터보차저란 무엇인가요?
터보차저는 실제로 공기를 압축하여 흡입량을 늘리는 공기 압축기입니다. 엔진에서 배출되는 배기 가스의 관성 임펄스를 사용하여 터빈 챔버 내부의 터빈을 구동하고, 이는 다시 동축 임펠러를 구동합니다. 임펠러는 공기 필터 파이프라인에서 실린더로 보낸 공기를 가압합니다. 엔진 속도가 증가하면 배기 가스 배출 속도와 터빈 속도도 동시에 증가하고 임펠러는 더 많은 공기를 실린더로 압축합니다. 공기의 압력과 밀도가 증가하여 더 많은 연료를 연소시킬 수 있습니다. 이에 따라 연료량을 늘리고 엔진 속도를 조정하면 엔진의 출력 전력을 높일 수 있습니다.
구조 원리
먼저 터보차저의 일반적인 구조 원리에 대해 이야기해 보겠습니다. 배기가스 터보차저는 주로 펌프 휠과 터빈, 그리고 다른 제어 구성 요소로 구성됩니다. 펌프 휠과 터빈은 로터인 샤프트로 연결됩니다. 엔진의 배기가스는 펌프 휠을 구동하여 터빈을 회전시킵니다. 터빈이 회전한 후 흡기 시스템에 압력을 가합니다. 터보차저는 엔진의 배기 측에 설치되므로 터보차저의 작동 온도는 매우 높습니다. 게다가 작동 중 터보차저의 로터 속도는 매우 높아 분당 수만 회전에 이릅니다. 이러한 고속과 온도로 인해 일반적인 기계식 니들 베어링이나 볼 베어링은 로터에서 작동할 수 없습니다. 따라서 터보차저는 일반적으로 완전 플로팅 베어링을 사용하고 오일로 윤활하고 냉각수로 냉각합니다. 이전에 터보차저는 주로 디젤 엔진에 사용되었는데, 가솔린과 디젤의 연소 방법이 달랐기 때문에 엔진에 사용되는 터보차저의 형태도 달랐습니다. 가솔린 엔진은 실린더에 공기가 아닌 가솔린과 공기의 혼합물로 들어간다는 점에서 디젤 엔진과 다릅니다. 과도한 압력은 쉽게 폭발을 일으킬 수 있습니다. 따라서 터보차저를 설치할 때는 폭발을 피해야 하며, 여기에는 고온 제어와 점화 시간 제어라는 두 가지 관련 문제가 포함됩니다.
강제 터보차징 후 가솔린 엔진의 압축 및 연소 시 온도와 압력이 증가하여 폭발 경향이 증가합니다. 또한 가솔린 엔진의 배기 온도는 디젤 엔진보다 높으며, 배기의 냉각을 강화하기 위해 밸브 오버랩 각도(흡기 및 배기 밸브가 동시에 열리는 시간)를 높이는 것은 바람직하지 않습니다. 압축비를 낮추면 불완전 연소가 발생할 수도 있습니다. 또한 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 엔진 속도가 빠르기 때문에 공기 흐름 속도가 크게 변하여 터보차저 반응이 지연되기 쉽습니다. 엔지니어는 가솔린 엔진에서 터보차저를 사용하는 데 따른 일련의 문제를 해결하기 위해 목표 지향적인 개선을 수행하여 배기 가스 터보차저도 사용할 수 있게 되었습니다.
메모
터보차저는 고속, 고온에서 자주 작동하기 때문에 터보차저의 배기가스 터빈 끝단 온도는 약 600도이고 터보차저 로터는 8000-11000r/min의 고속으로 회전합니다. 따라서 터보차저의 정상적인 작동을 보장하기 위해 사용 중에 다음 사항에 유의해야 합니다.
차에 두지 마세요
엔진을 시동한 후, 특히 겨울철에는 터보차저 로터가 고속으로 작동하기 전에 베어링을 윤활유로 완전히 윤활하기 위해 일정 시간 동안 공회전시켜야 합니다. 따라서 시동 후 터보차저 오일 씰이 손상되는 것을 방지하기 위해 가속 페달을 세게 밟지 마십시오.
엔진을 즉시 끄지 마십시오.
장시간 고속 주행 후 엔진을 즉시 끌 수 없습니다. 엔진 작동 중 오일의 일부는 터보차저 로터 베어링에 공급되어 윤활 및 냉각됩니다. 작동 중인 엔진이 갑자기 멈춘 후 오일 압력은 빠르게 0으로 떨어지고 터보차저 터빈 섹션의 고온이 중앙으로 전달됩니다. 베어링 지지 쉘의 열은 빠르게 제거되지 않고 터보차저 로터는 여전히 관성 하에서 고속으로 회전합니다. 따라서 엔진이 뜨거운 엔진 상태에서 갑자기 멈추면 터보차저에 갇힌 오일이 과열되어 베어링과 샤프트가 손상됩니다. 가속 페달을 몇 번 밟은 후 엔진이 갑자기 멈추지 않도록 특히 주의하십시오.
깨끗한
터보차저를 분해할 때는 터보차저를 깨끗하게 유지하고 모든 파이프 조인트를 깨끗한 천으로 막아 이물질이 터보차저에 떨어져 로터가 손상되는 것을 방지하는 것이 중요합니다. 수리할 때는 임펠러가 충돌하여 손상되지 않도록 주의하세요. 임펠러를 교체해야 하는 경우 동적 평형 시험을 실시해야 합니다. 재설치한 후 막힘을 제거하세요.
청소해야 함
터보차저는 고온에서 자주 작동하기 때문에 고온 효과로 인해 윤활유 파이프라인이 내부 오일의 부분 코킹이 발생하기 쉽고, 이로 인해 터보차저 베어링의 윤활이 불충분해지고 손상될 수 있습니다. 따라서 윤활유 파이프라인은 일정 시간 동안 작동한 후 청소해야 합니다.
유지관리에 주의하세요
차량을 떠나기 전과 인수한 후에는 각 공기 통로 파이프의 연결부를 점검하여 느슨함이나 분리가 없는지 확인해야 합니다. 느슨함이나 분리가 있으면 터보차저가 고장 나고 공기 단락이 실린더로 유입될 수 있습니다.
이를 통해 엔진이 터보차저를 장착한 후 구성 요소의 구조가 강화되었음을 알 수 있습니다. 사용 및 유지 관리 관점에서 엔진의 필수 유지 관리 작업을 강화하고 올바른 작동 방법을 사용하는 데 주의해야 합니다.