연료 필터에는 디젤 필터, 가솔린 필터, 가스 필터의 세 가지 유형이 있습니다. 연료 필터의 기능은 연료에 포함된 입자, 물, 불순물을 방지하여 연료 시스템의 정밀 부품이 마모 및 기타 요인으로 인해 손상되지 않도록 하는 것입니다.
연료 필터는 연료 펌프와 스로틀 밸브 입구 사이의 파이프라인에 직렬로 연결됩니다. 연료 필터의 기능은 연료에 포함된 산화철, 먼지 등의 고체 불순물을 제거하여 연료 시스템(특히 연료 분사기)의 막힘을 방지하는 것입니다. 기계적 마모를 줄이고 안정적인 엔진 작동을 보장하며 신뢰성을 향상시킵니다. 연료분사기의 구조는 알루미늄 쉘과 스테인레스 스틸 브라켓으로 구성되어 있으며, 여기에 국화 모양의 고효율 여과지를 장착하여 유동면적을 늘렸다. 전자식 연료 분사 필터는 화학 오일 필터와 호환해서 사용할 수 없습니다. 전자 연료 분사 필터는 종종 200-300KPA의 연료 압력을 견디기 때문에 필터의 내압 강도는 일반적으로 500KPA 이상에 도달해야 하지만, 화학 오일 필터는 그렇게 높은 압력에 도달할 필요가 없습니다.
디젤 필터
디젤 필터의 구조는 오일 필터의 구조와 거의 동일하며 교체형과 회전형의 두 가지 유형이 있습니다. 그러나 작동 압력 및 오일 온도 저항 요구 사항은 오일 필터보다 훨씬 낮고 여과 효율 요구 사항은 오일 필터보다 훨씬 높습니다. 디젤 필터의 필터 요소는 대부분 여과지로 만들어지며 일부는 펠트 또는 폴리머 재료를 사용합니다.
디젤 필터는 디젤 수분 분리기와 디젤 미세 필터로 나눌 수도 있습니다. 유수 분리기의 중요한 기능은 디젤 연료에서 물을 분리하는 것입니다. 물의 존재는 디젤 엔진의 연료 공급 시스템에 큰 해를 끼칩니다. 녹, 마모, 걸림, 심지어 디젤 연소 과정의 악화까지 발생할 수 있기 때문입니다. 중국 디젤의 황 함량이 높기 때문에 연소 중에 물과 반응하여 엔진 부품을 부식시키는 황산을 형성할 수도 있습니다. 전통적인 수분 제거 방법은 주로 깔때기 구조를 통해 이루어지는 침전입니다. 국가 수준 III 이상의 배출 엔진은 물 분리에 대한 더 높은 요구 사항을 요구하며, 이를 위해서는 고성능 여과 매체를 사용해야 합니다.
디젤 미세 필터는 디젤 내 작은 입자를 걸러내는 데 사용되며, 3등급 이상의 배기가스를 배출하는 디젤 엔진은 주로 3-5미크론 입자의 여과 효율을 향상시키는 것이 목적입니다.
가솔린 필터
가솔린 필터에는 기화기 유형과 전자 연료 분사 유형의 두 가지 유형이 있으며,
기화기를 사용하는 가솔린 엔진의 경우 가솔린 필터는 연료 펌프의 입구 쪽에 위치하며 작동 압력이 낮으며 일반적으로 나일론 케이스를 사용합니다. 전자식 연료분사 엔진의 경우 가솔린 필터는 연료 펌프 출구측에 위치하며 작동 압력이 높으며 일반적으로 금속 케이스를 사용합니다. 가솔린 필터의 필터 요소는 여과지와 나일론 천 및 폴리머 재료를 사용하는 경우가 많습니다.
가솔린 엔진은 디젤 엔진과 비교하여 연소 방법이 다르기 때문에 가솔린 필터에 대한 전반적인 요구 사항은 디젤 필터만큼 엄격하지 않으므로 가격이 저렴합니다.
