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엔진 유형
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디젤 엔진, 가스 엔진,
디젤 발전기, 해양 엔진, 건축 엔진
펌프 엔진 등
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예비 유형
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예비 부품 착용,
유지 보수 도구,
수리 키트, 상단 및
엔진 개스킷 키트.
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배송 시간 :
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지불
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제품에 대해
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연료 인젝터는 오일 압력 증가, 주입 시간 및 수량 제어를 포함한 주요 기능과 함께 연료 분사 시스템에서 중요한 역할을합니다. 연료 인젝터는 연료를 액체에서 미스트로 변환하여 공기와 혼합하여 엔진에 연료를 공급합니다. 실린더 주입이있는 휘발유 엔진의 경우, 연료 인젝터는 흡기 파이프에 휘발유를 주입하여 공기와 혼합하여 흡기 스트로크 동안 실린더에 빨려 들어갑니다. 실린더 주입에있는 휘발유 엔진의 경우, 연료 인젝터는 직접 실린더에 휘발유를 주입하여 공기와 혼합하여 점화 플러그로 점화합니다.
연료 인젝터의 작동 원리는 엔진 ECU로부터 연료 분사 펄스 신호를 수신하여 전자기 코일에 활력을 불어 넣고 전자기 힘을 생성하는 것입니다. 전자기 힘은 철 코어가 스프링 력을 극복하고 바늘 밸브를 열고 노즐에서 연료를 분사하게합니다. 전자기 코일이 전력을 잃으면 전자기력이 사라지고 스프링 힘의 작용 하에서 철 코어가 리턴되고, 바늘 밸브가 닫히고, 연료 인젝터가 스프레이를 중지합니다. 주입량의 크기는 주로 바늘 밸브의 개방 시간, 즉 전자기 코일의 전기화 시간과 관련이 있습니다.
다른 유형의 연료 인젝터는 다른 구조를 가지고 있습니다. 예를 들어, 축 바늘 인젝터는 축 바늘을 통해 원형 모양으로 연료를 뿌리며, 이는 분무에 유리합니다. 볼 밸브 인젝터는 볼 밸브의 자동 중심 효과를 사용하여 밀봉 성능을 향상시킵니다. 이러한 구조적 특징을 통해 연료 인젝터는 다양한 사용 시나리오에 적응하고 정확한 연료 분사를 보장 할 수 있습니다.
자동차 가솔린 주입 시스템은 다양한 유형으로 제공되며 다른 방법을 사용하여 분류 할 수 있습니다.
1. ** 주입 위치 별 분류 ** :이 시스템은 실린더 내 주입 및 실린더 외 주입으로 분류 할 수 있습니다. 실린더 내 주입은 실린더 헤드에 장착 된 인젝터를 통해 실린더에 휘발유를 직접 주입하는 것을 포함합니다. 이 유형의 시스템은 일반적으로 3 내지 5 MPa 범위의 비교적 높은 주입 압력이 필요하므로보다 복잡한 인젝터 구조 및 배열이 필요합니다. 반면 실린더 외 분사 시스템은 흡기 파이프 또는 흡기 매니 폴드에 인젝터를 설치하여 0.20-0.35 MPa의 압력으로 섭취 통로에 휘발유를 주입합니다. 전자는 흡기 파이프 주입 (단일 포인트 전자 주입)이라고하며, 후자는 흡기 통과 주입 (다중 점 주입)이라고합니다. 현재 섭취 통과 주입은 휘발유 엔진 전자 제어 시스템에서 널리 채택됩니다.
2. ** 주입 연속성에 의한 분류 ** : 휘발유 주입 시스템은 연속 주입 및 간헐적 주입으로 나눌 수 있습니다. 연속 주입은 엔진 작동 중 흡기 통로로 휘발유를 지속적으로 전달하는 것을 말하며, 흡기 밸브가 닫힐 때 대부분의 연료가 주입됩니다. 이 방법은 주로 기계적으로 제어되거나 기계적으로 기계적으로 하이브리드 제어 가솔린 주입 시스템에 사용됩니다. 대조적으로 간헐적 주입은 엔진 작동 중 섭취 통과에 휘발유를 주기적으로 주입하는 것을 포함한다. 모든 전자적으로 제어 된 휘발유 주사 시스템은 간헐적 인 주입을 사용합니다.
** 제어 원칙 **
엔진은 다양한 조건에서 작동하며 각각의 특정 공기 연료 혼합물 농도가 필요합니다. 시작, 빠른 가속 및 빠른 감속과 같은 특수 작동 조건은 공기 연료 혼합물 농도에 고유 한 요구 사항을 부과합니다. 엔진 제어 장치 (ECU)는 이러한 조건에 해당하는 센서 측정에 따라 연료 분사량을 조정합니다. 연료 분사 제어 방법에는 시작 제어, 운영 제어, 연료 차단 제어 및 피드백 제어가 포함됩니다.
