기동 내비게이션이 완료된 후 용기는 일정한 속도 내비게이션으로 들어갑니다. 디젤 엔진이 일정한 속도에 도달 한 후, 실린더의 연료 연소 품질과 각 실린더 간의 하중 분포가 균일한지 여부에주의를 기울여야합니다. 연소 공정과 실린더 간 부하의 균형에 영향을 미치는 불리한 요인을 더욱 이해하고 제거하려면 연료 시스템, 흡입 및 배기 부스팅 시스템, 특히 연료 분사 장비에 큰 관심을 기울여야합니다. 또한 연료 소비 및 다양한 매개 변수 표시기 다이어그램의 정기적 인 측정을 수행해야하며 윤활 및 냉각 시스템에도주의를 기울여야합니다.
제대로 관리되지 않으면 윤활유 또는 물 공급이 중단 될 수있어 실린더에서 소진 및 피스톤 압수와 같은 주요 기계 손상 사고가 즉시 발생할 수 있습니다. 따라서 특정 열 매개 변수 및 기계에 대한 정기적 인 검사가 수행되어야합니다.
1. 연속 열 검사
열 검사의 목적은 엔진의 각 실린더의 연소가 양호하고 하중 분포의 균일 성을 결정하는 것입니다. 작동하는 동안, 주입 장비의 기술 상태의 변화, 특히 연료 인젝터의 작업 성능 감소는 종종 실린더 연소의 악화 및 각 실린더의 하중의 변화를 야기합니다. 연료 인젝터의 작동 조건을 점검하는 것은 일반적으로 배기 가스 온도 점검, 배기 가스의 색상 관찰 및 불꽃의 스프레이를 관찰하기 위해 표시기 밸브를 열어 놓는 것과 같은 간단한 방법을 통해 수행됩니다.
배기 가스 온도의 값과 각 실린더의 배기 가스 온도의 불균일 속도는 매뉴얼의 지정된 값을 초과해서는 안됩니다. 각 실린더의 편차가 너무 크면 디젤 엔진이 감소 된 속도로 작동하게됩니다. 각 실린더 및 피스톤 냉각 유체에 대한 냉각수의 출구 온도 및 배기 터빈 수퍼 차저의 냉각수 온도는 모두 지정된 값을 준수해야하며 최대 온도 차이는 4도 - 5 정도를 초과해서는 안됩니다. 기상 조건에서는 p - v 표시기 다이어그램을 측정해야합니다. 이를 기반으로, 최대 연소 압력을 얻을 수 있고, 평균 지시 된 압력을 계산할 수 있으며, 따라서 각 실린더의 하중 및 분포를 결정할 수 있습니다. 확장 된 표시기 다이어그램 또는 핸드 - 크랭크 된 표시기 다이어그램을 측정하여 연소 과정에서의 점화시기와 전체 연소 과정의 진행 상황을 결정할 수 있습니다. 지표 다이어그램 및 기타 열 매개 변수 (배기 가스 온도, 냉각수 온도 등), 연료 소비 속도 등을 함께 분석해야합니다. 문제가 발견되면 - 압력 연료 펌프 및 연료 인젝터의 기술 조건은 먼저 비정상적인 연소의 근본 원인이므로 먼저 확인해야합니다.
또한, 밸브, 공기 입구 및 매장, 흡기 및 배기 통로 및 과급기는 실린더 내부의 작업 조건에 큰 영향을 미칩니다. 이에주의를 기울여야합니다.
2. 실행 기계 검사
기계적 검사의 목적은 엔진의 모든 구성 요소와 시스템이 정상 상태인지 확인하는 것입니다. 근무 요원은 기계의 실행 사운드를 자주 들어야합니다. 비정상적인 소음은 움직이는 부품 자체 (예 : 느슨한 부품) 또는 다른 결함으로 인한 움직이는 기계의 손상에서 나올 수 있습니다. 또한 크랭크 케이스 도어, 실린더 라이너의 바닥 및 크로스 헤드 가이드 플레이트 (단일 - 사이드 가이드 플레이트) 및 기타 온도 차이가 있는지 확인하는 다른 장소를 자주 촉구해야합니다. 움직이는 기계 부품이 비정상적으로 작동하는 경우, 오일 및 수도 시스템의 압력을 확인하여 시스템에 누출이 있는지 확인해야합니다.
