I. 결함 현상에 대한 개요
선박은 20 세가 넘는 특정 회사의 오래된 배입니다. 이 선박의 주요 추진 디젤 엔진 (주 엔진이라고 함)은 Sulzer 유형입니다. 크로스 헤드 길이 - 스트로크 로우 - 속도 2 - 스트로크 디젤 엔진입니다. 실린더 라이너와 피스톤은 모두 담수로 냉각되며 피스톤은 물 공급 파이프를 통해 물 공급에 의해 냉각됩니다.
터보 차저는 독립적 인 윤활유 시스템을 채택하고 주요 윤활유는 해수에 의해 냉각됩니다.
선박으로 다시 보낸 실험실 분석 보고서에 따르면 주 엔진 윤활유의 수분 함량이 너무 높았습니다. 한편으로, 선박은 조치를 취하고 윤활유 분리기를 시작하여 주 엔진 윤활유를 분리하고 동시에 새로운 오일을 보충했습니다.
또한, 윤활유의 조성을 검증하기 위해, 다음 포트에서 검사를 위해 샘플을 다시 가져 왔습니다. 특히 윤활유의 수분 함량을 테스트해야한다는 것이 특히 주목되었다. 검사 보고서는 윤활유의 수분 함량이 너무 높았고 사용 표준의 한계에 접근하여 상향 추세를 보였음을 다시 한 번 확인했습니다.
윤활유에는 윤활, 냉각, 녹 예방, 청소, 밀봉 및 버퍼링과 같은 기능이 있기 때문에 품질은 디젤 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 열쇠입니다. 수분 함량이 증가하면 윤활 성능을 파괴하고 금속 표면을 부식시키고, 구성 요소의 마모를 가속화하고, 유화를 유발하여 윤활유의 기능을 잃게됩니다. 문제는 매우 심각합니다.
II. 주 엔진의 윤활유 시스템의 구성
이 주 엔진의 크랭크 케이스 오일 시스템은 드라이 오일 팬 타입 윤활유 시스템을 채택합니다. 즉, 윤활유 순환 캐비닛은 디젤 엔진의 오일 팬 아래에 설정됩니다. 윤활유 펌프는 오일을 빨고 윤활유 냉각기에 의해 냉각 된 후 각 윤활 구성 요소로 전송됩니다. 윤활 후, 중력에 의해 디젤 엔진의 바닥으로 다시 흐르고 마침내 윤활유 순환 캐비닛으로 돌아갑니다.
윤활유 순환 캐비닛은 이중 - 층 바닥에 있으며 주변에는 건조 구획이 있습니다.
윤활유 분리기는 윤활유 순환 캐비닛의 윤활유를 정화하고 순환시킬 수 있으며, 윤활유 순환 캐비닛에 정제 된 윤활유를 윤활유 매일 캐비닛 또는 주 단위로 보냅니다. 윤활유의 작동 압력은 0.3 ~ 0.4mpa입니다.
터보 차저는 독립적 인 윤활유 시스템을 채택합니다.
III. 윤활유 수입 결함 분석
윤활유 테스트 분석 결과에 기초하여, 물 증가 속도는 매우 느립니다. 이는 누출이 누출로 인한 것이고 양이 크지 않음을 나타냅니다. 디젤 엔진의 윤활유 시스템의 조성에 따르면, 우리는 다음과 같이 누출의 가능한 원인을 분석했습니다.
(1) 윤활유 냉각기의 냉각 튜브 묶음이 깨지고 누출되어 냉각 해수가 흘러 들어갑니다.
(2) 피스톤 워터 풀 튜브의 관절이 손상되어 피스톤으로 물이 흐를 수 있습니다.
(3) 실린더 라이너 또는 실린더 헤드의 균열은 물 누설을 유발하거나 피스톤로드 스터핑 박스를 통해 퍼지 박스의 냉각기에서 물이 크랭크 상자로 튀어 나옵니다.
(4) 순환 오일 탱크에 균열이 있으며, 물이 주변 구획으로 누출되고 있습니다.
(5) Bilge Lubricating Oil System 파이프 라인의 플랜지 또는 개스킷에 누출이 있으며 Bilge 하수도 누출이 발생합니다.
(6) 윤활유 분리기;
(7) 물은 다른 수단을 통해 크랭크 상자로 누출됩니다.
우리는 단순에서 단순한 것에서, 표면에서 코어로 문제를 해결하고, 분석 및 제거하는 기본 접근법을 따릅니다.
1. 윤활유 쿨러 검사
이 주 엔진의 윤활유 쿨러는 냉각을 위해 해수를 사용합니다. 냉각 튜브 내부에 흐르는 유체는 오일을 윤활하는 반면 튜브 외부로 흐르는 유체는 해수입니다. 정상 항법 중에 윤활유가 해수 쪽의 윤활유보다 크기 때문에 물은 윤활유로 누출되지 않습니다. 엔진이 작동을 멈추면 윤활유 펌프가 작동이 멈추고 윤활유 냉각기의 해수 펌프도 작동을 멈추지 만 해수의 정적 압력으로 인해 해수가 냉각기의 썩은 튜브 번들을 통해 누출 될 수도 있습니다.
