Cummins 엔진 유지보수 전문가로서 인젝터의 올바른 설치 및 조정은 엔진이 성능, 연료 소비 및 배출 표준을 충족하는지 확인하는 중요한 단계입니다. 이 기사에서는 유지 관리 품질을 향상시키는 데 도움을 주기 위해 다양한 Cummins 인젝터 시리즈의 설치 및 조정 절차에 대해 자세히 소개합니다.
커민스 PT 연료 시스템 개요
Cummins PT 연료 시스템은 American Cummins Engine Company의 특허입니다. 이는 구성, 구조 및 작동 원리 측면에서 일반 디젤 엔진의 연료 시스템과 크게 다릅니다. PT 연료 시스템은 연료 펌프의 압력(Pressure)과 인젝터의 시간(Time)을 조절하여 주기적 연료 공급을 제어함으로써 다양한 작동 조건에서 엔진의 요구 사항을 충족시킵니다.
PT 인젝터 조정 방법
Cummins PT 인젝터를 조정하는 방법에는 주로 토크 방법과 리프트 방법의 두 가지 방법이 있습니다. 두 가지 방법 모두 기술 사양에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다.
1. 토크 조정 방법
토크 조정 방법은 인젝터 조정 나사를 지정된 토크로 조여 배럴 헤드에 플런저의 안착 압력을 보장하는 것입니다. 구체적인 단계는 다음과 같습니다:
(1) 타이밍 마크를 교정합니다. 실린더를 감압 상태로 둡니다. 타이밍 풀리를 크랭크샤프트 회전 방향으로 회전시켜 풀리의 타이밍 표시를 기어 챔버 커버의 표시와 정렬합니다.
풀리의 "TC"는 피스톤이 상사점 위치에 있음을 나타내고 "VS"는 피스톤이 상사점에서 90도 위치에 있음을 나타냅니다. TC 및 VS 표시 앞의 숫자는 해당 실린더 번호를 나타냅니다. 마크를 정렬한 후 흡기 및 배기 밸브의 상태를 기준으로 압축 행정의 실린더를 결정합니다. 각 마크 정렬에 대해 하나의 원통만 조정할 수 있습니다.
(2) 조정 작업. 엔진이 차가워지면 인젝터 로커암의 잠금 너트를 푼다. 조정 나사를 조여 플런저를 낮춥니다. 플런저의 하단이 배럴 헤드의 원뿔형 시트에 닿은 후 나사를 15도 더 조여 배럴 헤드에 남아 있는 연료를 짜냅니다.
조정 나사를 한 바퀴 정도 푼 후 토크 렌치를 사용하여 규정 토크로 조이십시오. 드라이버를 사용하여 조정 나사를 제자리에 고정하고 잠금 너트를 지정된 토크로 조입니다.
(3) 재확인. 인젝터를 모두 조정한 후 디젤 엔진을 시동합니다. 오일 온도가 60도에 도달하면 조정을 다시 확인하십시오.
2. 리프트 조정 방법
리프트 조정 방법은 다이얼 표시기와 로커암 압력 막대를 사용하여 인젝터 플런저를 지정된 값으로 조정합니다. 구체적인 단계는 다음과 같습니다:
인디케이터의 측정 막대를 인젝터 플런저의 플랜지 표면에 수직으로 누른 상태에서 다이얼 인디케이터 브래킷을 실린더 헤드에 고정합니다.
플런저가 배럴 헤드 시트 표면과 접촉하는 가장 낮은 위치에 있을 때 다이얼 표시기 판독값을 0으로 설정합니다.
크랭크샤프트를 디젤 엔진 회전 방향으로 회전시켜 플런저를 가장 높은 위치로 올립니다. 이때 다이얼 표시기의 판독값은 플런저의 스트로크를 나타냅니다.
스트로크가 사양을 충족하지 않는 경우 요구 사항을 충족할 때까지 로커 암의 조정 나사를 조정하십시오.
분사시기 점검 및 조정
분사 시기의 검사 및 조정은 피스톤 위치와 인젝터 푸시로드 위치 간의 관계를 기반으로 하는 분사 시기 도구를 사용하여 수행됩니다.