검사하는 동안 실린더 헤드 및 실린더 라이너의 조인트, 연료 인젝터 주변 및 실린더 헤드 (예 : 안전 밸브, 실린더 시작 밸브)의 각 밸브 구성 요소에서 누출이 있는지 확인하여 공기 누출이 있는지 확인하십시오. 너트를 조여 소량의 공기 누출을 중지 할 수 있습니다. 누출이 계속되면 원인이 식별되기 전에 너트를 조이게하지 마십시오.
3 운영 체제 관리
(1) 냉각 시스템 관리
검사 중에 주 및 보조 엔진 확장 수차 및 연료 인젝터의 수도 탱크에주의를 기울이십시오. 수위가 지정된 수준 아래에 있으면 물을 보충하십시오. 또한 물 소비에주의하십시오. 수위가 정상 상태를 초과하는 속도로 떨어지면 냉각수 누출의 원인을 식별하고 제거해야합니다. 디젤 엔진의 각 실린더의 배출수 온도는 정상 수준으로 유지되어야하며 기본적으로 일관성이 있어야합니다. 특정 실린더의 수온이 너무 높거나 너무 낮 으면 배기 온도 또는 연료 분사 장비의 기술적 상태와 함께 조사해야합니다. 특정 실린더의 냉각수 온도 및 배기 온도에 해당하는 변화가 있고 연료 분사 장비 및 연소 조건이 정상이라면 실린더에 과부하가 발생하거나 언더로드되었음을 나타냅니다. 냉각수 공급이 불충분하거나 중단되어 특정 실린더가 과열되면 먼저 느린 속도로 작동해야하며 실린더의 연료 공급을 차단해야하며 냉각수 공급을 점차 증가시켜야합니다. 갑자기 증가하는 것은 엄격히 금지되어 있으며, 그렇지 않으면 실린더가 깨질 것입니다. 물 절단 - Off로 인해 피스톤이 과열되면 피스톤이 붙어있는 것을 방지하기 위해 실린더의 냉각수 공급을 증가시키지 마십시오. 감속 작동 후 실린더의 과열 조건이 개선되면 디젤 엔진을 정상 작동으로 복원해야합니다. 냉각수 온도와 압력은 정상 범위 내에서 안정적이어야하며 변동해서는 안됩니다. 이상이 있으면 원인을 식별하고 제 시간에 제거해야합니다. 냉각수 온도를 너무 낮거나 너무 높게 조정해서는 안됩니다. 수온이 낮 으면 디젤 엔진의 열 효율이 감소하고 실린더 라이너의 낮은 - 온도 부식 및 열 응력을 증가 시키며 심지어 균열을 유발합니다. 냉각수의 출구 온도가 너무 높으면, 과열로 인해 공기 냉각기의 냉각수 콘센트의 물 고무 고리가 손상되어 실린더 라이너에서 물 누출이 발생합니다. 습한 바다 지역에서 항해 할 때는 공기 냉각기의 냉각수 공급을 줄여서 많은 양의 응축수 물이 청소 상자에 형성되는 것을 방지해야합니다. 정기적 인 배수를 수행해야하며, 공기 냉각기 출구의 청소 온도는 45도 이상 25도 미만이어서는 안됩니다. 자동 온도 컨트롤러는 정상이어야합니다. 각 냉각 장치의 배출수 온도는 파울 링 및 열전달에 영향을 미치고 냉각 효과를 줄이려면 45도 - 50 정도를 초과해서는 안됩니다. 또한, 냉각수는 규정에 따라 처리되고 테스트되어야합니다.
(2) 윤활유 시스템 관리
윤활유 순환 펌프의 출구 압력, 기계의 입구 및 출구 온도, 순환 윤활유 등의 양은 정상으로 유지되어야합니다. 쿨러 전 윤활유 온도는 50도에서 55도입니다.
근무하는 동안 윤활유 순환 탱크에서 오일 수준을 점검하는 데주의를 기울여야합니다. 오일 레벨이 빠르게 떨어지면 누출이 나타납니다. 오일 레벨이 대신 상승하면 물이나 연료가 크랭크 샤프트로 누출되었음을 의미합니다. 속도를 줄이거 나 기계를 정지하고 원인을 확인한 후 제거 할 수 있습니다. 오일 - 냉각 된 피스톤의 경우 오일 복귀가 안정되어 있는지주의를 기울여 피스톤이 불충분하거나 중단 된 오일 공급으로 인해 피스톤이 실린더를 압류하는 것을 방지합니다. 윤활유 펌프의 압력과 필터 전후의 압력 차이를 확인하여 정상인지 확인하십시오. 필터 전후에 필터 사이의 압력 차이가 너무 커지면 필터가 먼지로 막히고 바이 패스 밸브를 즉시 열고 흡입구와 아울렛 밸브를 닫은 다음 필터를 청소해야합니다. 청소 후 오일을 채우고 공기를 풀고 정상적인 작동을 복원하십시오. 자동 플러싱 필터의 경우 유지 보수에주의를 기울여 항상 정상적으로 작동하는지 확인하십시오.
