소개
전력 시스템은 배의 심장에 비유됩니다. 디젤엔진을 사용하는 선박(현재 선박 동력의 90% 이상이 디젤엔진)의 경우 디젤엔진이 핵심 부품이므로 디젤엔진의 안전하고 안정적인 작동을 보장하는 것이 특히 중요합니다.
최근에는 선박용 디젤엔진의 메인 베어링(슬라이딩 베어링)의 갑작스러운 고장이 자주 발생하고 있는데, 이는 주로 메인 베어링의 과열로 인해 발생합니다. 시기적절하고 올바른 방법으로 처리하지 않으면 타일 연소, 비정상적인 소음은 물론 실린더 충돌, 크랭크샤프트 및 기계 손상과 같은 심각한 오작동을 일으킬 가능성이 높습니다. 이러한 결함은 디젤 엔진 출력 감소 및 마모 증가를 초래할 수 있으며, 심한 경우 디젤 엔진의 폐기로 이어질 수 있습니다.
선박용 디젤 엔진의 메인 베어링에서 고온이 나타나는 현상은 다양하며 손상 정도도 다양합니다. 장비의 성능을 극대화하기 위해서는 이러한 문제를 신속하고 정확하게 파악하고 해결하는 것이 필요합니다. 한편, 이러한 분석은 우리가 디젤 엔진의 적절한 사용 및 유지 관리에 대한 새로운 방법과 접근 방식을 지속적으로 탐구하도록 장려할 수도 있습니다.
1, 디젤엔진 메인베어링의 고온 메커니즘 해석
메인 베어링의 고온에 대한 주요 이유는 내부 및 외부의 두 가지 측면에 반영됩니다. 내부 원인은 메인 베어링 자체에서 발생하는 과도한 열이며, 외부 원인은 냉각 및 방열 불량 또는 외부 열의 증가입니다.
1. 과도한 자체 발열
과도한 발열의 주요 원인은 과도한 하중이나 부적절한 윤활로 인해 메인 베어링이 비정상적인 마찰로 인해 과도한 열을 발생시키기 때문입니다. 일상 사용 시 부하는 일반적으로 수동으로 조정할 수 있습니다(정격 부하 범위 내에 있는지 확인). 이 기사에서는 부적절한 윤활을 분석하는 데 중점을 둘 것입니다.
베어링의 양호한 윤활을 보장하는 열쇠는 윤활유 층이 충분한 두께를 유지할 수 있는지 여부에 있으며 윤활유 층의 두께는 여러 요인에 의해 결정됩니다. 베어링 내부에 윤활유가 충분히 공급되는 경우 윤활유층의 두께는 베어링 내부의 윤활유 압력 및 베어링에 가해지는 하중과 밀접한 관계가 있으며, 베어링 내부의 윤활유 압력 역시 다음의 영향을 받습니다. 베어링 속도와 윤활유 점도. 따라서 샤프트의 회전 속도, 윤활유의 점도, 베어링 하중 및 베어링 간극은 윤활유 층의 두께에 직간접 적으로 영향을 미칩니다.
(1) 샤프트의 회전 속도
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
베어링 하중을 일정하게 유지하는 조건에서 축 속도가 증가함에 따라 유격이 큰 부분에서 좁은 부분으로 압착되는 윤활유의 양이 증가합니다. 윤활유에 대한 압축이 강화되고 압력이 증가하여 윤활유가 위쪽으로 들어 올려집니다. 샤프트에 가해지는 총 힘은 베어링 하중을 초과하여 축 방향 이동을 유발하고 윤활유 층의 두께를 증가시킵니다.
(2) 오일 점도
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
윤활유의 점도는 오일의 압축 정도에 직접적인 영향을 미칩니다. 점도가 감소하면 윤활유의 압축 정도가 감소하고 오일층의 압력이 감소하여 윤활유가 베어링의 양쪽 끝에서 흘러나오기 쉬워집니다. 따라서 베어링 하중이 일정하게 유지되면 샤프트가 아래쪽으로 이동하고 윤활유 층의 두께가 감소합니다. 점도가 너무 낮으면 윤활유 층의 두께가 기계 표면의 완전한 분리를 보장하기에 충분하지 않아 윤활 효과가 손상됩니다.
