I. 해양 디젤 엔진의 비정상적인 연기 색상 유형
정상적인 작동 조건에서 배기 파이프에서 배출 된 배기 가스는 밝은 회색으로 나타나야합니다. 하중이 짧은 기간 동안 배기 가스가 짙은 회색으로 보일 수 있습니다. 그러나 디젤 엔진이 제대로 작동하지 않으면 배기 연기의 색상이 변경됩니다.
일반적으로 비정상적인 배기 연기에는 4 가지 유형이 있습니다.
1. 검은 배기 연기;
2. 푸른 배기 연기;
3. 흰색 배기 연기;
4. 배기 방출 스파크.
이 네 가지 조건 중 하나의 발생은 해양 디젤 엔진이 정상적으로 작동하지 않음을 나타냅니다. 그러한 경우, 해양 엔지니어는 근본적인 원인을 즉시 분석하고 해양 디젤 엔진의 적절한 작동을 보장하기 위해 적절한 시정 조치를 구현하는 것이 필수적입니다.
II. 해양 디젤 엔진에서 비정상 연기 색상의 원인 분석
1. 해양 디젤 엔진에서 검은 연기 방출 원인
검은 연기 방출은 해양 디젤 엔진의 작동 중에 발생하는 가장 흔한 비정상적인 배기색입니다. 이 현상은 일반적으로 실린더에 주입 된 연료의 불완전한 연소를 나타냅니다. 구체적으로, 연소 공정 동안, 공기 공급 불충분, 저온 또는 열악한 연료 공기 혼합물로 인해 연료의 일부 탄소 원소는 연료를 연료를하지 않은 채로 남아 있습니다. 이러한 미 연소 탄소 입자는 배기 가스에 매달린 유리 탄소를 형성하고 검은 연기로 배출됩니다.
배에서 거의 20 년의 경험을 쌓은 저자는 비정상적인 배기 색상의 대부분이 검은 연기 배출이라는 것을 관찰했습니다. 따라서이 섹션은 해양 디젤 엔진의 검은 연기 배출의 원인과 의미를 분석하는 데 중점을 둘 것입니다.
연료 공급 시스템
1. ** 연료 분사 타이밍 편차 ** :
연료 분사 전진 각도는 완전한 연소를 보장하는 데 중요한 역할을합니다. 너무 작거나 너무 큰 앵글의 변화는 불완전한 연소 및 검은 연기 배출로 이어집니다.
- 사전 각도가 너무 크면 실린더의 온도와 압축 압력 감소로 조기 연소와 불완전한 연료 연소가 발생합니다.
- 사전 각도가 너무 작 으면 연료가 최적의 연소 타이밍을 놓치고 애프터 벤즈와 과도한 검은 연기가 발생합니다.
실제로 주입 타이밍의 사소한 편차는 종종 배기 색상을 크게 변화시키지 않습니다. 그러나, 주입 타이밍 조정 메커니즘이 실패하면 즉각적이고 눈에 띄는 문제로 이어지는 경우 기계적 및 연소 소음과 함께 연기 색상의 갑작스럽고 심한 변화가 발생할 수 있습니다.
2. ** 연료 분사 펌프 플런저의 심한 마모 또는 누출 ** :
연료 분사 펌프 플런저의 심한 마모 또는 누출은 연료 분사 압력을 크게 감소시킬 수 있습니다. 이 문제는 차단 된 연료 분사 펌프 또는 마모 된 제어 밸브에서 발생하여 연료 전달이 지연되고 불완전한 연소가 발생하여 궁극적으로 검은 연기 배출이 발생합니다.
3. ** 연료 인젝터 오작동 ** :
떨어지거나 스프레이 압력이 잘못되거나 분무 불량이 특징 인 연료 인젝터 결함은 연소 효율을 손상시킬 수 있습니다. 불완전한 분무는 불완전한 연소로 이어져 검은 연기가 발생합니다. 또한, 심각한 인젝터 오작동은 배기 포트에서 디젤 축적을 유발하여 떨어지게 할 수 있습니다.
4. ** 연료 분사 압력 편차 ** :
연료 분사 압력의 편차는 실린더 내에서 연료 감압시기에 영향을 미쳐 연료 공급이 지연되거나 지연된 연료 공급 및 검은 연기 배출에 영향을 미칩니다. 주사 압력이 높아지면 연소 시작이 지연되어 애프터 번의 연소가 증가하고 압력이 낮아지면 연소가 발생하여 사전 점화가 증가합니다.
