첫 번째 방법은 실린더-별-실린더 조정 접근 방식입니다. 엔진의 점화 순서에 따라 특정 실린더의 피스톤이 압축 중에 상사점(TDC)에 도달하면 해당 실린더의 흡기 밸브와 배기 밸브의 밸브 간극이 조정될 수 있습니다. 하나의 실린더를 조정한 후 크랭크샤프트를 회전시키고 비슷한 방식으로 나머지 실린더의 밸브 간극을 순차적으로 조정합니다.
두 번째 방법은 2단계 조정 기술입니다.- 먼저, 실린더 1의 피스톤이 압축 행정에서 TDC에 오도록 크랭크샤프트를 회전시켜 플라이휠 표시를 검사 구멍 표시와 정렬합니다(EQ6100 엔진에서와 같이). 이 위치에서는 밸브 1, 2, 4, 5와 8, 9(앞에서 뒤로 순서)를 조정할 수 있습니다. 그런 다음 실린더 6의 피스톤이 압축 행정에서 TDC에 도달하도록 크랭크샤프트를 완전히 1회전시키고 밸브 3, 6, 7, 10과 "두 개의 추가" 밸브(예: 11 및 12)를 조정합니다. 이 방법은 본질적으로 암기에 의존합니다.
조정하는 동안 밸브 스템 끝과 로커 암 사이에 필러 게이지를 삽입하면서 조정 나사를 돌리면서 약간의 저항이 느껴질 때까지 앞뒤로 밉니다. 간격을 다시 확인하고 정확해질 때까지 반복하십시오.
실린더{0}}별-실린더 방법은 여러 번의 크랭크축 회전이 필요하고 시간이 더 걸리지만 심하게 마모된 엔진에 대해 보다 정확한 밸브 간극 조정을 제공합니다. 2-단계 방법을 사용하면 시간과 노력이 절약되지만 기술자는 엔진 모델에 따라 다양한 밸브 조정 순서를 기억해야 하므로 복잡하거나 다양한 차량 모델을 다룰 때 어려울 수 있습니다.