(3) 베어링 하중
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
베어링 하중이 증가하면 샤프트가 아래쪽으로 이동하여 윤활유 층의 두께가 감소합니다. 따라서 윤활유층의 압축이 강화되어 윤활유층의 압력이 증가합니다. 샤프트에 작용하는 윤활유의 전체 압력이 베어링의 하중과 같을 때 샤프트는 안정됩니다.
(4) 베어링 클리어런스
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
베어링 간극이 너무 크면 윤활유가 손실되기 쉽고 유막을 형성하기 어렵습니다. 또한, 내연기관 작동 중에는 샤프트에 가해지는 충격력도 크기 때문에 윤활유층이 쉽게 손상될 수 있습니다.
2. 외부 냉각 효과가 좋지 않음
베어링의 냉각 효과가 떨어지는 주된 이유는 냉각 시스템 고장과 윤활 시스템 고장의 두 가지 측면을 포함합니다. 워터 펌프 고장, 시스템 파이프라인 고장, 온도 조절기 고장, 해수 시스템 고장 또는 냉각 시스템 관련 인력의 부적절한 작동이 있는 경우 , 냉각 시스템(라디에이터 또는 냉각수 탱크 포함)의 수위가 부족하거나 낮아져 냉각 효율이 저하됩니다.
또한, 윤활 시스템의 윤활유 순환이 불충분하거나 윤활유 냉각기의 고장, 윤활유 펌프의 고장 등이 발생하면 디젤 엔진의 윤활유 온도가 너무 높아지거나 오일 통로가 원활하지 않게 될 수도 있습니다. 막혀 메인 베어링의 효과적인 냉각을 방해합니다.
3. 외부 추가 열 증가
가장 일반적인 문제는 과도한 실린더 누출입니다. 피스톤과 실린더 라이너가 심하게 마모되거나 피스톤 링이 고착되거나 파손되면 크랭크케이스로 고온 가스가 과도하게 누출될 수 있습니다. 이는 오일 온도가 과도하게 높아져 오일이 더 쉽게 겔화되고 품질이 저하될 뿐만 아니라 메인 베어링의 온도도 상승시킵니다. 검사하는 동안 크랭크케이스의 통풍구를 열어 크랭크케이스의 블로우 바이 상황을 관찰해야 합니다. 심각한 이상이 발견되면 피스톤 커넥팅 로드 어셈블리를 분해하고 피스톤과 실린더 라이너 사이의 끼워맞춤 간격을 점검해야 합니다. 간격이 지정된 범위를 초과하는 경우 해당 구성 요소를 적시에 교체해야 합니다.
2, 추가적인 결함 특성 분석, 폐기 및 제거
디젤 엔진의 메인 베어링에 고온 결함이 발생하면 적절하게 처리하지 않거나 지연할 경우 디젤 엔진에 돌이킬 수 없는 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 조기 발견, 조기 폐기, 조기 해결이 핵심입니다. 디젤 엔진 작동 중에 다음과 같은 현상이 발생하면 이는 메인 베어링 온도가 높다는 중요한 징후입니다. 이러한 현상은 메인 베어링에 심각한 결함을 일으킬 가능성이 높습니다. 일단 발견되면 조건이 허용되면 검사 및 문제 해결을 위해 기계를 즉시 중지해야 합니다.
1. 윤활유 온도가 너무 높다
위험 분석: 과도한 오일 온도는 오일 점도의 급속한 감소와 오일 압력의 감소로 이어집니다. 이로 인해 부품 사이의 틈새에서 윤활유가 쉽게 흘러나오게 되어 유막 형성 및 윤활 효과에 도움이 되지 않아 부품의 마모가 증가하고 급격한 발열이 증가하게 됩니다. 동시에 윤활유 소비도 크게 증가하여 디젤 엔진에 심각한 결함을 쉽게 일으킬 수 있습니다.
폐기조치 : 신속하게 처리하면서 즉시 신고하세요. 폐기 방법은 먼저 온도 변화를 관찰하면서 속도와 부하를 줄이는 것입니다. 온도가 떨어지고 합리적인 범위 내에서 안정되면 검사를 위해 기계를 정지하기 전에 상사의 지시를 기다리십시오. 온도가 감소하지 않거나 감소한 후에도 여전히 합리적인 범위를 초과하는 경우 백업 디젤 엔진을 즉시 가동하고 결함이 있는 디젤 엔진을 정지시키는 동시에 작동 중인 다른 디젤 엔진의 관리를 강화해야 합니다.