5. ** 연료 인젝터 주지사 오작동 ** :
특히 스프링 힘이 너무 느슨 할 때 오작동하는 연료 인젝터 주지사는 스로틀 제어와 주지사 기능 사이의 균형을 방해 할 수 있습니다. 이 불균형으로 인해 시작부터 작동까지 검은 연기 배출이 발생합니다. 외부 하중의 변화는 또한 검은 연기 농도를 증가시킬 수 있습니다.
6. ** 연료 펌프에서 과도한 연료 분사 ** :
연료 펌프에 의한 연료 공급은 검은 연기 배출을 유발할 수 있습니다. 실린더에 주입 된 과도한 연료는 배출되기 전에 완전히 연소되지 않아 애프터 번화가 증가합니다.
연소 시스템
1. ** 실린더 압축 압력이 충분하지 않습니다 ** :
피스톤 링의 과도한 마모, 부적절한 압축 비율 또는 밸브 밀봉 불량으로 인한 실린더 압축 압력이 충분하지 않으면 불완전한 연소 및 검은 연기 배출이 발생할 수 있습니다. 이 문제는 일반적으로 더 어두운 연기로 나타나지만 일반적으로 주요 운영 문제를 일으킬 정도로 심각하지는 않습니다.
2. ** 부적절한 밸브 클리어런스 ** :
잘못된 밸브 클리어런스는 밸브 타이밍에 영향을 미쳐 흡입량을 줄이고 과도한 공기 계수에 영향을 미칩니다. 이것은 지나치게 풍부한 공기 연료 혼합물, 불완전한 연소 및 검은 연기 배출로 이어집니다. 또한, 부적절한 밸브 클리어런스는 작동 중에 큰 금속 충돌 사운드를 생성 할 수 있습니다.
흡기 시스템
1. ** 섭취 품질 문제 ** :
품질이 낮은 저품질 섭취 필터는 빠르게 더러워지면 흡기 저항을 증가시켜 실린더의 공기 공급을 줄이고 검은 연기 배출을 초래할 수 있습니다. 막기 쉬운 긴 흡기 파이프는이 문제를 더욱 악화시킵니다. 특히 여름 조건에서 높은 섭취 온도는 검은 연기 배출에도 기여할 수 있습니다.
배기 시스템
1. ** 비준수 배기 시스템 설치 ** :
지나치게 길거나 좁은 배기 파이프 또는 표준 이하의 머플러와 같은 배기 시스템의 부적절한 설치는 배압을 만들 수 있습니다. 이것은 배기 흐름 효율을 감소시켜 많은 양의 검은 연기가 방출됩니다.
다른 요인
위에서 언급 한 문제를 해결 한 후 디젤 엔진이 검은 연기를 계속 방출하는 경우 외부 요인이 디젤 엔진에 영향을 미치는지 여부를 고려해야합니다. 이러한 요소는 다음과 같습니다.
1. ** 연료 품질 문제 ** :
품질이 낮은 연료를 사용하면 디젤 엔진이 검은 연기를 방출 할 수 있습니다.
2. ** 환경 적 요인 ** :
디젤 엔진의 작동 온도가 너무 높으면 내부 연료 온도가 상승하여 실린더의 흡기 공기량과 연료 기화가 줄어 듭니다. 이로 인해 연소 환경이 악화되어 디젤 엔진의 검은 연기 배출이 발생합니다.
2. 해양 디젤 엔진에서 푸른 연기 방출의 원인 분석
해양 디젤 엔진이 작동 중에 파란 배기 연기를 방출하면 상당한 양의 윤활유가 연소실로 들어 갔음을 나타냅니다. 푸른 연기의 형성은 윤활유 증기의 축합으로 인한 것입니다.
해양 디젤 엔진이 낮은 부하로 작동하거나 시작하면 푸른 연기가 방출 될 수 있습니다. 엔진 하중이 증가함에 따라 실린더 온도가 높아 윤활유 증기가 연소되어 푸른 연기가 줄어 듭니다.
또한, 해양 엔진이 차갑거나 낮은 부하에있을 때, 실린더와 연료 분사 피스톤 사이의 과도한 간격은 윤활유가 상향으로 급증하여 디젤 엔진이 푸른 연기를 방출 할 수있게합니다. 그러나, 해양 디젤 엔진이 워밍업 상태에있을 때, 실린더와 연료 분사 피스톤 사이의 간격이 감소하여 윤활유가 위로 급증하는 것을 방지하여 푸른 연기 배출이 제거됩니다.