쿨러의 끝 덮개를 제거하고, 주 장치의 윤활유 펌프를 시동하고, 오일 압력을 정상 작동 압력에 조정하고, 냉각기에서 윤활유가 흐르는지 확인하십시오. 오일이 흐르는 경우 냉각기 튜브 번들에 누출이 있음을 나타냅니다.
2. 피스톤 워터 풀 튜브 검사
이 주 유닛의 피스톤은 - 튜브 냉각 메커니즘의 튜브 -을 채택합니다. 피스톤 워터 펌프를 시동하고 주 장치 작동 중에 수압에 조정하고 회전기 회전기에 연결하여 각 실린더의 연결 부품 및 물 당기기 튜브를 하나씩 검사하십시오. 수로 당기는 튜브에는 누출이 발견되지 않았으며 각 연결 인터페이스에는 물 축적이 없었습니다.
3. 피스톤로드 스터핑 박스 검사
피스톤로드 스터핑 박스는 실린더 블록 하단 플레이트 (또는 횡단 파티션 플레이트)의 중앙 구멍에 설치된 밀봉 장치이며, 이는 실린더의 스위프 공기를 밀봉하고 피스톤로드의 오일 얼룩을 긁어 내고 크랭크 케이스에서 실린더를 분리하는 기능을 갖습니다.
실린더 라이너, 실린더 헤드 또는 실린더 누출 및 포장 박스 씰이 좋지 않으면 물이 크랭크 상자에 새어 나게 할 수 있습니다.
우리는 피스톤로드 스터핑 박스를 검사하여 주변 조건과 밀봉 조건을 확인했습니다. 우리는 주위에 흙이 많지 않고 많은 양의 물이 없다는 것을 알았습니다. 먹거리 상자의 밀봉은 좋았고 여기에서 크랭크 박스까지의 물 누출 가능성이 배제되었습니다.
4. 순환 오일 탱크 검사
순환 오일 탱크 주변에는 건조 구획이 있습니다. 주위의 건조 구획의 문이 열리면 구획에는 물이 발견되지 않았습니다. 순환 오일 탱크 주변의 지역을 점검 한 후에는 물이 직접 새는 것을 발견하지 못했습니다. 동시에, 우리는 순환 오일 탱크의 측정 튜브를주의 깊게 검사하고 손상된 지역을 찾지 못했습니다. 이는 순환 오일 탱크의 물 누출이 배제 될 수 있음을 나타냅니다.
5. 빌지 순환 오일 파이프 시스템 검사
메인 엔진의 윤활유 펌프를 시동하고 오일 바닥에 배치 된 윤활유 배관 시스템, 플랜지 연결 및 개스킷을 검사하십시오. 오일 누출이 발견되지 않았으며, 객실 바닥에있는 물이 일반적으로 윤활유 배관 시스템에 침수 되더라도 물이 순환 오일 시스템으로 누출 될 수 없음을 나타냅니다. 또한 윤활유의 양은 정상 시간에 크게 변하지 않으므로 배관 시스템은 정상이어야합니다.
6. 윤활유 분리기 검사
먼저 윤활유 분리기의 증기 히터를 점검하고 윤활유 분리기를 시동하십시오.
스팀 히터의 끝 덮개를 분해하고 증기 가열 튜브 번들에서 오일 누출이 있는지 확인하십시오. 오일 누출이있는 경우 증기 가열 튜브 번들에 누출이 있음을 나타냅니다. 오일 누출이 발견되지 않으면 스팀 히터가 제대로 작동하고 있음을 의미합니다.
둘째, 윤활유 분리기가 작동하는지 여부와 오일로 흐르는 물이 있는지 확인하십시오.
작동 상태에 따르면, 윤활유 분리기의 높은 물 탱크의 물은 작동 중에 크게 감소하지 않았다. 우리는 또한 분리기에 의해 정제 된 오일에 대한 테스트를 수행했으며, 수분 함량은 거의 0이었으며, 이는 분리기의 작동 중에 윤활유에 물이 누출되지 않았 음을 나타냅니다.
마지막으로, 메인 장치의 순환 오일 캐비닛에 대한 오일 분리기의 배관 시스템과 밸브를 검사했으며, 이상이 발견되지 않았다.
7. 물이 다른 수단을 통해 크랭크 상자에 새는 것
위의 검사 후, 주 장치의 윤활유 시스템으로 누출 된 물이 발견되지 않았습니다. 물이 다른 수단을 통해 윤활유로 누출 된 것 같습니다.
메인 엔진의 실린더 헤드 주변에는 일부 물이 발견되었습니다. 이 물은 실린더 라이너와 실린더 헤드 사이의 연결에서 스며 들었습니다. 그 당시 추운 날씨로 인해 많은 개스킷이 노화되어 물이 새어 흘러 나와 실린더 헤드 주위에 축적됩니다.
주 엔진의 구조를주의 깊게 분석 한 후이 물이 크랭크 케이스의 윤활유에 스며들게 될 것 같습니다. 통과 볼트를 통해 천천히 스며들 것입니다. 크로스 헤드 디젤 엔진에서 통계 볼트의 기능은 실린더 블록, 프레임 및베이스를 하나에 연결하여 디젤 엔진의 고정 부분을 형성하는 것입니다.