분석 및 제거: 내부 및 외부 요인에 대한 심층 분석을 수행하여 오작동의 원인을 파악하는 것이 문제 해결의 핵심이며, 문제는 유지 관리 또는 수리를 통해 해결할 수 있습니다.
주요 원인은 다음과 같이 분석된다.
(1) 순환 오일량이 부족합니다. 디젤 오일 팬이나 일일 오일 탱크의 오일 레벨을 점검하십시오. 오일 레벨이 너무 낮으면 순환 오일량이 수요를 충족시키기에 충분하지 않아 단위 시간당 윤활유 사이클 수가 증가하고 방열이 부족하며 온도가 상승합니다. 이때 윤활유를 즉시 첨가해야 합니다.
(2) 냉각수의 온도가 높다. 윤활유는 냉각수에 의해 냉각됩니다. 냉각수의 온도가 너무 높거나 윤활유 쿨러를 통과하는 물의 양이 너무 적으면 쿨러에서 윤활유가 완전히 냉각되지 않아 온도가 상승하게 됩니다. 따라서 냉각 시스템의 작동 상태를 점검하여 정상적으로 작동하는지 확인해야 합니다.
(3) 오일 쿨러의 냉각 효과가 좋지 않습니다. 장기간 사용 후, 오일 쿨러 내부 오일 통로가 검(슬러지), 탄소 침전물 등의 이물질로 인해 막힐 수 있습니다. 동시에, 쿨러 내부의 수로(또는 파이프) 벽에 두꺼운 스케일이 형성되어 채널이 좁아지거나 심지어 막히게 되어 냉각수의 흐름과 열 전달에 영향을 미쳐 냉각 성능이 저하될 수 있습니다. 오일 쿨러. 또 다른 상황은 오일 쿨러의 칸막이가 용접되어 오일이 누출되면 충분한 냉각 없이 오일이 출구에서 흘러나와 오일 온도가 높아지는 것입니다. 위의 결함 원인에 대응하여 쿨러를 적시에 분해, 검사 및 청소해야 합니다. 정상적인 사용 중에는 오작동을 방지하기 위해 디젤 엔진 설명서의 요구 사항에 따라 윤활유 냉각기를 정기적으로 분해하고 청소해야 합니다.
(4) 오일 온도 게이지가 정확하게 표시되지 않습니다. 오일 온도 게이지가 부정확하게 표시되면 오일 온도가 너무 높다고 오판할 수 있습니다. 점검 시 오일 출구 파이프(또는 오일 쿨러의 오일 입구 파이프)를 손으로 만져 온도 게이지에 표시된 온도 값과 온도를 비교하면 오일 온도 게이지가 정확한지 확인할 수 있습니다. 또한, 디젤 엔진이 냉각된 상태에서는 오일 온도 포인터를 확인하십시오. 이는 공기 온도(주위 온도)와 유사한 값을 나타내야 합니다. 그렇지 않으면 온도 게이지가 부정확하므로 적시에 교체해야 합니다.
(5) 실린더 내 공기 누출이 과도합니다. 윤활 및 냉각 시스템의 문제 외에도 피스톤과 실린더 라이너가 심하게 마모되거나 피스톤 링이 고착되거나 파손되면 다량의 고온 가스가 크랭크 케이스로 누출되어 엔진 수명이 증가할 수 있습니다. 윤활유의 온도로 인해 오일 고착 및 열화와 같은 문제가 발생할 수 있습니다. 검사 중에 크랭크케이스 통풍구를 열어 크랭크케이스의 블로우 바이 상황을 관찰할 수 있습니다. 이상이 심한 경우에는 피스톤 커넥팅 로드 어셈블리를 분해하여 피스톤과 실린더 라이너 사이의 끼워맞춤 간격을 점검해야 합니다. 허용오차를 초과하면 교체해야 합니다. 매달린 실린더를 유지 관리하는 동안 일반적으로 피스톤 링도 동시에 교체해야 합니다.