1. ** 연료 분사 제어 시작 ** : 시동 중에 엔진은 스타터 모터에 의해 구동됩니다. 매우 낮은 속도와 상당한 변동으로 인해 공기 흐름 센서는 부정확 한 흡기 공기 부피 신호를 생성합니다. 결과적으로, 엔진 시동 중에 ECU는 연료 분사량을 계산하기 위해 공기 흐름 센서 신호에 의존하지 않고 대신 사전 결정된 시작 프로그램을 따릅니다. ECU는 시작 스위치 및 속도 센서의 신호를 기반으로 엔진이 시작 단계에 있는지 여부를 결정하여 시작 프로그램을 시작할지 여부를 결정합니다. 스타트 업 스위치가 활성화되고 엔진 속도가 300 rpm 미만인 경우 ECU는 엔진을 시작 상태에있는 것으로 식별하고 그에 따라 시작 프로그램을 실행합니다. 이 프로그램 내에서 ECU는 엔진 냉각수 온도, 흡입 기온 및 시작 속도에 따라 고정 연료 분사량을 계산합니다. 이를 통해 부드러운 엔진 시동에 필요한 풍부한 공기 연료 혼합물을 제공합니다. 엔진 온도가 매우 낮은 차가운 시작의 경우 주입 된 연료는 효과적으로 증발하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 충분한 연료 기화를 보장하고 저온 시작에 적합한 가연성 혼합물 농도를 달성하기 위해 ECU는 주입 기간을 연장하거나 실린더 당 주입 수를 늘려 연료 분사량을 증가시킵니다. 추가 연료 분사량 및 농축 지속 시간은 흡입 기온 센서 및 엔진 냉각수 온도 센서의 데이터를 기반으로 ECU에 의해 전적으로 결정됩니다. 온도가 낮 으면 연료 분사량이 높아지고 농축 기간이 길어집니다. 이 콜드 스타트 제어 방법은 전용 콜드 스타트 인젝터 또는 냉장 시작 온도 스위치가 필요하지 않습니다.
2. ** 운영 제어 ** : 정상적인 엔진 작동 중에 ECU는 주로 흡기 공기량 및 엔진 속도에 따라 연료 분사량을 계산합니다. 또한 스로틀 위치, 엔진 냉각수 온도, 흡입 기온, 고도, 유휴 상태, 가속 조건 및 전체 부하 조건과 같은 매개 변수를 고려하여 제어 정확도를 향상시키기 위해 연료 분사량을 개선합니다. ECU가 설명 해야하는 다수의 작동 매개 변수를 고려할 때, 연료 분사량은 일반적으로 기본 연료 분사량, 보정 수량 및 증분 수량의 세 가지 구성 요소로 나뉩니다. 각 구성 요소는 별도로 계산되며 결과는 총 연료 분사량을 결정하여 연료 인젝터를 제어하는 데 사용됩니다.
- ** 기본 연료 분사량 ** : 이론적 공기 연료 비율에 따라 엔진의 각 작업 사이클의 흡기 공기량에 따라 계산됩니다 (14.7 : 1).
- ** 보정 수량 ** : 흡입 기온 및 대기압과 같은 실제 작동 조건에 따라 기본 연료 분사량에 대한 조정은 다양한 조건 하에서 최적의 공기 연료 혼합물 농도를 보장합니다. 수정에는 흡입 공기 온도, 대기압 및 배터리 전압 조정이 포함됩니다 (전압 변동시 연료 분사 펄스 폭을 자동으로 교정).
3. ** 피드백 제어 ** : 휘발유 주입 시스템의 피드백 제어는 산소 센서에 의존합니다. 산소 센서가 장착 된 엔진은 무연 휘발유를 사용해야합니다. 폐쇄 루프 제어는 배기 가스의 산소 함량을 모니터링하기 위해 배기관에 산소 센서를 설치하는 것이 포함됩니다. 이들 판독 값에 기초하여, 연소 챔버로 유입되는 혼합물의 공기 연료 비율을 결정하고 ECU의 목표 값과 비교한다. 오류 신호는 전자기 연료 인젝터의 연료 분사량을 조정하여 대상 값에 가까운 공기 연료 비율을 유지하도록 증폭됩니다. 폐 루프 제어는 공기 연료 비율 조절의 높은 정밀도를 달성하고, 제품 차이와 마모로 인한 성능 변화를 완화하며, 강한 간섭 저항으로 안정적인 작동을 보장합니다. 그러나, 3 방향 촉매 변환기의 배기 정제 효율을 최적화하기 위해, 폐 루프 제어는 14.7의 이론적 공기 연료 비율 주위에서 좁은 범위 내에서 작동한다. 따라서, 더 풍부한 혼합물이 필요한 시작, 예열, 공회전, 가속 및 전체 부하와 같은 특수 작동 조건의 경우, 개방 루프 제어가 사용됩니다. 전자기 연료 인젝터는 사전 설정된 풍부한 혼합 비율에 따라 작동하여 엔진 전력 성능을 최대화합니다. 따라서, 개방 루프 및 폐쇄 루프 메커니즘을 모두 결합한 하이브리드 제어 전략이 구현된다.
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