고압 연료 펌프는 디젤 엔진 연료 공급 시스템의 중요한 구성 요소 . 인젝터 .에 대한 충분한 주입 분무 압력을 제공 할 수 있습니다. 따라서 고압 연료 펌프의 작업 성능은 디젤 엔진 연료 공급 시스템에서 핵심적인 역할을 수행하며 디젤 엔진의 심장이 될 수 있습니다. 디젤 엔진 .
이 기사는 고압 오일 펌프의 구조적 원리와 플런저 커플 링 재밍 파관의 원인을 설명하기위한 고압 오일 펌프의 구조적 원리와.의 원인을 설명하기 위해 고압 오일 펌프의 구조적 원리와.의 원인을 설명하기위한 예제로서 MAN12V32/40 4 스트로크 중간 속도 디젤 엔진에서 발생한 고압 오일 펌프 플런저 커플 링 결함을 취합니다. 제공 .
1, 결함 현상
준설 프로젝트 용기에는 2 개의 MAN12V32/40 4 스트로크 중간 속도 디젤 엔진 . 메인 엔진을 정기적으로 검사하는 동안 기계공은 6 개의 고압 오일 펌프의 스로틀 랙이 고착되어 밀려날 수 없다는 것을 발견했습니다.
감독자는 즉시 근무 정비사에게 호이스트와 구리 막대를 통해 스로틀 기어 랙을 강제로 밀고 당기도록 지시했지만 그 효과는 중요하지 않았습니다. ..
지침에 따르면, 엔진 직원은 고압 오일 펌프 중 하나 .을 검사 한 후, 플런저와 슬리브가 붙어있는 것으로 나타 났으며, 그림 1.에 표시된 것처럼 플런저에 명백한 당기기 자국이있었습니다.
그림 1 : 특정 엔지니어링 선박의 주요 엔진의 고압 오일 펌프 피스톤의 풀 마크 다이어그램
이러한 오작동이 발생한 후, 일반적인 관행은 스로틀 랙에 오일을 추가하거나 캠 샤프트 덮개를 열어 실린더를 돌려 실린더의 플런저를 바닥에 죽은 중심으로 떨어 뜨린 다음 밀어 당기기 위해 .을 활성화하는 것입니다.
저항이 너무 높으면 스로틀 랙을 강력하게 밀고 당기면 플런저 .에 더 심각한 변형이 발생합니다.
2, 고압 오일 펌프 플런저의 구조적 원리 및 윤활 메커니즘
1. 플런저 쌍 구조의 원리
이 선박의 주요 엔진은 메인 엔진이 작동 할 때 그림 2.에 표시된 것처럼 리턴 홀 고압 오일 펌프를 채택합니다. 플런저 3은 롤러 2.을 통해 고압 오일 펌프 캠 1에 의해 구동됩니다.
그림 2 오일 리턴 홀이있는 고압 오일 펌프 구조의 개략도
캠 1은 캠 샤프트에 고정되어 있으며 크랭크 샤프트가 캠 샤프트 전송 메커니즘을 통해 캠 샤프트를 회전하면 캠이 설정 타이밍에 따라 롤러를 밀어냅니다. ..
플런저 3이 위쪽으로 움직이고 상부 표면이 구멍 A를 닫으면 펌프 챔버 내부의 연료가 압축되기 시작합니다 .
연료 압력이 스프링 5의 저항을 극복하기에 충분히 상승하면 출구 밸브 4가 열리고 연료 공급이 시작됩니다 .
플런저 3의 경사 그루브 가장자리가 오일 구멍 A를 열면 연료는 입구 공간으로 돌아와 연료 공급이 끝납니다 .
그중, 플런저 쌍은 플런저와 슬리브 .로 구성되며, 작동 중에 플런저는 슬리브의 내부 구멍에서 위아래로 미끄러 져 펌핑 효과를 생성하여 . 따라서 작동 표면이 잘 일치하고, 그 작업 표면은 잼에 매우 민감 할 수 있습니다.
2. 윤활 메커니즘
플런저 구성 요소의 작업 환경은 고온, 고압 및 왕복 상대 운동이므로 엄격한 윤활 및 냉각이 필요합니다 .