2. 오일 압력이 낮거나 없음
위험 분석: 오일 압력이 낮거나 없으면 마찰 표면의 윤활이 충분하지 않을 수 있습니다. 가벼운 경우 마모가 악화될 수 있으며, 심한 경우 기계적 걸림, 타일 및 샤프트 연소, 심지어 기계 전체 폐기와 같은 심각한 오작동이 발생할 수 있습니다.
폐기 조치: 비정상적인 오일 압력이 감지되면 즉시 차량을 정지하고 즉시 보고해야 합니다. 구체적인 폐기 방법은 차량을 즉시 정지하고 예비 오일 펌프, 해수 펌프, 선회 작동을 위한 담수 펌프를 동시에 시동하는 것입니다. 동시에 백업 디젤 엔진을 신속하게 활성화하고 다른 작업에서 디젤 엔진에 대한 모니터링 및 관리를 강화합니다.
분석 및 제거: 오작동의 구체적인 원인을 식별하고 유지 관리 또는 수리를 통해 해결합니다.
주요 이유는 다음과 같습니다.
(1) 오일탱크나 오일팬의 오일 저장량이 부족합니다. 오일 저장량이 부족하면 오일 펌프에 의해 흡입되고 배출되는 오일의 양이 감소하여 오일 압력이 감소하게 됩니다. 이러한 상황은 오일 압력 게이지의 판독값을 통해 확인할 수 있습니다. 시동 시 오일 압력 게이지가 정상으로 표시되었다가 급속히 0에 가까워지면 오일 부족이 원인일 수 있습니다. 가능한 원인으로는 연료 공급 부족, 오일 회로의 오일 누출 또는 윤활유 연소 등이 있습니다.
(2) 윤활유가 너무 묽다. 윤활유의 농도가 너무 묽으면 각 부품의 마찰면이 효과적인 유막을 형성하기 어려워 윤활 성능이 저하되고 유압이 저하됩니다.
(3) 윤활유 필터가 더럽고 막혔습니다. 디젤 엔진의 윤활유 필터는 200-300 작동 시간마다 분해하여 청소해야 합니다. 오랫동안 청소하지 않으면 필터가 막혀 오일 흐름이 좋지 않고 유속이 감소하며 오일 압력이 저하될 수 있습니다.
(4) 압력 조절 밸브 오작동. 오일 펌프의 압력 조절 밸브가 제대로 닫히지 않거나, 압력 조절 스프링의 낮은 조절 압력 또는 압력 조절 스프링의 영구 변형 또는 초승달 굽힘으로 인해 스프링의 예압력이 감소하여 일부 오일이 펌프로 역류할 수 있습니다. 오일 팬을 사용하여 오일 압력을 감소시킵니다. 압력 조절 밸브는 디젤 엔진과 뜨거운 상태에서 조정되어야 합니다. 보정된 속도에서 지정된 오일 압력 값에 따라 조정하십시오.
(5) 오일 펌프 고장. 디젤 엔진 오일 펌프는 대부분 기어 펌프입니다. 장기간 작동 후 메인 기어와 종동 기어의 마모로 인해 백래시가 증가할 수 있습니다. 기어 끝면과 펌프 커버 사이, 기어 팁과 펌프 케이싱 사이의 마모로 인해 펌프 오일 압력(예: 출구 압력)도 감소할 수 있습니다. 오일펌프의 변속기어가 떨어지거나 파손되거나 변속기 키가 절단된 경우 오일펌프가 오일을 펌핑할 수 없습니다. 오일 압력이 갑자기 0으로 떨어지면 디젤 엔진의 윤활 성능이 저하됩니다. 이때 베어링, 크랭크샤프트 및 기타 구성품의 손상을 방지하기 위해 기계를 즉시 정지해야 합니다.
(6) 윤활 부품의 표면 간극이 큽니다. 디젤 엔진을 장기간 작동한 후 상대적으로 움직이는 부품의 마모로 인해 맞춤 간격이 증가하고, 특히 메인 베어링과 메인 샤프트 베어링, 커넥팅 로드 베어링 및 베어링 쉘과 같은 주요 움직이는 부품 사이의 과도한 맞춤 간격이 증가하여 다량의 윤활유가 틈새에서 오일 팬으로 다시 흘러 윤활유 압력이 감소합니다.
3. 크랭크케이스에서 큰 노크소리가 납니다.