구체적인 단계는 다음과 같습니다:
(1) 분사시기 계측기를 설치한다. 먼저 로커암 커버와 로커암 어셈블리, 첫 번째 실린더의 인젝터를 탈거합니다. 분사시기 계측기를 설치합니다. 타이밍 장비에는 두 개의 다이얼 표시기가 있습니다. 하나의 측정 막대는 피스톤과 접촉하고(피스톤 스트로크 다이얼 표시기), 다른 측정 막대는 푸시 로드 볼 시트(푸시 로드 스트로크 다이얼 표시기)를 누릅니다.
분사 타이밍 장치의 설치 위치는 실린더 중심선과 평행해야 합니다.
(2) 검사 및 조정. 크랭크샤프트를 시계 방향으로 돌려 첫 번째 실린더의 피스톤을 압축 행정의 상사점에 위치시킵니다. 피스톤 스트로크 다이얼 표시기의 측정 막대가 타이밍 계기 눈금의 90도 표시와 정렬되면 푸시 로드 스트로크 다이얼 표시기를 0으로 설정합니다.
(3) 크랭크샤프트 카운터 -를 시계 방향으로 돌립니다. 1~6번 실린더의 상사점이 눈금 교정점에서 약 10mm 정도 이동하면 피스톤 스트로크 다이얼 인디케이터를 움직여 측정 헤드를 약 5mm 정도 압축한 후 고정합니다. 크랭크샤프트를 천천히 회전시키십시오. 피스톤이 상사점 위치로 복귀하면 피스톤 스트로크 다이얼 표시기를 0으로 설정합니다.
(4) 크랭크샤프트 카운터 -를 시계 방향으로 계속 회전시킵니다. 피스톤 스트로크 다이얼 표시기의 측정 막대가 눈금의 45도 표시와 정렬되면(크랭크샤프트가 상사점 전 45도에 해당) 피스톤 스트로크 다이얼 표시기의 판독값이 사양을 충족할 때까지 크랭크샤프트를 시계 방향으로 돌립니다. 주입 타이밍이 요구 사항을 충족하는지 확인하기 위해 측정된 차이에 따라 태핏 핀 샤프트 커버 개스킷의 두께를 조정합니다.
기계식 플런저 - 유형 연료 분사 시스템의 검사 및 조정
Cummins는 주로 PT 연료 시스템을 사용하지만 유지보수 담당자는 기계식 플런저 - 유형 연료 분사 시스템을 접할 수도 있으며 이러한 시스템의 검사 및 조정도 마찬가지로 중요합니다.
사출 전진 각도 검사 및 조정
분사 전진각은 기계식 플런저 -형 연료 분사 펌프 연료 시스템의 중요한 조정 매개변수입니다. 연료 분사 펌프를 분해한 후 또는 디젤 엔진에 특정 결함이 발생한 경우 일반적으로 분사 전진 각도를 검사하고 조정해야 합니다.
분사 전진 각도와 관련하여 두 가지 문제가 있습니다. 분사 전진 각도가 지나치게 큰 것(전진이 너무 많음)과 분사 전진 각도가 지나치게 작음(전진이 너무 적음)입니다. 분사 전진각이 너무 크면(즉, 너무 전진하면) 실린더 내 압축 압력과 온도가 상대적으로 낮아 연료와 공기의 혼합 및 연소에 도움이 되지 않습니다. 이는 디젤 엔진의 거친 작동, 비정상적인 배기 연기(저속에서는 흰 연기, 무거운 부하에서는 검은 연기), 출력 부족, 배기관에서 연료가 떨어지는 등의 문제로 이어집니다.
분사 진행 각도가 너무 작으면 디젤 엔진의 연소 후 심각한 -, 전체 엔진 온도 상승, 배기 파이프의 붉은색 - 뜨거운 배기 연기, 검은색 배기 연기 및 출력 부족을 초래할 수 있습니다.
- 엔진 연료 공급 시기 검사 단계:
1단계: 첫 번째 실린더의 상사점을 확인합니다(크랭크샤프트를 첫 번째 실린더의 압축 행정의 상사점으로 회전시킵니다).
2단계: 상사점 확인 후, 분사 전진 각도 단위(-크랭크샤프트 회전 각도)를 길이 단위(L, mm)로 변환합니다. 상사점부터 시작하여 크랭크샤프트 회전방향의 분사각도에 해당하는 길이단위를 표시한다.
계산 공식은 다음과 같습니다. L=3.14D /360
여기서 D는 풀리 또는 댐퍼의 직경(mm)입니다. 는 분사 전진 각도와 크랭크샤프트 회전 각도(도)입니다. L은 분사 전진 각도(OT - FB)의 호 길이(mm)입니다.
