1, 결함 현상
선박 항해 중, 담당 직원은 정기 점검 중에 주 엔진이 정상적으로 작동하는 동안 주 엔진의 전기 대기 윤활유 펌프가 간헐적으로 자동으로 시동되는 것을 관찰했습니다. 각 자동 시작 전에 윤활유 압력 게이지 판독값에 비정상적인 변화가 없었으며 저압 경보도 없었습니다. 1번과 2번 전기대기펌프의 자동시동을 위한 경보등만 켜지고, 이들 펌프는 동시에 자동시동된다. 시동 후 윤활유 압력이 즉시 증가하고 대기 펌프가 자동으로 정지되었습니다. 이 과정은 주기적으로 반복되었습니다. 주 엔진의 윤활유 온도, 청수 압력 및 온도, 기타 작동 매개변수는 정상 범위 내에 유지되었습니다. 주의 깊게 관찰한 결과, 전동식 대기 윤활유 펌프의 빈번한 자동 시동은 주기관의 안전한 작동에 위협이 되지 않는 것으로 판단되었습니다. 수석 기관사는 주 엔진의 매개변수와 작동 조건에 대한 모니터링을 강화하면서 항해를 계속하기로 결정했습니다. 항구 도착 후 주기관 윤활유 펌프 분해 및 점검, 윤활유 냉각기 청소, 압력 스위치 교체, 윤활유 조 필터 및 자가 청소 필터 청소 등의 조치가 이루어졌습니다. 기름 배출구. 거친여과기 바닥에는 상당량의 슬러지와 페인트칩이 포함되어 있으며, 셀프클리닝 필터의 필터공동 변환장치의 오일주입구가 페인트칩에 의해 막혀있는 것으로 확인되었습니다. 그 외 이상소견은 발견되지 않았습니다. 이러한 유지보수 작업을 완료한 후 주 엔진을 테스트하고 정상적으로 작동했으며, 더 이상 전기 예비 펌프가 자동으로 시동되지 않았습니다.
2, 결함 분석
주 엔진 윤활유 시스템의 원리와 특성을 분석하면 이 오작동에 대한 몇 가지 잠재적인 원인이 드러납니다.
1) 속도 모니터링 시스템(SPEED MONITOR 시스템)의 오류:
주 엔진 속도가 200r/min 이하로 떨어지면 전동 대기 윤활유 펌프와 전동 대기 냉각 청수 펌프가 자동으로 시동되도록 설계되었습니다. 속도 센서가 손상되거나 접촉 불량이 발생하면 잘못된 신호를 보내 각종 대기 펌프가 작동할 수 있습니다. 그러나 대기 윤활유 펌프만 자동 시동되고 대기 청수 펌프는 자동 시동되지 않으므로 이 문제는 속도 모니터링 시스템과 관련이 없을 가능성이 높습니다.
2) 윤활유 압력 스위치로 인한 전기 대기 윤활유 펌프의 비정상적인 시작:
압력 스위치는 시스템 윤활유 압력이 0.36 MPa 아래로 떨어질 때 대기 윤활유 펌프를 활성화하도록 설계되었습니다. 오작동하는 압력 스위치로 인해 대기 윤활유 펌프가 비정상적으로 시작될 수도 있습니다. 윤활유 압력 스위치를 교체한 후에도 결함이 지속되어 이 요인이 배제되었습니다.
3) 자가 세척 윤활유 필터에 의해 발생하는 순간적인 압력 변동:
작동 중에 대기 윤활유 펌프의 각 자동 시작은 자체 청소 필터가 자동 청소 주기를 완료한 직후에 발생하는 것으로 관찰되었습니다. 이는 대기 윤활유 펌프의 불규칙한 시동과 자체 세척 필터 사이의 상관 관계를 나타냅니다. 주 엔진 윤활유 압력 게이지는 마지막 주 베어링의 압력을 표시하고 윤활유 압력 스위치는 윤활유 입구의 압력을 모니터링합니다. 저압 경보가 지연되어 설정됩니다. 따라서 윤활유 입구에서 잠깐의 압력 변동이 발생하여 압력 스위치가 작동되었더라도 매우 짧은 시간 내에 압력이 빠르게 정상으로 복귀하여 저압 경보가 발생하는 것을 방지하고 압력에 대한 비정상적인 판독을 방지합니다. 계량기.
자가 세척 오일 필터가 어떻게 순간적인 압력 변동을 일으키는지 이해하기 위해 자세한 분석이 이어집니다. 본 용기에 사용되는 자가 세척 오일 필터는 BOIIL&K RCH FLTER-BAU6.64 DN150 유형입니다. 그 구조와 작동 원리는 그림 2와 3에 나와 있습니다.
그림 2: 자가 세척 필터의 여과 과정
그림 3: 셀프클리닝 필터의 역세 과정
여과 모드(그림 2 참조)에서 윤활유는 필터 하우징의 입구 1을 통해 바닥 분배 챔버 2로 들어갑니다. 그런 다음 원통형 필터 요소(3)의 외부 표면에서 내부로 흘러 들어가 불순물이 필터 요소의 외부 표면에 포획되어 부착됩니다. 여과된 윤활유(4)는 필터 요소 위의 상부 공간(5)에 축적되어 출구 파이프(6)를 통해 배출됩니다. 필터 챔버에 오일이 채워지면 중앙 스위칭 장치(7)에 의해 밀봉되어 백업용으로 보관됩니다. 6개의 필터 챔버는 여과 모드에서 계속 작동합니다. 필터 요소의 외부 표면에 더 많은 불순물이 축적됨에 따라 더러운 오일 측과 깨끗한 오일 측 사이의 압력 차이가 증가합니다. 이 차이가 임계값에 도달하면 압력 차동 릴레이(8)는 자동 역세 과정을 시작하는 제어 장치에 신호를 보냅니다(그림 3 참조).
