PT 연료 시스템은 커민스 디젤 엔진을 다른 디젤 엔진과 구별하는 상징입니다. 구별 문자 PT는 압력과 시간을 나타내고 P는 인젝터 입구의 연료 압력을 나타냅니다. T는 연료가 연료 분사기 컵으로 흐르도록 허용하는 유효 시간을 나타냅니다.
1, PT 연료 시스템의 특징은 (1) 최대 10000-20000PSI(PSI는 평방 인치당 파운드, 약 6.89476kPa)의 분사 압력 범위로, 이는 우수한 연료 원자화를 보장할 수 있습니다. PT 연료 펌프의 최대 연료 압력 출력은 300PSI를 초과해서는 안 됩니다. (2) 모든 연료 인젝터는 연료 공급 파이프를 공유하므로 일부 공기가 연료 시스템에 들어가더라도 엔진이 정지되지 않습니다. (3) PT 오일펌프는 타이밍 조정이 필요 없으며, 오일량은 오일펌프와 노즐에 의해 조절되며, 동력 손실 없이 엔진 출력을 안정적으로 유지할 수 있다. (4) 연료의 약 80%는 연료탱크로 복귀하기 전 인젝터를 냉각하는데 사용되며, 인젝터는 잘 냉각된다. (5) 우수한 보편성, 동일한 기본 펌프 및 인젝터에 대한 일부 조정을 통해 광범위한 범위에 걸쳐 다양한 엔진 모델의 출력 및 속도 변경에 적용할 수 있습니다.
PT 연료 시스템의 기본 구성 요소는 연료 탱크, 연료 필터, PT 연료 펌프, 저압 연료 공급 파이프, 인젝터, 로커 암, 푸시로드, 분사 캠 및 리턴 파이프로 구성됩니다. 그 중 PT 연료 펌프에는 기어 펌프, 자기 필터, 펄스 다이어프램 댐퍼, 2극 조속기, 스로틀 샤프트 및 솔레노이드 밸브가 포함됩니다. 엔진의 연료 시스템 다이어그램은 그림 1에 나와 있으며 연료 흐름 다이어그램은 그림 2에 나와 있습니다.
그림 1 엔진 연료 시스템 다이어그램
그림 2 엔진 연료 흐름의 개략도
연료 펌프는 연료 탱크에서 연료를 끌어와 필터와 거버너를 통과한 후 연료 분사기로 보냅니다. PT 시스템의 설계에 따르면, PT 펌프에 의해 연료 인젝터에 공급되는 연료의 약 80%가 작동 중에 인젝터를 통해 연료 탱크로 되돌아오며 주로 연료 인젝터의 냉각 및 윤활을 위해 사용됩니다. 또한 추운 날씨에 연료가 동결되는 것을 방지하고 PT 시스템에서 연료 탱크로 공기를 다시 가져와 배출하는 기능도 있습니다.
2, PT 연료 시스템의 일반적인 문제 해결. (1) 엔진 시동이 잘 안 걸리거나 시동이 걸리지 않을 때, 출력이 부족할 때, 정지 또는 꺼질 수 없을 때 일반적으로 주차 밸브의 고장으로 판단합니다. 먼저 수동 샤프트를 사용하여 주차 밸브를 열고 닫습니다. 더 이상 회전할 수 없을 때까지 수동 샤프트를 조이십시오. 이를 개방이라고 합니다. 주차 시 더 이상 회전할 수 없을 때까지 수동 샤프트의 나사를 푸십시오. 다음으로 파킹밸브를 분해하고 파킹밸브 부품을 청소한 후 밸브본체 내부 구멍을 사포로 갈아줍니다. (2) 엔진이 불안정한 속도로 작동하는 경우 먼저 EFC 전자 액추에이터를 제거하십시오. 장착 나사를 푼 다음 EFC 액츄에이터를 15도 회전시키고 액츄에이터를 제거 및 청소한 후 다음 방법에 따라 연료 펌프 본체를 다시 설치하십시오. 액츄에이터 플랜지가 연료 펌프 본체에서 약 9.5mm 멀어질 때까지 액츄에이터를 연료 펌프 본체에 삽입하십시오. 그런 다음 손바닥으로 액츄에이터를 연료 펌프 EFC 장착 구멍에 부드럽게 밀어 넣고 액츄에이터 플랜지가 연료 펌프 본체에 닿을 때까지 30도 회전합니다. 설치 나사를 아래부터 시계 방향으로 조이고, 더 이상 돌지 않을 때까지 먼저 손으로 조인 다음 렌치로 조입니다. 또한 쇼크 업소버 다이어프램이 눌려져 있는지, 숨겨진 균열이 있는지 확인하십시오. 먼저 쇼크 업소버를 제거한 후 쇼크 업소버를 분해하여 쇼크 업소버 다이어프램이 함몰되어 있는지 또는 딱딱한 표면에 떨어져 딱딱한 소리가 나는지 확인하십시오. 소리가 약해지면 쇼크 업소버 다이어프램을 교체해야 합니다. (3) AFC가 장착된 엔진이 가속되고 연기가 과도하거나 출력이 부족한 경우 에어리스 조정 나사를 조정할 수 있습니다(에어리스 조정 나사가 연료 펌프 본체에 있는 경우 단일 스프링 AFC에만 적용 가능). 연기가 높으면 펌프 본체에 나사로 고정하십시오. 힘이 부족하여 바깥쪽으로 비틀립니다. 주의: 비틀어 넣고 빼는 것은 반 바퀴 이내로 제한됩니다. (4) 풀 레인지 펌프 및 발전기 펌프의 엔진 출력이 충분하지 않은 경우 스로틀 샤프트 스로틀을 적절하게 높일 수 있습니다. 즉, 전면 제한 나사를 후퇴시킬 수 있습니다. 연료 펌프나 스로틀 샤프트가 풀 스로틀에서 잠기지 않으면 스로틀을 변경할 수 없습니다. (5) 연료 펌프의 공회전 속도를 조정할 때 테스트 벤치에서 조정한 공회전 속도는 동일한 값이지만 적응된 호스트가 크게 다르기 때문에 연료 펌프의 공회전 속도를 조정할 수 있습니다. 2극 속도 컨트롤러의 유휴 속도는 2극 스프링 그룹 하우징 내부에서 조정되며, VS 속도 컨트롤러의 유휴 속도 조정 나사는 유휴 속도 조정에 사용됩니다. (6) 주차 밸브 전면 필터의 필터 요소를 교체합니다. 필터 엘리먼트를 설치할 때 작은 구멍이 안쪽을 향하고 스프링의 큰 끝이 바깥쪽을 향해야 합니다. (7) 연료 분사기의 O-링과 스프링을 교체합니다. 교체 시 연료 분사기 공간에 먼지가 들어가지 않도록 하십시오. 스프링을 교체한 후 연료 분사기 플런저를 다시 설치하여 깨끗하고 먼지가 없는지, 방해 없이 원활하게 회전하는지 확인합니다. 또한 PT 연료 시스템은 연료 청정도에 대한 요구 사항이 높으며 대부분의 결함은 주로 연료 청정도 불량 및 불순물 과다로 인해 발생하여 연료 펌프가 손상됩니다. 따라서 고품질, 고청정 연료의 선택, 순정 필터 카트리지 사용, 적절한 유지관리는 PT 시스템의 정상적인 작동을 위한 전제조건입니다.