그림 3 소매 윤활유의 흡입구 및 출구 다이어그램
도 3에 도시 된 바와 같이, 슬리브에는 두 개의 작은 구멍이 있으며, 그 중 하나는 플런저 중간을 윤활하고 냉각하기위한 오일 입구 구멍이며, 다른 하나는 오일 리턴 구멍 . 분리를 위해 둘 사이에 밀봉 링이 있습니다. ..
플런저의 상단 부분은 연료에 의해 윤활되고, 슬리브의 윤활유 흡입구 및 배출구 구멍은 작고 품질이 낮은 연료에 의해 쉽게 막을 수 있으므로 플런저와 슬리브 사이에 윤활유 필름을 형성하기가 어렵습니다 ..
플런저 구성 요소의 윤활 조건이 중단되면, 즉, 위에서 언급 한 부품의 냉각이 열악하거나 스케일 축적이 있으면 슬라이딩 표면은 건조 마찰, 열 발생 및 결국 방해를 경험합니다.
3, 플런저 구성 요소의 막힘 이유
플런저 커플 링 재밍 메커니즘에 대한 포괄적 인 분석 후 다음과 같은 이유를 식별 할 수 있습니다.
1. 연료 품질
엔지니어는 소매에 연료 흡입구와 리턴 구멍을 조심스럽게 검사 했으며이 두 오일 구멍의 내벽과 주변에 많은 탄소 침전물이 있음을 발견했습니다.
사포 연마 후, 오일 구멍은 약간 희끄무레 한 먼지를 나타내며, 일반 청소 방법 .에 의해 단단히 부착되고 완전히 제거 될 수 없습니다.
이 먼지는 고온 및 압력 조건에서 저품질 연료의 탄화로 인해 발생합니다 .
해양 디젤 엔진은 중간 속도 엔진이지만 정상적인 작동 중에 중유를 태우고 중유의 품질은 고압 오일 펌프의 작동에 직접적인 영향을 미칩니다 ..
저품질의 중유는 높은 황과 잔류 탄소뿐만 아니라 높은 바나듐 및 나트륨 함량을 함유하고 있으며, 이는 저온 및 고온 부식 .의 발생률을 증가시킬 수 있습니다. 결과적으로, 중장기의 불순물은 탄소화되고 축적되어 탄소 침착 물을 생성하고 흡입구의 근처에 접착 할 때 탄소 퇴적물을 생성하고 슬러지 할 것입니다. 이 시점에서 플런저와 슬리브는 .을 부착합니다.
입구 및 출구 오일 구멍이 슬리브의 상단 부분에 있다는 사실 때문에, 스로틀 랙을 강제로 밀고 당기고 나면 플런저의 상단 부분에서 풀 마크 현상이 발생했습니다 ..
2. 운영 관리
선박의 일일 운영 및 관리에서, 해양 엔지니어는 연료 시스템의 주요 부분의 특성을 정확하게 파악하는 것이 특히 중요합니다. ..
1) 연료 점도 관리 및 온도 제어 .
적절한 연료 점도는 플런저 구성 요소의 정상적인 작동을 보장하는 데 중요합니다 .
케이스 선박은 일일 내비게이션 .에 . 180 헤비 오일을 사용하지 않습니다 . 제조업체의 권장 작동 매개 변수에 따라 엔진에 들어갈 때 10-15 mm ²/s의 점도를 유지하기 위해 연료는 일반적으로 약 120 도로 가열되어야합니다.
연료 온도가 감소하면 연료가 점성이되어 슬러지의 형성을 쉽게 이끌어 내고 플런저 구성 요소 사이의 접착력 및 방해 문제를 유발할 수 있습니다 ..
반대로, 연료가 과도하게 가열되면, 탄화가 발생하여 소매 오일 구멍과 플런저 헤드 근처에 탄소 침전물을 형성하고 윤활 효과를 방해하고 율법 .을 초래할 수 있습니다.
또한, 고압 오일 펌프의 플런저와 슬리브는 동일한 팽창 계수를 가지고 있지만, 뜨거운 오일로 둘러싸여 플런저는 빠르게 가열되는 반면, 슬리브는 정상적인 온도 환경에서 천천히 가열됩니다 . .이 둘 사이의 극도로 작은 간격은 다른 가열 속도로 인해 간섭을 일으킬 수 있습니다.