실린더 헤드 옆에 통과 볼트 주위에 물이있었습니다. 이것으로부터, 우리는 물이 통과 볼트를 통해 크랭크 케이스 메인 엔진의 윤활유에 스며들 수 있는지 궁금했습니다. 단단한 내비게이션 임무로 인해 그 당시 누출을 제거하기 위해 실린더를 들어 올릴 시간이 없었으므로 일시적인 조치 만 할 수있었습니다. 따라서, 우리는 먼저 실린더 헤드 주위의 물로 부위를 건조시키고 밀봉 진흙으로 볼트를 통과하여 물을 통과 볼트에서 분리했습니다.
주 엔진 순환 오일 탱크에서 윤활유를 정화하기 위해 메인 엔진 윤활유 분리기를 시동하십시오. 항해가 끝나고 선박 부두 후에는 윤활유 샘플을 검사 할 수 있습니다. 검사 결과에 따르면 윤활유의 수분 함량이 감소하기 시작하고 물이 통과 볼트를 통해 크랭크 상자로 스며 들었습니다.
그 후, 주 단위는 실린더 리프팅 검사를 수행하여 새는 실린더 헤드 개스킷을 새로운 실린더 헤드 개스킷으로 교체했습니다. 본 장치의 윤활유의 수분 함량은 점차 감소 하여이 결함을 완전히 제거했습니다.
IV. 결함의 원인 분석
이 물 라운드가 크랭크 박스 메인 장치의 윤활유로 누출 된 원인 분석을 통해 볼트를 통과합니다.
(1)이 용기의 큰 튜브 휠은 책임이 심각하게 부족했습니다. 실린더 라이너 주위에 물 누설과 물 축적이 발생했을 때, 최고 엔지니어는 유지 보수를 위해 실린더를 들어 올릴 것을 반복적으로 촉구했습니다. 그러나 큰 튜브 휠은 운송 작업이 무겁고 시간이 빡빡하다고 믿었으며 유지 보수를 수행 할 여가 시간이있을 때까지 기다렸다가 지속적으로 지연되었습니다.
또한이 사소한 누출은 주 단위의 작동에 영향을 미치지 않을 것이라고 믿어집니다.
또한, 나는 공개 휴식을 취하려고했고 유지 보수를 위해 극을 들어 올리고 싶지 않았으며,이 오작동으로 이어졌습니다.
(2) 승무원들은 그들의 마음에 충분한 중요성을 부여하지 않았다. 오래된 선박 이었기 때문에 엔진 룸 직원은 경미한 누출이 정상이라고 생각했으며 충분한주의를 기울이지 않았다고 생각했습니다.
(3) 배는 오래되었고 많은 O 고무 고리 나 개스킷이 노화되어 있으며 제 시간에 교체되지 않았습니다. 겨울에는 엔진 룸 단열재가 충분하지 않습니다. 특히 북부 항구로 항해 할 때 고무 개스킷과 와셔는 심하게 굳어져 실린더 헤드의 여러 곳에서 물 누설이 발생하고 주변 액세서리의 물 축적이 발생합니다.
(4) 기내에서 SMS (선박 안전 관리) 시스템은 엄격하게 구현되지 않았습니다. 누출, 유출, 물방 및 누출에 대한 조치는 없었지만 오히려 Laissez - 페어리 태도가 채택되었습니다.
V. 요약
통과 볼트를 통해 주 엔진 크랭크 박스의 윤활유로 누출되는 물의 결함은 극히 드물지만 여전히이 휠에서 발생했습니다.
이 오작동에서 우리가 배운 교훈은 다음과 같습니다.
(1) 오래된 선박 관리를 위해 엔지니어는 강한 책임감을 가져야하며 회사가 공식화 한 SMS를 엄격하게 따라야합니다. 잠재적 사고를 방지하기 위해 정기 유지 보수, 서비스 및 검사를 수행해야합니다.
(2) 오래된 선박의 관리, 유지 보수 및 유지 및 유지에 관련된 많은 작업으로 인해 주요 문제에 초점을 맞출 수 없으며 미성년자 문제를 소홀히 할 수 없습니다. 또한 누출, 유출, 물방 및 누출을 제거하기위한 조치를 취해야합니다. 잠재적 인 사고 위험을 제거해야합니다. 이 용기의 호이스트 실린더가 이전에 검사 된 경우, 그러한 결함을 완전히 피할 수있었습니다.
(3) 윤활유를 정기적으로 샘플링하고 분석해야합니다. 이 휠의 윤활유가 정기적으로 테스트되지 않으면 결과는 상상할 수 없습니다.
결론적으로, 윤활유는 디젤 엔진 작동의 생명체입니다. 가장 작은 실수는 심각한 사고로 이어질 수 있습니다.
윤활유의 수분 함량의 증가는이 라운드에서 적시에 발견되었지만 손실이 발생하지 않았지만 엔지니어는 여전히 깊은 고려할 가치가 있습니다.