제미니는 고소작업차를 해외에 판매할 때 '스몰 스텝 트라이얼(Small Step Trial)' 전략을 채택했지만, 국내 시장에서는 이야기가 다르다. 2020년에 고소 작업 차량 생산을 시작한 이래로 회사는 이 분야의 선구적인 제조업체였으며 상당한 성장을 달성했습니다.
고소작업차 유통업체로서 리스모델 구축을 통해 자율주행 시장의 성장을 직접 목격해왔습니다. 2030년까지 인도의 총 고속 항공기 임대 함대는 80,000대에 이를 것으로 예상됩니다. Gemini는 처음에 유통업체로 시작하여 Hyundai Watch CTE가 20m 이상의 고소 작업 차량을 판매하고 Palazzani 및 AlmaCrawler를 대표하여 자주 장비를 판매하며 Jekko를 대표하여 자재 운반 장비를 판매했습니다. 2020년 8월, 회사는 제조 산업에 진출하기 시작했으며 현재 Levo라는 브랜드 이름으로 플랫폼 높이가 각각 11m와 14m인 두 가지 모델을 출시했습니다. 회사의 창립자이자 총책임자인 Rajiv Sethi와 그의 아들 Aahan(제조 이사)은 시장에 대한 견해를 공유했습니다. 아한 대표는 “지난 4년간 제조뿐 아니라 신속하게 조립해 고객에게 배송할 수 있도록 공정을 개발하고 제품을 정제해 왔다”고 말했다. 작은 작업장에서 시작하여 이제는 설계, 생산 및 조달 전문가 팀이 관리하는 40000평방피트 규모의 공장으로 성장했습니다. Levo 제품은 100% 인도에서 설계 및 제조되며, 고강도 강철과 저배출 설계를 사용하여 소형화 및 경량화를 강조합니다. 제조업이라는 아이디어는 유로화의 가치 상승과 코로나19 사태로 인한 원자재 및 화물 비용 상승, 특히 소형 장비 비용 상승에서 비롯되었습니다. 팬데믹 이전에 Gemini는 유통업체 역할을 맡기 위해 유럽 제조업체에 접근했으며, 인도 시장의 현지화 수준이 높고 많은 섀시가 현지에서 생산된다는 사실로 인해 인도에서 제조하는 것이 더 합리적이라는 피드백을 받았습니다. 인도. 그래서 우리는 제조업 분야에 진출해 보는 것은 어떨까요? 우리는 이미 제품 조립 경험과 전자 및 유압에 대한 지식을 갖고 있으므로 설계 및 기타 측면에 추가 투자만 하면 됩니다. 우리는 고객에게 포괄적인 서비스를 제공하기를 희망하며, 이는 쉽게 달성할 수 있는 목표라고 믿습니다. 레보 고소작업대는 이미 EN280 규격을 충족하고 있지만 수출을 위한 종합 CE 인증 획득에 주력하고 있으며 이르면 내년 수출이 가능할 것으로 예상된다. 인도의 요구사항이 엄격하지는 않지만 해외로 제품을 수출할 계획이며 이제 기반을 다질 때입니다. 매출 면에서는 연간 20개 정도의 레보 제품을 판매하던 것이 지난해 100개 정도 판매되는 수준으로 성장했다. 이는 인도 시장이 아직 초기 단계라는 점을 고려하면 상당한 성과다. 향후 10년에 대한 정부의 계획에는 일련의 대규모 인프라 프로젝트가 포함되어 있으며 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 거의 모든 조직에는 설치 또는 유지 관리를 위해 적어도 한 대의 공중 작업 차량이 필요합니다. 인도의 규제는 유럽보다 한 발 뒤쳐져 있지만 국가는 이를 따라잡고 있습니다. 우리는 Euro III 배기가스 배출 기준을 준수하고 유럽은 Euro 56 기준을 준수하던 3~4년 전과 비교하여 상당한 진전을 이루었습니다. 그러나 TUV와 같은 제3자 테스트 기관이 있기 전까지는 여전히 유럽을 따라잡을 수 없었습니다. 현재 인도에서는 어떤 산업단체도 관련 데이터를 공개하지 않아 인도에서 운행 중인 고소작업차 대수를 정확하게 집계하기 어렵다. 그러나 매년 250-300개의 새로운 OEM이 판매되고 있으며 연간 성장률은 약 30%로 추정됩니다. 또한, 지방자치단체와 2선, 3선 도시를 대상으로 매년 50-100개의 기기가 생산되고 있습니다.