디젤 엔진에서 윤활유 소비가 크게 증가한 주된 이유는 윤활유의 상향 서지 때문입니다. 동시에, 불완전한 연소에 의해 생성되지 않은 연료 및 탄소 침전물은 연료 인젝터와 피스톤 링이 과부하 조건에서 작동하여 실린더의 마모, 피스톤 링 및 피스톤의 마모를 악화시킵니다.
과도한 오일 급증의 이유는 다음과 같습니다.
-디젤 엔진의 초기 침입 불량 또는 불충분 한 침입 시간.
- 피스톤 링의 외부 표면 및 실린더 라이너의 내부 표면의 표면 마감, 위치 공차 또는 맞춤 클리어런스는 사양을 충족하지 않습니다.
- 오일 스크레이퍼 링의 고장 또는 파손.
- 오일 스크레이퍼 링 또는 차단 된 오일 리턴 구멍의 잘못된 설치 방향.
- 터보 차저 샤프트의 오일 씰 손상으로 오일 누출이 발생합니다.
3. 해양 디젤 엔진에서 백인 연기 방출의 원인 분석
해양 디젤 엔진이 정상적으로 작동하고 백색 가스가 배출되면 실린더에 과도한 수분 축적이 나타납니다. 하얀 연기는 실제로 많은 양의 분무 된 수증기입니다.
때로는 개별 실린더가 점화되지 않으면 실린더에 주입 된 연료가 완전히 연소되지 않아 연료 증기로 알려진 흰색 안개가 배출됩니다.
실린더의 과도한 수분의 주된 이유는 다음과 같습니다.
- 실린더 라이너의 균열 또는 실린더 헤드의 미세 균열은 냉각수가 실린더로 흐를 수 있도록합니다.
- 연료에 혼합 된 물은 실린더에 주입 된 물의 양을 증가시킵니다.
4. 해양 디젤 엔진의 배기 가스의 스파크 원인 분석
해양 디젤 엔진이 작동하는 동안 스파크는 종종 배기관에서 빠져 나옵니다. 이 상황의 이유는 다음과 같습니다.
- 배기관에 다량의 탄소 침전물이 축적됩니다. 고온 배기 가스가 이러한 물질을 점화하면 스파크는 디젤 엔진의 배기 시스템에서 가스와 함께 수행됩니다.
- 실린더의 압축 압력이 충분하지 않으면 불완전한 연료 연소가 발생하여 가스 배출 공정에서 스파크가 발생합니다.
III. 해양 디젤 엔진의 비정상적인 연기 색상에 대한 대응
해양 디젤 엔진에서 검은 연기 방출에 대한 대응
해양 디젤 엔진에서 검은 연기 방출의 원인에 대한 분석을 바탕으로, 우리는 검은 연기 방출이 주로 연료 공급 시스템, 연소 시스템, 흡기 시스템, 배기 시스템 및 기타 요인의 5 가지 측면에 기인한다는 것을 알고 있습니다.
매일 해양 엔진 관리 작업에서는 해양 디젤 엔진에서 검은 연기가 감지되면 이러한 5 가지 측면을 순서대로 고려해야합니다.
다음과 같은 대책은 일일 해양 디젤 엔진 관리의 관점에서 이러한 문제를 해결합니다.
연료 공급 시스템
1. ** 주입 사전 각도 부정확 ** :
- 주입 전진 각도가 너무 크거나 작아서 검은 연기 배출이 발생할 수 있습니다.
- 디젤 엔진의 검은 연기가 부적절한 주입 사전 각도로 인해 발생하는 것으로 확인되면 지정된 설정으로 각도를 조정하면 문제가 제거 될 수 있습니다.
- 정기적으로 연료 분사 사전 각도를 점검하여 정상적인 디젤 엔진 작동을 확인하십시오. 장기 관찰은 주입 전진 각도의 약간의 변화가 배기 연기 색상에 크게 영향을 미치지 않음을 시사합니다. 그러나이 메커니즘의 실패는 배기 연기 색상 및 기타 문제에 갑작스럽고 심한 변화를 일으킬 수 있기 때문에 주입 전진 각도의 잠금 메커니즘을 면밀히 모니터링하는 것이 중요합니다.
