커민스 디젤 엔진의 기본 내용
1,기본적인 특성
커민스 디젤 엔진은 일반 생산 장비의 주요 구성품 중 하나로, 경제성과 동력이 뛰어난 것이 주요 특징이며, 이 두 가지가 결합되어 중국의 배기가스 배출 기준을 충족시킵니다.
그 중 직접 분사 디젤 엔진은 터보차저, 폐쇄형 수냉 시스템, 실린더당 4행정 4밸브 작동에 사용되는 직렬 또는 V자형 구조를 갖추고 있습니다.
일체형 단조 크랭크샤프트와 커넥팅로드는 디젤 엔진의 내구성을 높여줍니다. 프레가 냉각수 첨가제는 엔진의 캐비테이션 저항성을 크게 높여줍니다. 내부 오일 통로는 엔진을 오랫동안 깨끗하게 유지해 주고, 고품질 에어 필터는 엔진의 수명을 늘려줍니다. 같은 시리즈의 다른 구성 요소를 동시에 결합하면 후기 단계에서 엔진의 유지 보수가 매우 간단하고 안정적입니다.
2,취약한 부분
커민스 디젤 엔진의 취약한 부분은 기존 디젤 엔진의 취약한 부분과 동일합니다.
디젤 엔진의 주요 취약 부품에는 실린더 헤드 개스킷, 흡기 밸브, 배기 밸브, 밸브 내부 스프링, 밸브 외부 스프링, 밸브 잠금 클램프, 피스톤 링, 커넥팅 로드 베어링, 디젤 필터 요소, 플런저 커플링 및 인젝터 커플링이 포함됩니다. 유지 관리 작업 시간을 단축하기 위해 부품 창고는 최소한 한 세트를 예약해야 합니다.
3,기술적 기능들
엔진 실린더 헤드의 세라믹 코팅 기술과 저온 인터쿨러를 위한 폐쇄형 냉각 시스템은 엔진의 열 효율을 개선하여 냉각 효율을 크게 높였습니다.
로터리 밸브 기술과 STC 기술을 통해 터보차저는 적용 중에 저속에서 작동할 수 있는 엔진을 부여하는 동시에 저온 환경에서 엔진 배출을 최적화할 수 있습니다. 궁극적으로 이러한 이점은 흡기 및 배기 포트의 장기 사용에 반영됩니다.
커민스 디젤 엔진의 일반적인 결함
커민스 디젤 엔진에는 많은 일반적인 결함이 있으며, 이 글에서는 발생 확률이 높은 가장 전형적인 결함과 일상생활에서 가장 흔한 결함을 선택하여 소개합니다. 내용은 다음과 같습니다.
1. 환경적 요인으로 인한 엔진 시동 실패
디젤 엔진 시동 과정에서 결정적인 요소는 자체 기술뿐만 아니라 환경에 의해서도 결정됩니다. 특히 저온 환경에서 금속 자체는 일정한 저온 효과를 가지고 있으며, 금속 자체의 상태와 성능은 저온 환경에서 감소합니다. 따라서 저온 환경에서 엔진을 시동하는 데 어려움이 있는 것은 일반적인 결함 문제 중 하나이며, 이 결함의 주요 원인은 다음과 같습니다.
1) 상대적으로 낮은 주변 온도와 높은 공기 습도로 인해 엔진 오일의 점도가 증가하고, 이때 엔진과 관련된 다른 이동 부품의 마찰력도 증가하여 시동 시 엔진의 시동 속도가 감소하고 시동 실패가 발생합니다.
2) 엔진에 연결된 배터리는 엔진에 시동 전력을 제공하는 주요 장치입니다. 주변 온도가 낮기 때문에 배터리 용량이 점차 감소합니다. 커민스 디젤 엔진이 장착된 기계를 오랫동안 사용하지 않고 저온 환경에 오랫동안 있으면 엔진을 시동할 수 없습니다.
3) 시동 중 엔진 속도가 감소하기 때문에 엔진 내부에서 압축 공기가 상당히 누출되어 실린더 벽에서 소산해야 할 열량이 증가합니다. 이는 궁극적으로 압축 공기의 온도와 압력이 약해져 엔진 시동 지연이 증가하고 심지어 에너지를 소모할 수 없게 됩니다.