위험 분석: 디젤 엔진의 크랭크케이스에서 큰 노크 소리가 나는 경우, 이는 일반적으로 메인 베어링이나 커넥팅 로드 베어링 사이의 과도한 간격 또는 느슨한 패스너 등의 결함으로 인해 발생합니다. 이 경우 베어링의 윤활 환경이 급격히 악화되고 마찰로 인해 발생하는 열도 크게 증가합니다. 적시에 처리하지 않을 경우, 부품의 마모나 손상이 악화될 수 있으며, 심한 경우에는 기계 전체에 사고가 발생할 수 있습니다.
폐기 조치 : 비정상적인 노크음이 들리면 즉시 차량을 정지하고 신속하게 신고해야 합니다. 백업 오일펌프, 해수펌프, 청수펌프를 시동하고 선회작업을 수행합니다. 고장의 원인을 파악하고 문제를 해결하기 전에는 디젤 엔진을 임의로 시동할 수 없습니다. 동시에 백업 디젤 엔진을 신속하게 활성화하고 작동 중인 다른 디젤 엔진의 관리를 강화해야 합니다.
분석 및 배제: 비정상적인 소리를 확인하기 위해 디젤 엔진 전용 청진기를 사용할 수 있습니다. 여건이 여의치 않을 경우에는 간단한 방법도 있는데, 약 0.5m 길이의 금속 막대(또는 드라이버)를 사용하여 금속 막대의 한쪽 끝을 뾰족하게 하여 표면에 단단히 붙이는 것입니다. 디젤엔진 점검부분입니다. 반대쪽 끝은 둥근 머리 모양으로 제작하여 검사자의 귓구멍에 부착하여 비정상적인 소리를 더욱 선명하게 들을 수 있습니다.
점검 시 각 실린더의 소리를 비교하는 데 주의를 기울여야 합니다. 먼저 이상음이 어느 실린더에서 나는지 파악한 후, 소음 조절의 정도, 심각도, 강도, 디젤 엔진 속도, 온도, 부하 등에 따른 변화량을 바탕으로 이상 부품을 분석, 판단합니다. 메인 베어링의 소리는 일반적으로 낮고 무겁고 강력한 "언제, 언제" 소리입니다.
디젤 엔진의 속도가 높을수록 소리가 커지는 것이 특징입니다. 부하가 크거나 부하가 크면 소리가 더 분명해지고 디젤 엔진의 온도에 따라 소리가 변하지 않습니다. 소음이 심해지면 디젤 엔진의 진동이 심해지고 진동이 발생할 수 있으며 윤활유 압력도 크게 감소합니다.
오작동의 가능한 원인으로는 느슨한 메인 베어링 나사, 메인 베어링 쉘 합금 층의 부식 또는 벗겨짐, 베어링 또는 저널의 심한 마모, 과도한 맞춤 간격 등이 있습니다. 메인베어링에서 노크소리가 난다고 진단되면 기계를 정지시킨 후 오일팬과 메인베어링 커버를 제거해야 합니다. 메인 베어링 패드의 마모를 점검하십시오. 베어링 쉘의 합금층이 타거나 벗겨지면 교체해야 합니다. 동시에 저널의 표면 상태도 확인해야 합니다. 저널에 마모 자국, 변형, 변색 또는 기타 손상이 있는 경우 연삭 또는 교체를 위해 크랭크샤프트를 제거해야 합니다. 기계 구성요소 자체의 문제를 해결하는 동안 유사한 문제가 다시 발생하지 않도록 오작동의 근본 원인을 식별하고 분석하는 데에도 특별한 주의를 기울여야 합니다.
4. 크랭크케이스에서 특유의 타는 냄새가 나고 베어링 커버 주변에 오일이 말라붙은 흔적이 있습니다.
위험 분석: 크랭크케이스에서 특별한 타는 냄새 냄새와 베어링 커버 주변의 오일이 타는 흔적은 메인 베어링 타일 연소의 전형적인 특징입니다. 가벼운 타일 연소는 메인 베어링의 마모나 손상을 악화시킬 수 있으며, 심한 경우에는 기계 전체에 치명적인 손상을 초래할 수 있습니다.