2. ** 연료 분사 펌프 플런저 또는 전달 밸브의 과도한 마모 ** :
- 연료 분사 펌프 플런저 또는 전달 밸브의 과도한 마모는 드물지만 심각합니다. 이러한 이유로 검은 연기가 발생하는 경우, 구성 요소 교체가 필요한 상당한 마모를 나타냅니다.
3. ** 연료 인젝터 (노즐) 문제 ** :
- 분무 불량, 떨어지거나 부정확 한 주입 압력과 같은 문제는 검은 연기 배출을 유발할 수 있습니다.
- 특정 실린더의 연료 인젝터에 결함이 있는지 확인하려면 실린더간에 인젝터를 교환하십시오. 다른 실린더가 다른 시작 중에 검은 연기 방출을 중지하면 교체 된 인젝터에 결함이 있습니다.
- 일단 식별되면 규정에 따라 연료 인젝터를 교정하고 손상된 구성 요소를 교체하십시오.
4. ** 연료 분사 펌프 총재 오작동 ** :
- 주지사가 오작동하는 경우, 주지사 스프링 또는 어셈블리 교체를 포함하여 연료 분사 펌프의 전문적인 수리가 필요합니다.
- 연료 분사 펌프가 너무 많은 연료를 공급하는 경우 연료 공급을 즉시 조정하십시오.
흡기 시스템
1. ** 섭취량 불량 ** :
- 섭취량 불량은 검은 연기 배출의 일반적인 원인입니다. 해양 엔지니어는 막힘을 방지하기 위해 공기 필터를 정기적으로 검사하고 청소하거나 교체해야합니다.
2. ** 섭취 파이프 저항 ** :
- 수정 중 배기구에 대한 흡기 파이프 길이의 영향을 고려하십시오. 장거리 디젤 엔진의 경우 흡기 파이프를 검사하여 막힘을 방지하십시오. 극단적 인 케이스는 장거리 디젤 엔진의 흡기 파이프 내부에 새의 둥지와 관련이 있습니다.
3. ** 높은 흡기 공기 온도 ** :
-섭취량이 많은 공기 온도는 특히 고속 고층 차저 디젤 엔진에서 검은 연기 배출을 유발할 수 있습니다. Yangtze River의 낮은 범위의 매실 비기 시즌 동안 고온과 습도가 종종이 문제로 이어집니다. 엔진 룸에서 환기 및 냉각을 향상시키고 필요한 경우 작동 속도를 줄이면 문제가 해결 될 수 있습니다.
배기 시스템
- 배기 가스의 검은 연기는 일반적으로 배기관의 막힘으로 인해 발생합니다. 폐 열 보일러가 장착 된 선박에는 특별한주의가 필요하며 배기 파이프를 정기적으로 청소하여 부드러운 배기 흐름을 보장합니다.
다른 요인
1. ** 연료 품질 문제 ** :
- 중유 또는 연료유를 사용하는 선박의 경우, 적재시 연료 품질을 보장하고 오일 분리기의 작동을 면밀히 모니터링하여 연료 연료를 적절히 보장하십시오.
2. ** 환경 적 요인 ** :
- 환경 요인에 대한 흡기 시스템의 항목 C를 참조하십시오.
2. 해양 디젤 엔진에서 푸른 연기 방출에 대한 대책
이전 섹션의 해양 디젤 엔진에서 푸른 연기 방출 원인에 대한 분석을 바탕으로 다음과 같은 대책이 권장됩니다.
1. ** 초기 침입 불량 또는 불충분 한 침입 시간 ** :
- 푸른 연기 배출을 방지하기 위해 디젤 엔진의 적절한 초기 침입을 보장하십시오.
-이미이 문제를 전시 한 엔진의 경우, 관련 구성 요소의 필요한 수리 및 교체를 수행 한 다음 다시 브레이크를 수행해야합니다.
2. ** 부적절하지 않은 표면 마감, 형상 공차 또는 맞춤 클리어런스 ** :
- 예비 부품을 선택할 때 필요한 사양 및 품질 표준을 충족하는지 확인하십시오.
- 측정 결과에 따라 적절한 구성 요소를 선택하기 위해 철저한 측정을 수행하십시오.
- 표면 마감이 좋지 않은 가벼운 경우의 경우 로컬 수정 및 향상된 브레이크 인이 문제를 해결할 수 있습니다. 심각한 경우 표준을 초과하는 경우 교체가 필요합니다.