4) 저온 환경에서 디젤의 점도가 증가하여 엔진의 연료 공급 효율이 감소합니다. 동시에 압축 후 공기의 온도, 압력 및 회전 속도가 낮아 엔진 실린더의 디젤 분무 효과가 공기와 빠르게 합쳐져 가연성 가스를 형성하기 어려워 연료의 연소 효율이 지연되고 심지어 연소되지 않아 궁극적으로 엔진이 시동되지 않습니다.
2. 배기관에서 흰 연기가 많이 나온다
커민스 디젤 엔진을 시동할 때 배기관에서 많은 양의 흰 연기가 배출되면 사용자는 엔진의 연료 공급 시스템에 문제가 있다고 의심할 수 있지만 이러한 유형의 오작동은 연료 공급 시스템으로 인해 발생하지 않습니다.
이러한 오작동의 주요 원인은 다음과 같습니다.
1) 추가된 디젤에는 많은 수의 물 분자가 있습니다. 실린더 내 고온의 영향으로 물이 수증기로 변환되고, 이는 디젤 연소 후 연기와 함께 기관에서 배출됩니다. 수증기의 형태와 색상이 더 명확하여 특히 쉽게 볼 수 있습니다.
2) 느슨한 실린더 헤드 볼트 또는 손상된 실린더 개스킷으로 인해 냉각수가 실린더 내부로 유입될 수 있으며, 실린더 개스킷 손상은 대부분 가압된 공기압의 충격으로 인해 발생합니다.
3) 실린더 블록이나 실린더 헤드의 특정 부분에 모래 구멍이나 균열이 있고, 물 분자가 증발하여 실린더에 들어간 후 기관에서 배출됩니다. 이러한 유형의 결함은 발생 확률이 비교적 낮은 특수 결함입니다. 엔진이 압축이나 충격을 받으면 이러한 결함이 발생할 가능성이 매우 높습니다.
2. 엔진 시동시 검은 연기가 많이 나온다
커민스 디젤 엔진을 시동할 때 배기관에서 많은 양의 검은 연기가 발생할 수 있습니다. 이러한 상황의 주된 원인은 디젤 연소가 불충분하여 발생하는데, 이는 엔진의 정상적인 시동에 영향을 미칠 수 있으며 일종의 내부 오류입니다.
이 오류의 주요 원인은 다음과 같습니다.
① 연료 자체의 품질이 비교적 낮은 경우, 즉 장기간 적절한 처리 없이 보관된 연료 등
② 흡입장치의 상태가 좋지 않고, 공기필터 소자가 장기간 청소되지 않아 막혀 있음
③ 연료 분사 시 압력이 부족하면 분사 효율이 낮아진다.
④ 실린더 압력이 낮고, 연료의 분무 효과가 좋지 않으며, 연료의 연소가 충분하지 않습니다.
4. 엔진 동력 부족 오류
엔진의 공회전 상태가 양호하고 시동이 어려운 상황이 없기 때문에 급유 중 엔진 속도가 급격히 증가하지만 특정 속도 값에 도달한 후에는 증가하기 어려워졌으며 특히 속도 값이 정상 속도에 속하고 저속 상태에서 이상이 없는 경우 더욱 그렇습니다. 그러나 중고속 기어로 전환하는 한 주행이 약하거나 중고속 기어를 직접 사용할 수 없는 상황이 발생합니다.
이 오류의 주요 원인은 다음과 같습니다.
엔진의 저압 연료 공급 효율이 낮아 엔진의 정상적인 저압 연료 공급 요구 사항을 충족할 수 없습니다.
이 오작동을 일으킨 장비는 다음과 같습니다.
엔진의 연료 필터 또는 오일-워터 분리기가 손상되거나 막히는 등의 비정상적인 상황; 저압 오일 회로의 작동률이 낮거나 이물질에 의해 막힘; 연료 펌프로의 연료 공급이 충분하지 않거나 흡입 네트워크가 막힘; 연료 탱크 캡 흡입 밸브가 작동하지 않음.
5. 엔진이 너무 공격적으로 작동합니다.
과도한 엔진 작동은 피스톤이 상사점 근처에 위치하여 빠르게 연소하는 기간 동안 엔진 내부에서 연료가 연소되어 압력 증가율이 높아지는 것을 말합니다. 엔진이 작동 중일 때 금속성 노킹 소리와 진동이 발생합니다. 급가속 시 발생하는 노킹 소리는 불규칙할 뿐만 아니라 증가합니다. 배기관에서 검은 연기가 배출되지만 이러한 상황은 고속에서는 약화되거나 사라질 수도 있습니다.