2) 가벼운 중유 전환 작업 및 일정 .
엔진이 멈추기 전에 배관 시스템과 장비의 중유가 완전히 연소 될 수 있고 엔진 온도의 감소로 인해 잔류 중유의 점도가 증가하지 않도록하기 위해 선박은 작업을 완료하기 전에 헤비 오일에서 광 디젤로 연료를 전환해야합니다. ..
오일 교환시기는 합리적으로 발전해야하므로 시스템의 헤비 오일이 완전히 화상을 입을 수있는 충분한 시간을 제공해야합니다. .
배관 시스템과 장비에 중유가 남아 있으면 냉각 후 퇴적물이나 슬러지를 청소하기가 어려울 수 있으며, 이는 플루 셔 .과 같은 정밀 기계적 구성 요소의 방해를 유발할 수 있습니다.
케이스 선박은 구조 및 고정을 중단하기 전에 2 시간 전에 경사 오일로 전환했는데, 이는 시스템에서 중유의 완전한 연소를 보장하기에 충분하지 않으므로 플런저 커플 링 방해 결함이 종종 발생합니다 ..
3. 플런저
연료 압력의 변동은 슬리브의 내부 표면과 플런저 헤드에 특정한 영향을 미칠 수 있으며, 연료 자체의 산성 부식과 결합하여 슬리브의 내부 표면에 플런저 헤드가 부식을 일으킨다 ..
캐비테이션 부식은 플런저 표면의 금속을 손상시킬 수 있으며, 플런저 . 자본 부식조차도 종종 경사 그루브 위에서 발생하며, 공통 하중 아래의 오일 리턴 홀 표면에서 가장 심각합니다 ({1}}}. 불규칙한 구멍은 표면에 나타날 것입니다. 플런저 어셈블리 .
Case Ship의 고압 오일 펌프는 동굴을 줄일 수있는 등소 바리 언로드 오일 콘센트 밸브를 사용하지만 캐비테이션을 완전히 제거 할 수는 없습니다 ({1}}.
캐비테이션 부식은 플런저 구성 요소의 재밍 결함에서 촉진 역할을하며, 결함의 포괄적 인 분석에서 고려해야 할 요소 .
4, 최적화 측정 및 검증
위의 이유에 대한 분석에 따르면, 사례 선박에서 최적화 조치를 제안하고 실제 선박 검증을 수행하십시오 .
1) 선박의 고정 및 도킹을위한 준비 기간 동안, 선박 디젤 엔진의 조명과 헤비 오일 사이의 전환 시간을 연료 시스템에서 중장 연료의 완전한 연소를 보장합니다 ..
케이스 선박에서 빛과 헤비 오일을 변환하기위한 기간을 연장하는 실제 효과를 관찰함으로써, 10 번의 광 및 중유 전환 후, 무거운 연료를 광 연료로 변환하는 공정 시간은 원래 설정에서 4 시간으로 확장되었고, 고압 오일 펌프 플런저 커플 링의 고압 오일 펌프 플런저 커플 링의 jAmming 결함의 발생 모드는.이라는 것이 밝혀졌다.
구체적으로, 변환 프로세스의 시간 조정 전에, 고압 오일 펌프 플런저 커플 링 10 가벼운 헤비 오일 스위칭 작업 당 40%의 고장 속도 .의 평균 4 인스턴스의 인스턴스가있었습니다.
그러나 전환 시간을 연장 한 후, 10%의 고장 속도 .의 실패율로 그러한 실패가 하나만 발생하는 것으로 관찰되었습니다.
이 결과는 무거운 연료가 광 연료로 전환되는 시간을 연장하면 고압 연료 펌프에서 플런저 방해 결함의 주파수를 줄이는 데 도움이 될 수 있음을 나타냅니다. ..
따라서, 전환 공정 동안 연료 품질 변화율은 고압 연료 펌프 플런저 커플 링의 작동 상태에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나 일 수있다. ..