3단계: 실린더의 압축 상사점 이전에 크랭크샤프트를 반대 방향으로 약 90도 회전시킵니다.
4단계: 연료 분사 펌프의 첫 번째 실린더의 고압 - 압력 연료 파이프를 제거하고 특수 모세관 유리관을 설치합니다(특수 도구가 없는 경우 직접 관찰을 사용할 수 있음).
5단계: 스로틀 레버를 최대 스로틀 위치로 이동하고 핸드 펌프를 사용하여 연료 분사 펌프의 내부 오일 챔버에 디젤을 채웁니다.
6단계: 크랭크샤프트를 시계 방향으로 천천히 회전시키고 모세관의 액체 수위 변화를 관찰합니다. 모세관의 액위가 순간적으로 상승하면 연료 공급이 시작되는 것입니다. 이때 플라이휠(또는 풀리, 댐퍼)에 있는 포인터의 위치를 관찰하십시오. 원하는 연료 공급 전진각이 아닌 경우 조정이 필요합니다.
7단계: 연료분사펌프 커플링에 있는 연료분사펌프 구동축의 고정볼트를 풀어줍니다. 크랭크샤프트를 시계 방향으로 해당 연료 공급 각도 위치로 돌립니다.
8단계: 연료분사 펌프 구동축을 모세관의 액위가 순간적으로 상승할 때까지 시계방향으로 돌린 후, 연료분사 펌프 구동축의 고정볼트를 조여줍니다.
9단계: 분사 진행 각도가 표준 범위 내에 있는지 다시 확인합니다. 적절하다면 조정이 완료됩니다. 그렇지 않으면 다시 조정하십시오.
인젝터 검사 및 유지보수
인젝터는 약 700시간 작동 후 검사하고 조정해야 합니다. 개방 압력이 규정 값보다 1Mpa 이상 낮거나 니들 밸브 헤드에 탄소 침전물이 있는 경우 니들 밸브를 제거하고 깨끗한 디젤에 넣은 후 나무 조각으로 탄소 침전물을 긁어낸 후 가는 와이어를 사용하여 주입구를 청소하십시오. 설치 후 테스트를 진행합니다.
동일한 기계의 실린더 사이의 사출 압력 차이는 1Mpa 미만이어야 합니다.
사출압력 검사
주입 압력을 검사할 때 먼저 테스트 벤치 오일 회로의 공기를 빼십시오. 연료 분사 펌프가 분사기와 압력 게이지 모두에 동시에 연료를 공급할 수 있도록 3{1}} 방향 스위치를 엽니다. 핸들을 천천히 누릅니다(10 - 20회/분). 인젝터가 주입을 시작하면 압력계의 판독값이 인젝터의 주입 압력이 됩니다.
사양에 맞지 않으면 조정이 필요합니다. 인젝터 압력 - 조절 너트를 제거하고 압력 - 조절 나사를 풀거나(감소) 조여(증가) 주입 압력이 요구 사항을 충족하도록 한 다음 압력 - 조절 너트를 조입니다.
분사압력은 연료분사펌프와 인젝터의 기술적인 조건에 따라 조정되어야 합니다. 기술적인 조건이 좋으면 사출압력을 규정된 값의 상한선으로 조정해야 한다. 반대로, 연료분사펌프와 인젝터의 마모가 심할 경우에는 분사압력을 규정치의 하한치로 조정해야 한다.
스프레이 품질 검사
인젝터가 표준압력 범위에 있을 때 핸들을 60 - 80회/분의 속도로 누른다. 주사하는 동안 맑고 선명한 소리가 나야 합니다. 소리가 쉰다면 이는 주입기의 원자화가 불량하거나 니들 밸브의 유연하지 못한 움직임을 나타냅니다.
시각적으로 오일 미스트는 분산된 오일 흐름이나 개별 오일 방울 없이 균일해야 합니다.
스프레이 콘 각도 검사
인젝터 바로 아래에 흰색 종이 150 - 200mm를 놓습니다. 주입 후, 백지에 묻은 오일 얼룩의 직경과 주입 거리를 기준으로 인젝터의 스프레이 콘 각도를 확인합니다.
단일 - 홀 핀틀 인젝터의 경우 오일 얼룩은 균일한 원이어야 합니다. 다중 - 홀 대칭형 인젝터의 경우 각 주입구에서 분사되는 오일 스테인의 모양은 개별 오일 스테인의 누락, 왜곡 또는 크기 차이 없이 동일해야 합니다.