그 이유는:
디젤 품질이 좋지 않고, 연료 분사기의 진입 각도가 너무 높고, 연료 분사기의 밀봉이 불충분하여 연료가 침투하고, 연료 분무 효과가 좋지 않으며, 개별 실린더의 연료 공급량이 많습니다.
3, 커민스 디젤
일반적인 엔진 오작동에 대한 예방 조치
위에서 언급한 커민스 디젤 엔진의 일반적인 결함에 대하여 다음과 같은 예방 조치를 제안합니다.
1. 엔진 시동 불량에 대한 예방 조치
위의 기사에서는 이미 저온 환경에서 커민스 디젤 엔진의 시동 실패 이유를 설명하고 이에 대한 해당 예방 조치를 제안했습니다. 내용은 다음과 같습니다.
1) 엔진 오일을 선택할 때, 일반 모델의 오일은 일반 온도 환경이나 비저온 기후에서 Cummins 디젤 엔진의 오일 교환 및 유지관리에 사용할 수 있습니다. 겨울과 같이 외부 온도가 오랫동안 낮게 유지될 것이라는 것을 알게 되면 동결 방지 및 저온 방지 특성이 있는 오일을 사용해야 합니다. 이러한 유형의 오일은 가격이 약간 더 높지만 엔진을 효과적으로 보호하고 오랫동안 양호한 시동 상태를 유지할 수 있습니다.
예를 들어, 쉘 리무라 K10 윤활유는 저온 유동성이 3-배 증가하여 디젤 엔진이 추운 날씨에도 빠르게 점화되어 냉간 시동 시간이 단축됩니다. 동시에 내마모성도 70% 향상되었으며 엔진 보호 기능도 갖추고 있어 겨울철 엔진 마모 및 고장이 증가할 걱정이 없습니다.
2) 단열층으로 덮는 것은 일반적으로 커민스 디젤 엔진이 장착된 차량의 경우 단열층으로 덮는 방법을 채택할 수 있으며, 이를 통해 섀시와 단열층의 보호 하에 디젤 엔진의 내부 온도를 장시간 일정한 온도로 유지할 수 있습니다.
북쪽의 경우 겨울 환경 온도가 매우 낮고 기존 단열층으로는 단열 효과를 얻기 어렵습니다. 따라서 차량을 실내로 옮기는 것이 좋습니다. 옮길 수 없는 경우 미리 부동액 오일, 부동액 및 시동을 준비해야 합니다.
3) 배터리의 경우 배터리를 제거하고 실내에 두는 것이 저온 환경을 방지하는 가장 좋은 방법입니다. 그러나 이 방법은 특정 안전 위험이 있으며 모든 사용자가 이 활동을 올바르고 과학적으로 수행할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 백업 시동 배터리는 다른 도구와 함께 놓고 절연 재료로 설치하여 사용할 수 있습니다. 엔진을 시동해야 할 때 전원 공급이 부족하면 전원을 켜고 엔진을 시동하는 데 사용할 수 있습니다. 그런 다음 배터리의 용량에 따라 새 배터리로 교체할지 여부를 선택할 수 있습니다.
2. 배기관에서 과도한 흰 연기가 발생할 경우의 예방 조치
첫째, 수증기가 응축되기 쉬운 플라스틱 시트나 기타 품목을 사용하여 분배 파이프의 머플러 출구에 물방울 응축이 있는지 감지하여 물 분자가 실린더에 들어왔는지 확인합니다. 동시에 이 방법은 예방 목적을 달성하기 위해 실린더를 일상적으로 감지하는 데 사용됩니다.
다음으로, 오일-워터 분리기의 물의 양을 확인하여 연료의 품질을 확인합니다. 그런 다음 고압 및 저압 오일 라인에서 물을 제거하거나 연료 탱크에 많은 양의 물 분자가 포함되어 있을 수 있는 연료를 배출합니다. 깨끗한 디젤로 헹굽니다.
또한 도구를 사용하여 실린더 헤드의 고정 구성 요소를 정기적으로 검사하여 느슨함이 있는지 확인합니다. 고정 구성 요소가 느슨해지면 각 검사 프로세스 중에 조여야 합니다.
마지막으로, 정기적인 엔진 유지관리 시에는 엔진 하단에서 물이 새는 곳이 있는지, 실린더 개스킷이 손상되었는지, 연료 입력 포트에 보호 장치가 추가되어 연료에 습기가 유입될 가능성을 줄이는지 종합적인 검사를 실시해야 합니다.