향후 연구는 장비 성능 및 신뢰성에 대한 적절한 가벼운 중유 전환 시간의 영향을 더 탐구 할 수 있으며, 실패율을 줄이기 위해 연료 변환 전략을 최적화 할 가능성을 조사 할 수 있습니다 ..
2) 해양 디젤 엔진 연료 시스템의 온도 변화 속도를 엄격하게 제어 .
듀티 엔지니어는 연료 공급 장치의 자동 제어 시스템이 제대로 작동하는지 확인해야하며, 연료 점도를 합리적인 범위 내에서 유지하기 위해 온도 변화 속도를 엄격하게 제어해야합니다 ..
제조업체가 제공 한 기술 사양에 따르면, 일련의 실험 .을 통해 연료 시스템의 온도 변화 속도를 조정하기 위해 여러 최적화 시도가 이루어졌습니다.
각 조정 후 플런저 구성 요소의 작동 상태 .에 대한 자세한 기록 및 분석이 이루어졌습니다.
결과는 2도 /분을 넘지 않는 가열 또는 냉각 속도에서 연료는 상대적으로 이상적인 점도 범위를 유지하여 플런저 구성 요소의 과열 또는 언더 쿨링으로 인한 기계적 응력을 감소시켜 금속 부품 사이의 부적절한 마찰을 피하고 고압 연료 펌프 플런저 고장의 가능성을 감소 시킨다는 것을 보여준다.
또한, 전체 연료 공급 시스템의 다른 구성 요소를 보호하는 데 안정적인 온도 변화 속도를 유지하는 것이 똑같이 중요합니다. .
향후 탐색에서 엔진 관리 담당자는 최적의 온도 제어 전략을 계속 탐색하고보다 고급 센서 기술 및 지능형 제어 시스템을 도입하여보다 정확한 온도 관리를 달성하여 선박 전력 시스템의 전반적인 성능을 향상시키기위한 확실한 기술 지원을 제공 할 수 있습니다 ..
3) 고압 오일 펌프 플런저 구성 요소의 세척 방법 개선 .
해양 디젤 엔진의 유지 보수에서 고압 오일 펌프 플런저 구성 요소의 청결은 정상적인 작동을 보장하는 데 중요합니다 .
작업 환경과 연료 품질의 영향으로 인해 플런저 어셈블리의 오일 홈은 완전히 제거하기 어려운 먼지를 축적하기 쉽습니다. 이는 연료의 주입 정확도에 영향을 줄뿐만 아니라 방해 실패의 위험을 증가시킵니다 ({0}}.
기존의 디젤 폼 청소 방법은 너무 시간이 많이 걸리고 철저히 청소할 수 없으며 .이 문제를 효과적으로 해결하기 위해 플런저 구성 요소는 초음파 처리를 위해 자격을 갖춘 기관으로 보낼 수 있습니다 ..
초음파 청소 기술은 고주파 진동에 의해 생성 된 캐비테이션 효과를 사용하여 먼지를 제거하여 전통적인 방법으로 도달하기 어려운 작은 간격으로 침투하여 오일 탱크 내부의 포괄적 인 청소를 달성합니다. ..
이 방법은 세척 효과를 크게 향상시킬 수있을뿐만 아니라 정밀 구성 요소 표면의 기계적 손상을 줄이고 플런저 구성 요소의 원래 정확도 .을 유지할 수 있습니다.
청소 공정을 개선함으로써 먼지로 인한 방해 실패의 발생률을 줄일 수있을뿐만 아니라 장비의 서비스 수명을 연장하고 엔진의 안정성과 신뢰성을 보장하는 데 도움이됩니다 .
5, 일일 관리 제안
해양 엔진 관리 담당자는 디젤 엔진 고압 오일 펌프의 일일 검사 및 유지 보수에 큰 중요성을 부여하고 실제로 이러한 결함을 처리하기위한 과학적이고 표준화 된 방법을 엄격하게 준수하고 효과적인 예방 조치를 적극적으로 구현해야합니다 ({1}}.
플런저 구성 요소의 막힘 결함을 효과적으로 방지하고 해결하려면 터빈 관리 담당자는 장비의 안전하고 신뢰할 수있는 작동을 보장하기 위해 다음 지점에 특별한주의를 기울여야합니다 ..
