미국 무역 대표 (USTR)의 항만 수수료 정책에 대한 업계의 관심이 높아짐에 따라 새로운 조선 명령이 크게 둔화되었습니다 .이 보고서는 글로벌 건식 벌크 함대 .의 크기에 미치는 영향을 조사합니다.
전 세계 건조 벌크 함대에 대한 Signal Ocean의 예측 분석에 따르면, Global Dry Bulk Fleet은 2024. 2020 년 4545 척에서 5330 대의 선박에서 꾸준히 확장 될 것입니다.이 성장은 주로 새로운 조선소 배달과 상대적으로 낮은 선박의 배열 .}에 기인합니다.
2020 년에 주문 배달량은 230 대의 선박으로 급증했습니다 . 그 이후로 배송량은 해마다 감소하고 2021 년에 2021 년, 2023 년 180, 2023 년에 190으로 떨어지고,이 기간 동안 다시 238로 올라갔습니다. 2024.이 기간 동안, 13 세의 13 개가 상대적으로 낮은 수준으로 남아있었습니다. 년 .
연속 선박 유입과 제한된 선박 해체로 특징 지어지는이 공급 측면 역학은 함대 크기의 안정적인 성장을 이끌어 냈습니다. . 2023 년까지 운영 선박의 수는 5100에 도달했으며 2024 년에는 5330에 도달 할 것이며, 연간 연간 성장률은 5330에 도달 할 것입니다.
2025 년과 2026 년을 앞두고 Signal Ocean 's Order Data Pregasts는 글로벌 드라이 벌크 차량이 계속해서 . 2025 년까지 전달량이 104 척으로 크게 감소 할 것으로 예상되며, 2025 년까지 104 척으로 크게 감소 할 것으로 예상되며, 2024.에 비해 75%의 감소는 2024.에 비해 75%의 감소는 2024.에 비해 75%의 감소가 부분적으로 전달 된 SHIPS 전달에 의해 부분적으로 상쇄됩니다. 2025 년과 215 척의 선박이 2026.에 배달 될 예정이므로, 2026.의 2026.에서 함대 크기는 5603 척으로 증가 할 것으로 예상됩니다.
실제 새로운 조선 배송의 예상 둔화는 비용 압력이 상승하고 정책 저항이 증가하고있는시기에 발생합니다. . 가장 주목할만한 영향은 미국 무역 대표 (USTR)가 부과하는 항구 수수료이며, 이는 중국의 조선소와의 조선소와 관련된 선박 건설 계약과 관련하여 미국의 선박 조치 계약을 기꺼이 부여 할 수있는 미국 무역 대표 (USTR)가 부과하는 항구 수수료입니다. 수수료는 새로운 명령에 대한 특정 장애물을 제기했습니다 . 일부 선주들은 새로운 조선 약속을 연기했거나 일반적으로 더 높은 비용과 더 긴 배송 시간에도 불구하고 .에도 불구하고 비 중국 조선소에 관심을 돌리는 것을 고려했습니다.
2026 년 말까지 건식 벌크 함대가 거의 500 척으로 계속 증가 할 것으로 예상되지만,이 성장의 구성과 타이밍은 . . . . . . . .는 해체 활동이 제한되어 있고 수요 증가가 용량의 증가에 따라 유지 될 수 없다면, 건식 벌크 시장은2026.의 끝까지 공급 과잉을 경험할 수 있습니다.
Panamax 벌크 캐리어는 유럽 극동 노선에서 약간의 하향 추세를 보이고있는 반면, 좋은 희망 대량 캐리어에 대한화물 시장 감정은 비교적 안정적이며 .
· 브라질에서 중국 북부로의 좋은 희망 대량 항공사의 케이프 운송 비용은 톤당 18 달러 미만이며 지난 달에 비해 1 . 6% 감소합니다.
· 유럽 대륙에서 극동으로가는 Panamax 벌크 항공사의화물 요금은 톤당 거의 $ 31의 회복 수준으로 남아 있으며, 전 달보다 2% 감소 .
· 인도네시아에서 이스트 코스트까지 초 유연한 벌크 항공사의화물 비용은 지난 4 주 동안 톤당 약 $ 9로 안정적으로 유지되었습니다 .
· NOPAC (North Pacific)의 유연한 벌크 캐리어의화물 비용은 지난 2 주 동안 톤당 약 28 달러에 남아있었습니다. .
Ballaster Index에 따르면, 남동부 남동부의 Good Hope와 Panamax 벌크 항공사의 Cape 활동은 여전히 연간 평균 수준보다 높습니다 .
· 남동부 남동부의 Good Hope 벌크 캐리어의 케이프 수는 125로 떨어졌으며, 이전의 낮은 지점은 15 주 말에 발생했습니다 .
· 남동부 남동부의 Panamax 벌크 항공사는 5 월 3 주에 상승 추세를 보였으며, 연간 트렌드보다 거의 30 개 더 많은 160 척의 선박 수준 .
· 동남아시아에서는 초 유연성 벌크 캐리어의 건식 벌크 시장이 강한 상향 추세를 보여 주었고, 13 주 전의 최고점을 능가했습니다 ..
· 유연한 벌크 캐리어의 NOPAC (North Pacific) 부분 수평 디스플레이는 연간 평균과 정렬 된 하향 반전을 보여 주었고, 20 주 말에 피크가 나타납니다 .
Panamax와 초 유연성 벌크 캐리어의 톤수 일은 안정적인 성장 추세를 보여 주었고, 좋은 희망 대량 캐리어는 느린 상향 추세를 시작했습니다 ..
· Good Hope 대량 항공사의 Cape : 11 주에 최고점에 도달 한 후, 성장 추세는 지난 주까지 감소하기 시작했을 때까지 계속되었으며, 현재 데이터는이 하향 추세가 반전되었음을 보여줍니다 ({1}}
· Panamax 벌크 캐리어 : 지난 3 주 동안 건식 벌크 시장의 평범한 성능에도 불구하고 현재 수준은 8 주일 .에서 관찰 된 약한 운동량보다 여전히 높습니다.
· 초 유연한 벌크 캐리어 : 높은 수준에도 불구하고 13 주말 이후 성장률이 크게 증가한 징후는 없었습니다. .
· Flexible Bulk Carrier : 13 주 말에 최고점에 도달 한 이후, 성장률이 느려져 이번 달 후반에 더 하락 추세가 있음을 나타냅니다. .
5 월 셋째 주, 4 월의 상향 추세에 따라 중국식 건조 벌크 항구에서의 혼잡이 계속 완화되었습니다. .
· Good Hope 벌크 캐리어의 Cape Cape : 선박의 혼잡은 120 미만으로 감소했으며, 이전 피크는 17 주 말에 .입니다.
· Panamax 벌크 캐리어 : 선박 정체는 5 월의 예상 증가와는 달리 약 26으로 약 26으로 감소했습니다. .
· 초 유연한 벌크 캐리어 : 5 월 셋째 주에 하락 추세가 있었고, 레벨은 300 척 미만으로 떨어졌으며 19 주 .의 최고보다 10% 낮습니다.
· Handy Bulk Carrier : 포트 혼잡은 지난 주에 비해 10 씩 감소했으며 196.