일반적인 결함 및 해결 방법
PT 펌프의 과도한 연기에 대한 솔루션
Cummins PT 펌프에서 발생하는 과도한 연기는 일반적인 문제이며 다음 방법으로 해결할 수 있습니다.
(1) 연료 탱크의 연료 레벨이 PT 인젝터보다 낮도록 연료 탱크를 낮춥니다.
(2) 연료탱크와 PT 연료펌프 사이에 밸브를 설치한다. 장비 작동이 멈추면 주 오일 회로를 분리하여 계량 기간 동안 연료 탱크의 연료가 일부 인젝터를 통해 실린더 안으로 떨어지는 것을 방지하십시오.
(3) 고압- 연료탱크와 PT 연료펌프 사이에 플로트(float) -형 연료탱크를 설치한다. 기계 작동이 멈춘 후 계량 기간 동안 일부 PT 인젝터를 통해 실린더로 떨어지는 것을 방지하기 위해 고압 연료 탱크의 압력 연료를 자동으로 제어하는 데 사용합니다. 그렇지 않으면 기계를 다시 시작할 때 다량의 연기가 발생하고 시동 중에 폭발이 발생할 수 있습니다.
주입기 니들 밸브의 고착
인젝터 니들 밸브의 고착은 니들 밸브와 밸브 시트 사이의 틈이 잔여 끈적끈적 물질에 의해 막혀 니들 밸브가 느리게 움직이고 정상적으로 열리지 않아 정상적인 연료 분사량에 영향을 미치기 때문에 발생합니다.
인젝터 니들 밸브 고착 결함이 발생한 후 엔진 시동이 걸리고 불안정한 공회전 및 가속 불량이 발생할 수 있습니다. 인젝터 고착의 주요 원인은 저품질 - 품질의 휘발유/디젤을 사용하는 것입니다. 저품질 - 연료에 들어 있는 파라핀과 검이 인젝터 니들 밸브를 고착시킬 수 있기 때문입니다.
설치 및 조정 시 주의사항
1. 플런저 안착 압력의 적절한 조정: 배럴 헤드의 인젝터 플런저 안착 압력은 너무 크거나 작지 않아야 합니다. 압력이 너무 높으면 인젝터 구동 부품의 변형이 발생할 수 있고, 압력이 너무 낮을 경우 분사 종료 시 배럴헤드의 원추형 공동에 잔류 연료가 소결되어 배럴헤드가 과열되고 심지어 배럴헤드 전단이 이탈되어 탄소침전이 발생할 수 있습니다.
2. 지정된 토크로 엄격하게 조이십시오. 토크 조정 방법을 사용할 때는 보정된 토크 렌치를 사용해야 하며 조정 나사와 잠금 너트는 Cummins 기술 사양에 지정된 토크 값으로 조여야 합니다.
3. 부품 청결에주의하십시오 : 인젝터 니들 밸브 어셈블리의 매칭 정밀도가 높고 주입구 직경이 매우 작습니다. 계절 변화에 따라 특정 등급의 클린디젤을 선택해야 합니다. 그렇지 않으면 인젝터가 제대로 작동하지 않습니다.
4. 정밀 부품의 손상 방지 : 인젝터 니들 밸브 어셈블리를 청소할 때 다른 딱딱한 물체와의 충돌을 피하고 바닥에 떨어지지 않도록하여 긁힘 및 손상을 방지하십시오.
5. 새 어셈블리 처리: 인젝터 니들 밸브 어셈블리를 교체할 때 먼저 새 어셈블리를 80도의 뜨거운 디젤에 약 10초 동안 담가서 - 방청 오일을 완전히 용해시킵니다. 그런 다음 깨끗한 디젤 엔진에서 밸브 본체의 니들 밸브를 앞뒤로 움직여 청소하십시오. 이는 인젝터 작동시 방청유의 용해로 인한 니들 밸브의 고착을 방지할 수 있습니다.
다양한 Cummins 인젝터 시리즈의 올바른 설치 및 조정은 엔진 성능을 보장하는 데 매우 중요합니다. 전문 유지보수 인력으로서 PT 인젝터의 토크 및 리프트 조정 기술과 분사 시기의 검사 및 조정 방법을 숙지하는 것은 유지보수 품질 향상에 큰 의미가 있습니다.