폐기 조치: 위와 같은 상황이 발견되면 즉시 차량을 정지하고 신속하게 신고해야 합니다. 폐기 방법은 차량을 즉시 정지시키고 백업 오일 펌프, 해수 펌프, 청수 펌프를 시동하는 동시에 결함 확대를 피하기 위해 선회를 금지하는 것입니다. 문제를 해결하지 않고 디젤 엔진을 시동하지 마십시오. 동시에 백업 디젤 엔진을 즉시 활성화하고 다른 작동 디젤 엔진에 대한 관리를 강화합니다.
분석 및 제거: 오작동의 원인을 파악하고 유지보수 또는 수리를 통해 해결합니다.
주요 이유는 다음과 같습니다.
(1) 저널이 요건을 충족하지 않습니다. 샤프트 넥의 거칠기가 과도하면 크랭크 샤프트 회전 중 마찰 저항이 증가하고 쉽게 고온이 발생하여 베어링 합금이 녹을 수 있습니다.
(2) 베어링 고장. 베어링 쉘 뒷면의 높이가 너무 낮거나 너무 높으면 베어링 소손이 발생할 가능성이 높습니다. 베어링 합금의 품질은 요구 사항을 충족하지 않습니다. 특히 합금과 베어링 뒷면이 완전히 단단히 접착되지 않으면 쉽게 타버릴 수 있습니다. 비결합 국부합금층은 열전달이 어렵기 때문에 국부적인 온도가 상승하고 팽창하여 응력을 받으면 쉽게 벗겨진다.
또한, 메인 베어링 쉘의 중심선이 일관되지 않거나 자동으로 변형되면 크랭크샤프트의 일부 부품에 있는 유막이 너무 얇아지거나 메인 베어링 쉘에서 회전할 때 건식 마찰이 발생하여 베어링 소진이 발생할 수 있습니다. 특히 수직면의 베어링 구멍 동심도와 다중 지지 디젤 엔진 크랭크샤프트의 인접한 베어링 구멍의 계단 각도는 베어링 쉘 연소에 상당한 영향을 미칩니다. 베어링 쉘 사이의 간격을 조정할 때 개스킷을 너무 많이 추가하고 너비가 너무 작으면 샤프트 넥과 조정 개스킷 사이의 간격이 너무 커져 이 간격에서 많은 양의 윤활유가 누출됩니다. 베어링 쉘의 윤활이 불량해집니다. 원칙적으로 개스킷의 폭 조정은 베어링 쉘 양쪽의 접합면 폭과 일치해야 합니다. 방금 새 베어링으로 교체한 디젤 엔진은 베어링과 저널 사이에 필요한 접촉 면적을 충족하지 않고 고속으로 작동할 경우 쉽게 베어링 소손을 일으킬 수 있습니다.
(3) 베어링 쉘과 저널 사이의 적합성이 좋지 않습니다. 베어링 쉘과 저널 사이의 접촉 면적이 지정된 요구 사항을 충족하지 않거나 베어링 쉘과 저널 사이의 간격이 너무 크거나 작아서 윤활유에 유막이 형성되는 데 도움이 되지 않습니다. 윤활 불량의 원인이 됩니다. 간격이 너무 작으면 유막이 파열되기 쉽고 마찰 저항이 증가하여 디젤 엔진의 작동이 어려워집니다. 간격이 너무 크면 윤활유가 손실되기 쉽고 윤활유 압력이 감소하며 유막을 형성하기가 쉽지 않습니다. 베어링과 저널 사이의 클리어런스가 과도하거나 부족한 이유는 설치 문제뿐만 아니라 다른 베어링 합금 재료를 사용할 때 베어링과 저널 사이의 클리어런스를 조정하지 못했기 때문일 수도 있습니다. 예를 들어, 알루미늄 기반 베어링 합금의 팽창 계수는 Babbitt 합금 등의 팽창 계수보다 큽니다. 알루미늄 기반 합금 베어링 쉘을 대신 사용하는 경우 베어링 클리어런스를 그에 따라 늘려야 합니다. 그렇지 않으면 쉘이 타기 쉽습니다.
3, 메인베어링의 고온 예방 및 해결방안
디젤 엔진 메인 베어링의 고온 오작동은 디젤 엔진의 안전성과 임무 지원 능력에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 장비 설계 시 모니터링 및 경보 장치를 개선해야 합니다. 업무에 있어서는 장비의 특성에 따라 장비의 유지보수 및 유지관리 계획을 개선해야 합니다. 솔루션은 기술적 보호와 인력 보호를 모두 포함하는 예방에 중점을 두어야 합니다. 기술 보호는 모니터링 및 경보에 중점을 두는 반면, 개인 보호는 사용, 유지 관리 및 정기 검사에 중점을 둡니다.