3. 엔진 시동 시 과도한 검은 연기 배출에 대한 예방 조치
첫째, 장기 보관 디젤의 사용을 없애고 동시에 공회전 디젤을 밀봉하여 휘발 효율을 낮추고 단시간에 엔진에 적용합니다. 따라서 엔진의 일일 연료 추가량은 비교적 충분한 수준으로 유지해야 하며 추가 연료가 깨끗한 디젤이 되도록 해야 합니다.
둘째, 엔진 시동 시 검은 연기가 많이 나오는 것으로 나타났으며, 가능한 한 빨리 전문 수리점에 가서 연료 분사 장치의 분사 압력을 테스트해야 했습니다. 동시에 에어 필터 엘리먼트를 여러 번 교체하여 오랫동안 원활하게 작동하도록 해야 합니다.
마지막으로 실린더 압력과 피스톤을 점검하고, 엔진 실린더 개스킷이나 밸브에 손상이 있는지 확인하기 위해 즉시 종합적인 엔진 검사를 실시합니다.
4. 엔진 동력결핍 고장에 대한 예방조치
첫째, 연료 탱크 캡의 흡기 밸브가 정상 상태인지 확인하십시오. 고장난 경우 연료 탱크 내부에 일정 정도의 진공이 발생하여 연료가 빨려 나오지 않습니다. 따라서 일상적인 사용에서는 연료 탱크 캡의 무결성을 보장할 필요가 있습니다. 불가피한 상황에서 연료 탱크 캡이 실수로 손상된 경우 적시에 수리 및 보강해야 합니다. 연료 탱크 캡의 안정성과 견고성을 높이기 위해 사전에 특정 연료 탱크 캡 보호 조치를 취할 수도 있습니다.
또한 엔진을 장기간 사용하지 않았을 경우 다음 사용 전에 연료 필터와 오일-물 분리기를 교체해야 엔진이 양호한 조건에서 작동할 수 있으며, 연료 필터와 오일-물 분리기로 인해 엔진이 고장날 가능성을 줄일 수 있습니다.
5. 과도한 엔진 작동에 대한 예방 조치
과도한 엔진 작동을 예방하기 위한 조치에는 일상적인 사용 시 품질 및 모델 요구 사항에 따라 디젤을 엄격하게 추가하고, 양호한 작동 및 적용 습관을 기르는 것이 포함됩니다.
둘째, 일상적인 엔진 유지 관리 활동 중에 연료 펌프와 인젝터의 연료 분사를 확인하거나 결함이 있는 인젝터를 교체하여 엔진에서 여전히 노킹 소리가 나는지 확인합니다. 노킹 소리가 없다면 인젝터로 인해 오류가 발생했음을 증명할 수 있습니다. 노킹 소리가 여전히 있는 경우 대량의 연료 공급으로 인해 오류가 발생했을 수 있으며 연료 흡입량을 줄여 확인해야 합니다. 마지막으로 연료 분사 펌프의 균일성을 조정하여 이러한 엔진 오류의 발생을 방지할 수 있습니다.
4, 결론
요약하자면, 커민스 디젤 엔진의 일반적인 원인과 예방 조치에 관한 연구는 커민스 디젤 엔진에 집중되어 있지만, 기존 디젤 엔진의 일반적인 원인과 예방 조치를 위한 참고자료로도 사용할 수 있습니다.
또한, 상기 연구 내용을 통해 커민스 디젤 엔진의 일반적인 고장 원인은 대부분 엔진 구성 요소, 작동 조건 및 압력에 의해 발생한다는 것을 알 수 있습니다. 외부 요인에 의해 유도된 소수의 고장을 제외하고 대부분의 고장은 내부적으로 존재합니다. 따라서 이를 효과적으로 방지하고 효과적인 예방 조치를 취하기 위해 사용자는 양호한 작동 및 사용 습관을 개발하고 각 엔진 유지 관리를 진지하게 받아들여야 합니다. 항상 엔진의 작동 상태와 고장 원인을 알고 있어야 합니다. 조건이 허락하더라도 관련 감지 장비를 사용하여 고장 코드를 쿼리하여 엔진 고장의 원인을 파악할 수 있습니다.
따라서 커민스 디젤 엔진의 일반적인 고장 원인과 예방 조치에 대한 연구는 강력한 실무적 의의를 갖고 있으며 커민스 디젤 엔진의 일상적인 유지관리 및 사용 활동에 적용될 수 있습니다.