엔지니어는 정기적으로 오일 분리기를 사용하여 윤활유를 정화해야합니다. 또한 윤활유 샘플을 정기적으로 복용하고 테스트해야합니다. 윤활유의 품질이 심각하게 악화되면 제 시간에 처리하고 교체해야합니다. 유입 된 더러운 오일에 가열 된 퇴적 탱크를 첨가하는 것, 하나의 - 시간 분리 처리, 퇴적 및 여과 처리 등의 주요 기계 손상 사고를 피하십시오.
실린더 오일 인젝터의 경우 각 주입 지점에서 오일 레벨과 오일 공급 상황을 자주 확인해야합니다. 오일 누출, 공급량이 매우 적거나 공급 중단이있는 경우 속도를 줄이거 나 기계를 정지시키고 즉시 오일 중단을 방지하기 위해이를 제거하려고합니다. 수동 오일 주입이 필요한 입구 및 배기 밸브의 밸브로드의 경우, 탄소 증착을 줄이고 밸브로드 압수를 방지하기 위해 윤활을 위해 디젤 (30%) 및 윤활유 (70%) 혼합물을 바르십시오. 압력 순환 윤활을 채택하지 않는 다양한 이동 가능한 부품의 오일 컵 및 오일 주입 구멍의 경우 정기적으로 오일을 적용하십시오.
(3) 연료 시스템 관리
각 연료 탱크에 대해 2 개의 일일 연료 탱크의 합리적인 사용, 가열, 전달, 퇴적, 정제 및 대체 사용을 보장해야합니다. 일일 연료 탱크의 오일 수준과 습도에주의를 기울여야하며 탱크의 잔류 물은 제 시간에 배수되어야합니다.
연료 필터는 정기적으로 청소 한 다음 연료로 채워야하며 연료 공급의 중단을 방지하기 위해 공기를 배출해야합니다. 악천후에서 배가 크게 흔들리면 더러운 물질이 정착되어 교반되며 연료 필터가 막히기 쉽습니다. 전후 압력 차이에 특별한주의를 기울여야합니다. 압력 차이가 너무 커지면 필터를 즉시 교체하고 청소하여 즉시 사용할 준비를해야합니다.
연료 분사 펌프 및 인젝터의 경우 정기적 인 검사 및 조정 외에도 작업 조건을 자주 점검해야하며 높은 - 압력 연료 파이프에서 오일의 맥동을 검사해야합니다. 펌프 본체 또는 높은 - 압력 연료 파이프가 뜨거워지면 인젝터의 스프레이 구멍이 차단되었음을 나타냅니다. 높은 - 압력 연료 파이프의 맥동이 약하고 배기 온도 및 연소 압력이 낮 으면 연료 분사 펌프가 밀봉이 좋지 않을 수 있습니다. 높은 - 압력 연료 파이프의 맥동이 약하지만 배기 온도가 증가하면 인젝터의 바늘 밸브와 밸브 시트에 밀봉이 열악하거나 스프링이 부러 지거나 바늘 밸브가 열린 위치에 붙어있을 수 있습니다. 현재 바늘 밸브의 점프 조건을 추가로 점검해야합니다.
높은 - 압력 연료 파이프에 맥동이 없으면 실린더가 점화되지 않고 배기 온도가 매우 낮 으면 연료 분사 펌프가 상단 데드 센터 위치에서 막히고 붙어있을 수 있습니다. 연료는 높은 - 압력 연료 펌프에 들어가기 전에 적절한 점도를 가져야합니다. - 스피드 엔진의 경우 12 - 25 m/s (또는 2.1 - 3.1 "); 중간 속도 엔진의 경우, 20 mm2/s에 따라 가열되어 있어야합니다. 연료 분무 히터의 배출구는 점도 측정기를 사용하여 증기 수량의 수동 조정 또는 자동 조정에 의해 제어 될 수 있습니다.