유지보수 및 유지
연료 필터는 차량 사용 중 정기적인 교체와 유지 관리가 필요한 소모품입니다. 그렇지 않으면 자격을 갖춘 보호 기능을 제공할 수 없습니다. 구체적인 교체 주기는 각 필터 공급업체에서 제공하는 지침을 참조하세요.
권장 교체 시기: 자동차로 주행한 매 20,000km마다.
가솔린 필터 교체 시 주의사항
(1) 휘발유 및 오일 그리드를 교체 및 설치한 후 인터페이스 밀봉에 주의하고 오일 누출에 주의하십시오.
(2) 에어컨 및 에어컨 그리드의 경우 교체 후 전체 밀봉을 보장해야 합니다.
(3) 휘발유 그리드를 관리하고 자동차 제조업체에서 지정한 등급의 휘발유를 사용하도록 노력하십시오.
필터에는 오일 입구와 출구에 화살표 표시가 있으므로 교체 시 거꾸로 설치하지 마세요.
연료필터의 개발
중국산 필터는 1980년대 방부에서 국가시험표준을 제정한 것을 시작으로 30년 넘게 업계 전반의 비약적인 발전을 이뤘다. 특히 원저우 모델은 자동차 액세서리부터 부품까지, 외부에서 내부까지 질적 도약을 하며 밝게 빛났다. 그러나 가솔린 필터라고도 알려진 연료 필터는 충분한 관심을 받지 못했습니다. 4가지 필터 중 교체 빈도가 가장 낮고 간과되기 쉬운 제품입니다. 가솔린 필터는 수년 동안 휴면 상태였으며, 자동차 속도의 가속, 유가의 급격한 상승, 환경 변화, 환경 보호 기술, 탄소 배출 감소로 인해 가솔린 필터는 외장형에서 내장형으로 교체되었습니다. 기화기부터 전자분사까지, 내부 가솔린 필터의 변화가 트렌드가 되었습니다.
연료 필터의 성능 특성
필터가 연료 파이프라인에 설치된 경우 이를 외부 필터라고 합니다. 이에 반해 내부필터는 연료펌프와 연료탱크 내부에 장착되는 필터를 말한다. 연료 탱크 필터 또는 보호 커버는 일반적으로 유지 관리가 필요 없는 구성 요소로 간주됩니다.
많은 수입차는 연료 필터에 Banjo FITting 연결을 사용합니다. 연결 씰의 신뢰성을 보장하려면 동일한 씰링 개스킷을 반복해서 사용해서는 안 됩니다. 또한, 새 밀봉 개스킷을 사용하더라도 연결을 조인 후 밀봉 성능을 확인해야 합니다. 연료 시스템에서 O-링을 교체해야 하는 경우 O-링의 사양 및 모델이 정확하고 정확한지 확인하고 O-링의 탄성 및 경도가 적절한지 확인해야 합니다.
회로가 없는 연료 시스템에는 내부 필터가 하나만 있습니다(연료 탱크 내부). 펌프, 필터, 전달 장치가 일체형으로 구성된 이 장치는 가격이 비싸지만, 연료 공급이 막히거나 엔진 성능이 저하되는 경우 적절한 유지 관리도 적시에 수행해야 합니다. 동시에 모든 연료 파이프라인의 결함과 호스 클램프의 균열 및 말림을 점검해야 합니다.
교체주기
연료 필터의 권장 교체 주기는 필터 자체의 구조, 성능, 용도에 따라 달라지며 일반화할 수 없습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 정상적인 유지 관리를 위해 외부 필터 교체 주기를 48,000km로 권장합니다. 보수적인 유지 관리를 위한 권장 교체 주기는 19200-24000km입니다. 확실하지 않은 경우 사용 설명서를 참조하여 올바른 권장 교체 주기를 찾으십시오.
또한, 필터호스가 노후화되거나 진흙, 기름 등의 먼지로 인해 갈라진 경우에는 적시에 교체해야 합니다.