3. ** 실패 또는 부러진 오일 스크레이퍼 링 ** :
- 오일 스크레이퍼 링이 실패하거나 파손되면 즉시 교체하십시오.
- 태만으로 인한 문제를 피하기 위해 어셈블리 중에 올바른 설치 방향과 차단되지 않은 오일 리턴 홀을 확인하십시오.
4. ** 손상된 터보 차저 샤프트 오일 씰 ** :
- 손상된 오일 씰을 즉시 교체하여 윤활유 누출을 방지하십시오.
5. ** 오일 팬의 과도한 윤활유 ** :
- 매일 검사하는 동안 윤활유의 품질과 상태를 모니터링하십시오.
- 필요에 따라 오일 부피와 압력을 조정하고 필요할 때 윤활유를 교체하십시오.
6. ** 장기 저 부하 작동 ** :
- 디젤 엔진이 장기간 저하 (정격 하중의 30% ~ 50% 미만)에서 작동하는 경우 실린더 상부의 압축 압력이 감소하여 오일이 상승 할 수 있습니다.
- 수리가 필요하지 않습니다. 하중이 증가함에 따라 정상 작동이 재개됩니다.
3. 해양 디젤 엔진 배기로부터 백인 연기 방출에 대한 대응
이전 섹션에서 분석 한 바와 같이, 해양 디젤 엔진의 백인 연기 배출은 두 가지 주요 원인의 원인으로 인한 것일 수 있습니다 : 실린더의 물 또는 과도한 연료가없는 연료. 따라서 대책은이 두 가지 측면을 해결해야합니다.
1. ** 연료의 물 오염 방지 ** :
- 물 오염을 방지하기 위해 연료를 적절히 관리하십시오.
- 실린더 헤드 또는 라이너의 균열로 인해 물이 실린더로 들어가는 흰색 연기의 경우 균열의 심각도와 위치에 따라 목표 수리를 수행하십시오.
2. ** 주소되지 않은 연료 주소 ** :
- 연료 인젝터를 검사하는 것으로 시작하여 불완전한 연소 이유를 식별하십시오.
- 연료 인젝터의 분무 불량이 원인 인 경우 연료 인젝터를 교정하거나 교체하십시오.
- 고압 연료 펌프의 연료 공급량 및 분사 타이밍의 정확도를 확인하십시오.
- 압축 압력이 충분하지 않아 불완전한 연소를 방지하십시오. 압축 압력 시스템을 검사하십시오. 불충분 한 압축력이 피스톤이나 실린더 라이너의 심각한 마모로 인해 발생하는 경우 관련 구성 요소를 수리하거나 교체하십시오.
장기 실습에서 저자는 해양 엔지니어가 일반적으로 물로 인한 백인 연기 문제를 해결할 수 있지만 연료로 인한 연료 문제를 해결할 수 있음을 관찰했습니다. 따라서 매일 유지 보수 및 관리 에서이 문제에주의를 기울여야합니다.
4. 해양 디젤 엔진의 배기 가스의 스파크에 대한 대책
이전 섹션의 분석을 바탕으로 해양 디젤 엔진의 배기 가스의 스파크는 일반적으로 세 가지 상황에서 발생합니다.
1. ** 늦은 연료 분사 또는 불량한 분무 ** :
- 대부분의 스파크 배출량은 연료 분사 후기 또는 연료의 분무 불량으로 인해 발생합니다.
- 배기 가스의 스파크를 감지하면 연료 분사 타이밍과 연료 인젝터의 분무를 점검하십시오. 연료 분사 타이밍을 수정하고 필요에 따라 연료 인젝터를 조정하십시오.
2. ** 배기관의 탄소 침전물 ** :
- 배기 가스의 스파크는 종종 배기관의 탄소 침전물로 인해 발생합니다.
-이 문제는 일반적으로 배기관을 청소하고 차단 해제하여 해결할 수 있습니다.
3. ** 실린더 압축 압력이 충분하지 않습니다 ** :
- 위의 두 가지 문제를 해결 한 후 문제가 지속되면 실린더 압축 압력이 충분하지 않아 불완전한 연소가 발생합니다.
- 특히 긴 디젤 엔진의 경우 피스톤 및 실린더 라이너와 같은 부품의 심각한 마모로 인해 압축 압력이 충분하지 않습니다. 마모 조건에 따라 관련 부품을 수리하거나 교체 하여이 문제를 해결하십시오.