역세 동안 스위칭 장치는 전기 모터의 구동에 따라 회전하여 세척이 필요한 필터 챔버를 액체 흐름으로부터 분리합니다. 동시에 예약된 챔버가 작동을 위해 열립니다. 공압 구동 시스템은 역세 배수 밸브(10)와 공기 배출 밸브(11)를 엽니다. 공기 챔버(12)의 압축 공기는 스위칭 장치를 통해 격리된 필터 챔버로 유입되어 역세척을 수행하여 불순물과 윤활유의 일부를 제거합니다. 배수 밸브를 통해 폐기물 수집 필터로 배출됩니다. 설정된 역세 시간이 완료되면 배수 밸브와 공기 배출 밸브가 닫히고 역세 과정이 종료됩니다.
역세 전환 장치에는 필터 출구에 연결된 오일 충전 구멍(13)이 있습니다. 역세 후 여과된 윤활유는 이 구멍을 통해 필터실로 들어가고, 상단의 자동 배기 밸브를 통해 남은 공기를 대체하여 필터실 전체에 가압유가 채워져 대기 상태로 사용됩니다.
셀프 클리닝 필터의 작동 특성에 따라 대기 필터 챔버에 오일이 완전히 가압되지 않으면 온라인 상태가 될 때 압력 강하가 발생합니다.
주엔진 자가청정필터를 분해한 결과, 역세척시 막혀있는 변환장치의 오일주입구가 막힌 현상이 발견되었습니다. 막힌 부분을 제거하고 필터를 재조립한 후 정상 작동이 복원되었습니다. 주 엔진 작동 중 대기 오일 펌프의 자동 시동은 셀프 클리닝 필터의 변환 메커니즘에 있는 오일 충전 구멍이 막혀 발생한 것으로 보입니다. 공기 역세 후에 배수 밸브가 닫히고 필터실의 출구가 밀봉됩니다. 동시에 공기 배출 밸브가 닫혀 압축 공기가 필터 챔버로 유입되는 것을 차단합니다. 이 시점에서 필터실에는 약간의 공기가 남아 있습니다. 작동을 준비하려면 필터링된 윤활유가 오일 충전 구멍을 통해 필터 챔버로 들어가 공기를 배출하고 챔버에 오일을 채워야 합니다. 오일 주입구가 막히면 필요한 오일이 필터실로 들어갈 수 없어 내부에 공기가 남게 됩니다. 대기 필터 챔버가 활성화되면 처음에는 오일이 공기에 들어가고 배출되어 압력을 형성해야 합니다. 이로 인해 시스템의 윤활유 압력이 변동되어 엔진에 들어가기 전에 순간적인 압력 강하가 발생하고 압력 스위치가 작동하여 대기 오일 펌프가 시동됩니다. 대기 필터 챔버의 용량이 작기 때문에 압력이 빠르게 회복되어 저압 경보가 발생하는 것을 방지하고 압력 게이지의 비정상적인 판독을 방지합니다.
3,대책
이전 섹션에서는 윤활유 대기 펌프의 빈번한 시동 원인과 자체 세척 필터의 작동 원리를 논의하고 분석했습니다. 유사한 결함이 재발하는 것을 방지하려면 다음과 같은 대책을 권장합니다.
1) 윤활유 전처리 및 관리 강화 :
- 윤활유를 보충할 때 페인트 조각이나 기타 불순물이 저장탱크에 들어가지 않도록 엄격히 방지하십시오. 주유 시 저장탱크 입구에 필터 스크린을 설치하는 것이 좋습니다.
- 주 엔진 및 윤활유 시스템을 정비할 때마다 윤활유 파이프라인을 철저히 청소하고 오일 순환 테스트를 수행하십시오. 파이프라인에 잔해물이 남지 않도록 사용된 모든 장비를 정리했는지 확인하십시오.
- 페인트 벗겨짐으로 이어질 수 있는 내부 표면 부식을 방지하기 위해 주 엔진 배수통으로 물이 유입되는 것을 방지합니다.
- 지속적인 분리를 유지하여 윤활유 정화기의 효율적인 작동을 보장합니다. 작은 유속을 사용하여 슬러지 배출 시간을 단축하고 오일을 약 85도까지 가열하여 슬러지 및 불순물 제거를 극대화합니다.
2) 자체 청소 필터 유지 및 관리:
- 모든 배관 연결부에 누출이 있는지 정기적으로 검사하십시오.
- 매월 윤활기의 오일 레벨을 점검하고 공기 필터(압축 공기 시스템 내)를 청소하십시오.
- 매번 사용하기 전과 매주 수동 세척 과정을 수행하여 세척 과정이 올바르게 작동하는지 확인하세요.
- 제조업체의 지침에 따라 내부 부품을 분해하고 청소하십시오. 필터가 깨끗하게 유지되고 제대로 작동하도록 하려면 윤활유 사용량에 따라 청소 간격을 조정하고 필요에 따라 빈도를 늘리십시오.
3) 거친 필터 및 잔유 필터의 정기적인 유지 관리:
- 셀프 클리닝 필터 사용 후 굵은 오일 필터와 잔여 오일 필터를 정기적으로 청소해 주십시오. 필터에 포함된 불순물의 성분을 면밀히 조사하고 그 출처를 분석하여 윤활유에 불순물이 발생하는 것을 근본적으로 방지할 수 있는 조치를 취합니다.
4) 기술 교육 및 기술 개발:
- 회사의 기술직과 기관실 인력은 기술개발을 최우선으로 해야 한다. 그들은 관할 장비의 작동 원리를 숙지하고 기관실 장비의 결함을 분석하고 진단하는 능력을 향상시켜야 합니다.