MAN Energy Solutions는 175DF-M이 디젤 기계 및 디젤 전기 추진에 최적화되어 다양한 적용 및 부하 조건에서 최대 메탄올 점유율과 최적의 효율성을 달성할 것이라고 밝혔습니다. 실제로 엔진은 DNV에서 발행한 "연료 준비" 인증서를 획득하여 이 이중 연료 메탄올 기술의 도입을 보장합니다.
MAN 에너지 솔루션 고속 사업부 책임자인 Florian Keiler는 "MAN 175D는 유사 제품 중 가장 낮은 연료 소비량, 가장 낮은 윤활유 소비량, 가장 긴 정비 시간 등 지속 가능성과 효율성 측면에서 높은 경쟁력이 있음이 입증되었습니다. 이를 통해 환경에 미치는 영향을 최소화합니다." 미래 연료 측면에서 100% 바이오 연료를 사용할 수 있는 것 외에도 다음 논리적 단계는 메탄올 연소를 보장하는 것입니다.
175D 엔진은 고속 운송 분야에서 MAN Energy Solutions의 최신 제품이므로 최근 이러한 기술에 대한 수요가 급격히 증가함에 따라 메탄올 지원 엔진 제품 포트폴리오의 기둥 중 하나입니다. 2행정 엔진의 성공적인 시리즈 인증을 통해 MAN Energy Solutions는 이 경험을 활용하여 성공적인 단일 실린더 테스트를 포함하여 4행정 엔진에 최적화된 솔루션을 개발했습니다. 따라서 이러한 노력의 결과는 메탄올 175D 엔진 이중 연료 PFI(포트 연료 분사) 기술의 향후 개발 및 검증을 주도할 것입니다.
Keiler는 계속해서 "고객과의 여러 커뮤니케이션을 바탕으로 이중 연료 원리, 신뢰성, 효율성, 높은 메탄올 점유율, 경쟁력 있는 수명주기 비용 및 최대 달성 가능한 출력이 175DF-M 개발의 핵심 요구 사항이라는 결론을 내렸습니다. 따라서 이후 면밀한 검토와 고심 끝에 우리는 PFI 연소 기술을 가장 유리한 것으로 선택했습니다." 기본 연소 개발은 2024년에 시작되고 메탄올 엔진의 첫 현장 테스트는 2026년에 실시될 예정입니다. MAN 175DF-M 엔진은 2026년 말까지 판매 준비가 완료될 예정입니다.
MAN Energy Solutions는 PFI가 현재 가장 발전된 기술이라고 믿습니다. 개발 목표는 넓은 출력 범위에서 가장 높은 메탄올 점유율을 달성하는 동시에 고속 엔진 카테고리에서 가장 높은 실린더 출력을 달성하는 것입니다. 특히, 디젤 전기 다중 엔진 장치의 최적화를 통해 엔진이 최적의 부하점에서 작동하여 최고의 메탄올 점유율을 달성할 수 있습니다. 따라서 바이오 연료를 사용할 때 MAN 175DF-M의 탄소 배출량은 0으로 감소하는 동시에 전 세계 어디에서나 작동할 수 있는 완전한 연료 유연성을 유지합니다.