Rajiv와 Aahan Sethi는 고소 작업 플랫폼 산업이 동일한 성장률을 가지고 있다고 믿습니까? 고소 작업 차량의 성장률이 자주식 장비의 성장률과 동일하다고는 말할 수 없지만, 그 성장률이 상당히 따라잡고 있습니다. 앞으로 2~3년 안에는 이들의 성장률이 자주장비와 맞먹을 것으로 예상된다. 렌탈 산업은 주로 가위와 팔 장비가 지배하고 있지만 회사는 스파이더 트럭과 기타 전문 장비도 급격한 성장을 보이고 있습니다. 자주식 장비는 매우 흥미로운 전환점을 맞이하고 있으며, 다양한 사회적, 경제적 이유로 많은 사람들이 탁월한 투자 기회로 인식하고 있습니다. 여기에는 인도에서 고고도 작업 플랫폼 생산에 뛰어든 제조, JCB 및 기타 기업이 포함되며, 중국과 유럽의 기업도 관심이 높아지고 있습니다. 이들 기업 중 일부는 전문 제조 시설을 찾고 있는 반면, 다른 기업은 유럽이나 중국에서 핵심 부품을 수입해 인도에서 조립하는 것을 고려하고 있습니다. 우리는 이것을 자동차 산업에서 볼 수 있습니다. 회사들은 처음에는 인도에 소규모 기반을 가지고 있었지만 지금은 전문 공장을 가지고 있습니다. 14억 5천만 명의 인도 인구와 지속적인 인프라 투자는 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 인도 항공 작업 플랫폼 협회(APAOI)는 초기에는 주로 크레인 및 고소 작업 장비 탐색과 관련된 10-15명의 회원으로 2015년에 설립되었습니다. 요즘에는 회원 수가 약 120-130 명으로 늘어났으며 기술부터 교육, 임대 가격, 안전까지 다양한 문제를 다루고 있습니다. 최근 회의에서 APAOI 회원들은 렌탈 시장의 고소 작업 플랫폼 수가 현재 10000-15000에서 80,000개로 증가할 것이라고 예측했습니다. 그러나 "이 예측은 중국의 선형 성장 모델을 기반으로 합니다." "2050년까지 절반만 달성하더라도 업계는 큰 도약을 맞이하게 될 것입니다." 인도의 성장 잠재력과 중국의 엄청난 성장을 비교하면 “여기서 이런 일이 일어나리라고는 꿈도 꾸지 못했다고 말할 수 없다”고 말했다. "그러나 인도의 접근 방식은 더욱 전략적이고 계산적입니다. 중국의 산업 폭발로 인해 수많은 제품이 등장한 반면 인도의 성장은 시대의 요구와 기술에 맞춰 꾸준히 발전하고 있습니다.
인도 생산의 주요 과제는 두 가지입니다. "풍부한 노동력으로 인해 사람들은 여전히 수작업에 익숙하고 전자 및 기계화 수준이 상대적으로 낮기 때문에 너무 많은 기술을 도입하려는 경우 어려움에 직면할 수 있습니다. ." 이는 특히 장비 수가 상대적으로 빠르게 증가하는 경우 숙련된 노동력을 유지하기 어렵다는 것을 의미합니다. 누구도 운영자나 감독자를 오랫동안 유지할 수 없습니다. 교육이 완료된 후에는 더 나은 취업 기회를 얻게 됩니다. 이로 인해 운영 관련 오류가 발생했습니다. 사람들은 장비 문제에 대해 불평하지만 실제로 문제는 운영자의 잘못된 조작에 있습니다. 그럼에도 불구하고 인도의 고소 작업 플랫폼 및 고소 작업 차량 시장은 여전히 기회로 가득 차 있습니다. 저는 우리 제품이 엄청난 성장 잠재력을 가지고 있다고 생각합니다. 제미니의 공중작업 플랫폼의 다음 목표는 유럽 진출이다. 지난 4년간 우리 제품의 수출이 가능하도록 하는 것이 핵심 개발 목표이며, 유럽 수출에 필요한 모든 인증을 획득하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.