(4) 부스트 시스템 관리
배기 가스 터보 차저는 높은 - 속도 회전기입니다. 원활한 작동을 자주 확인해야합니다. 비정상적인 소리를주의 깊게 들어보십시오. 속도를 테스트하고 공기압, 윤활 및 냉각 조건을 높이십시오. 급증 방지에 특별한주의를 기울여야합니다. 압축기 끝과 공기 냉각기의 전면 및 후면에서 머플러의 압력 차이를 확인하십시오. 압력 차이가 크면 오염이 심하고 청소해야합니다. 베어링의 윤활 조건을 확인하는 데주의하십시오. 오일 공급이 중단되면 베어링과 전체 터보 차저가 즉시 손상됩니다. 오일 펌프에 -가 내장 된 터보 차저의 경우 윤활유는 베어링 박스 오일 탱크에 저장됩니다. 오일 펌프 방전 파이프의 오일 레벨, 오일 품질 및 제트 조건에 정기적으로주의를 기울여야합니다. 오일 레벨이 충분하지 않으면 오일을 즉시 추가하십시오. 윤활유가 악화되면 제 시간에 교체하십시오. 스플릿 윤활을 위해서는 독립 윤활 시스템이든 주 엔진 윤활 시스템과 통합 된 윤활 시스템이든 오일 탱크에서 오일 레벨을 점검하는 데주의를 기울여야합니다. 순환 오일 펌프의 작동, 필터 전후 압력 차이, 오일 흐름, 압력 및 온도 및 오일의 검사 및 교체.
터보 차저가 크게 오염되지 않으면 지침에 따라 물과 "드라이 클리닝"으로 씻을 수 있지만 심하게 오염되면 정기적으로 분해되어 청소해야합니다.
최근 몇 년 동안 일부 사람들은 터빈 압축기를 물로 번갈아 플러시하고 특별히 제조 된 세척 용액을 세척했습니다. 이 방법은 공기 냉각기에서 물로 제거하기 어려운 오염 물질을 제거 할 수 있습니다. 그러나 배기 가스 터빈 에이 방법을 사용할 때 디젤 엔진 하중을 줄여야하며 이는 선박 작동에 바람직하지 않습니다. 이제 풀로드에서 청소에 사용할 수있는 세제가 테스트되고 있습니다.
또한 공기 쿨러 (특히 공기 측)의 막힘 및 파울 링 문제에 전적으로주의를 기울여야합니다. 현재 화학 물질 플러싱 및 몸을 담그는 것은 막힌 공기 냉각기 쪽을 청소하기위한 효과적인 조치입니다.
4. Post - 작동 절차
용기가 일시적으로 주차되면 모든 시스템은 정상 작동 상태를 유지해야하며 주 엔진은 즉시 시작할 준비가되어 있어야합니다 - UP. 주차 시간이 비교적 길면 각 시스템의 작업 매개 변수의 변화에주의를 기울여 적시 조정해야합니다. 선박이 정박 작업을 수행 할 때, 최고 엔지니어가 다리로부터 "완전한 엔진 작동"명령을받은 후에 - 듀티 인원은 다음과 같은 작업을 수행해야합니다.
(1) 시작 에어 시스템의 메인 스톱 밸브, 메인 시동 밸브 및 가스 실린더 출구 밸브를 차단하고 에어 실린더를 리필하십시오.
(2) 각 실린더의 표시기 밸브를 열고 회전 기계를 사용하여 엔진을 15 ~ 30 분 동안 회전시키고 실린더의 오일 인젝터를 여러 번 강제로 강제로 구동합니다.
(3) 메인 해수 펌프의 흡입구와 아울렛 밸브와 입구 밸브가 냉각기로 이어집니다.
(4) 낮은 - 압력 연료 펌프를 차단하고 흡입구와 출구 밸브와 연료 서비스 탱크의 배출구 밸브를 닫습니다.
(5) 청소 박스, 터빈 엔드 배기관 등의 배수 밸브를 열고, 압력 압축기 머플러 필터를 먼지 덮개로 덮어 오염을 방지합니다.
(6) 메인 윤활유 펌프, 담수 냉각 펌프 및 연료 인젝터 냉각 펌프를 일정 시간 동안 유지하십시오. 디젤 엔진이 냉각 된 후 펌프를 멈추고 흡입구와 콘센트 밸브를 닫습니다.
보조 엔진 냉각수가 메인 엔진을 계속 워밍업 해야하는 경우, 수온이 떨어지기 전에 담수 냉각 펌프를 닫고 입구와 콘센트 밸브를 닫고 보조 엔진 온난화 시스템으로 전환하여 메인 엔진을 계속 따뜻하게합니다. 마지막으로, 메인 엔진과 엔진 룸에 비정상적인 조건이 없는지 확인하고 확인한 후 선박의 내비게이션 시계를 시작하십시오.