(1) 모니터링 기술을 향상시킵니다. 장비 모니터링은 현재 오작동의 경고 신호를 감지하는 가장 효과적인 수단입니다. 과학적이고 합리적인 모니터링 작업을 통해 선박 장비의 작동 및 장비 기술 현황 변화를 보다 정확하게 파악하고, 장비 성능의 발전 추세를 분석 및 예측하며, 표적 예방 조치를 제안하고, 결함을 조기에 제거할 수 있습니다. 현재 장비 모니터링 기술의 적용이 모든 선박에 완전히 구현되지는 않았습니다. 이상적인 모니터링 결과를 얻고 선박 장비의 기술 상태를 실시간으로 파악하려면 장비 상태 모니터링 및 결함 진단을 널리 홍보해야 합니다. 다양한 종류의 선박에 대한 기술을 연구하고, 지정된 장소에서 장비의 상태를 정기적으로 모니터링하고, 모니터링 기준을 설정하며, 선박 장비에 대한 모니터링을 제도화합니다. 동시에, 동일한 유형의 선박의 주요 장비에 대한 모니터링 데이터베이스를 구축하고 모니터링 데이터를 적시에 업데이트하며 컴퓨터를 사용하여 장비 작동 매개변수의 발전 추세를 분석하고 지능형 진단 기술을 개발해야 합니다.
(2) 해양 장비에 대한 과학적 모니터링 및 적용을 강화합니다. 해양 모니터링은 다음 두 가지 사항을 달성해야 합니다. 첫째, 주기적인 모니터링과 주요 모니터링을 결합하는 것입니다. 모니터링 계획을 수립하고 실행할 때 주요 장비에 대한 지속적인 추적 및 모니터링을 강조하는 것이 중요합니다. 데이터를 비교하고 수집함으로써 장비 상태의 미묘한 변화와 추세를 효과적이고 시기적절하게 발견하고, 목표한 검사 내용과 방향을 제안할 수 있습니다. 두 번째는 특수 모니터링과 승무원 사용의 조합을 준수하는 것입니다. 정기 모니터링에 포함된 장비 외에 승무원의 사용 관리에서 발견된 문제점을 토대로 적시에 장비의 기술 상태 모니터링을 수행해야 합니다.
세 번째는 모니터링과 수리의 조합을 고수하는 것입니다. 모니터링은 문제를 발견하는 것뿐만 아니라 수리를 돕고 안내하는 역할도 합니다. 장비 사용, 관리, 유지보수의 전 과정에 걸쳐 모니터링을 통합해야 합니다.
(3) 유지 관리를 최적화합니다. 육상이든 해상이든 일상적인 유지보수를 강화하는 것은 장비의 정상적인 사용을 보장하는 가장 기본적인 방법입니다. 원양 선박의 경우 장비 사용 강도가 높고, 승무원 업무가 과중하며 장비 유지 관리를 무시할 수 없습니다. 각종 선박의 장비정비규칙에는 장비의 정비, 검사 및 수리에 관한 내용과 주의사항을 명확하고 상세하게 명시하여야 한다. 유지 관리 규칙과 실제 상황에 따라 표 1과 같이 포괄적이고 합리적인 유지 관리 내용을 수립해야 합니다.
또한, 과중한 작업과 높은 장비 배치 강도에 직면하여 장비 유지 관리 간격을 유연하게 조정해야 합니다. 교대로 사용되는 장비에 대해서는 유지보수 간격을 기준으로 합리적인 장비 교체 계획을 수립하고, 유휴 장비에 대해서는 시기적절한 유지보수 및 점검을 구성해야 합니다.
4, 결론
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
해양 디젤 엔진 메인 베어링의 고온 오작동은 모델과 선박에 따라 그 증상과 손상 정도가 다양합니다. 본 논문에서는 이러한 결함 현상에 대해 심층적인 분석과 연구를 수행하고, 결함 예방 및 해결방안을 종합적으로 제안한다. 관련 계획은 선박용 디젤엔진의 안전한 사용과 유지관리를 위한 체계적인 솔루션을 제공할 수 있습니다.