1) 연료 혼합을 피하십시오 .
세일링 용기로서, 현실에 직면 할 필요가 있습니다. 즉, 연료의 품질과 올바른 저장을주의 깊게 샘플링하고 엄격하게 제어하는 것 외에도 다른 지역 .로부터 연료를받는 것이 필요하며, 설치 전에 가능한 한 . . . . . .를 최소화해야합니다.
2) 연료 정제 시스템의 효과적인 작동 .
연료의 여과 및 정제는 또한 매우 중요합니다 . 오일 분리기의 분리판을 자주 청소해야합니다 . 분리판의 과도한 슬러지는 분리 효과를 크게 줄일 것입니다 (. 오일 분리기의 정규 해체 및 청소 시간을 등록하는 것이 좋습니다. 장비 .
3) 플런저 커플 링 jamming의 문제를 과학적으로 그리고 효과적으로 해결합니다 .
고압 오일 펌프의 스로틀 랙이 붙어있는 것으로 밝혀지면, 메인 엔진이 작동 한 후 플런저가 느슨해 지거나 멈추지 않도록 자동차를 운전하는 것이 금지되어 있으며 롤러와 캠 샤프트가 직접 충돌하여 캠 샤프트 .가 손상됩니다.
스로틀 랙 .를 즉시 강력하게 밀거나 당길 수는 없습니다. 리턴 파이프를 제거하고 펌프에 가벼운 디젤 오일을 펌프에 주입하여 .를 윤활하고 스로틀 랙을 밀고 당겨서 스로틀 랙을 미리 꺼내는 도구를 만들 수 있습니다. .}}
4) 엔지니어는 고압 오일 펌프의 유지 보수 기록을 유지해야합니다. .
펌프 내부의 과도한 오일 슬러지 축적을 피하기 위해 고압 오일 펌프를 정기적으로 검사하고 청소하고 예비 부품 유지 보수 레코드에서 검사 결과를 자세히 기록하십시오.
지침 매뉴얼은 명확한 마감일을 지정하지 않으며, 해체 및 검사 시간은 관찰에 기초한 것입니다. 이는 때때로 모호한 . . 내 개인적인 제안은 오일 펌프가 수동으로 해체하고 검사 해야하는지 판단하는 것입니다.
5) 가벼운 연료 및 중장 연료에 대한 전환 프로그램은 과학적 운영 절차를 엄격히 따라야합니다 .
조명 오일에서 헤비 오일로 전환하는 동안 작업자는 오일 교환 절차를 엄격하게 따라야하고, 입구 및 출구 밸브의 개구부 및 플레이트 냉각기의 개구부를 수동으로 조정하고, 광유의 가열을 약 85도까지 제어 한 다음,이 작업 중에도 . . . . . . . . {. . ..
이들은 오일 변화 공정 동안 생성 된 큰 온도 차이를 효과적으로 감소시켜 과도한 온도 차이 .으로 인한 플런저 구성 요소의 막힘 위험을 줄일 수 있습니다.
6, 결론
고압 오일 펌프 플런저 구성 요소의 막힘 원인을 처리 할 때 엔진 관리 담당자는 체계적인 결함 분석 프로세스 .을 따라야합니다.
막힘 현상은 연료 품질, 부적절한 온도 제어, 기계식 마모 등을 포함한 다양한 요인에 의해 발생한다는 점을 감안할 때, 분석은 현장의 실제 상황과 밀접하게 결합되어 가장 기본적이고 검사하기 쉬운 측면에서 시작하여 차단을 일으키는 특정 요인을 점차적으로 스크리닝하고 결정하여.을 대상으로해야합니다.
해양 엔진 관리자로서 장비의 작동 원리에 대한 깊은 이해 .
이것은 탄탄한 이론적 지식뿐만 아니라 실제로 풍부한 경험의 축적이 필요하며, 복잡한 결함을 정확하게 식별하고 해결하기 위해 ..
이론을 실습과 결합하는 원칙에 따라, 발생하는 모든 문제에 대한 상세한 분석이 수행되며, 선박 디젤 엔진이 항상 안전하고 신뢰할 수있는 운영 상태 .을 보장하기 위해 솔루션이 지속적으로 최적화됩니다.