Ⅰ.오일 손실이 큰 원인은 무엇입니까?
정상적인 휴식-인
엔진의 수명이 정상에 도달했으며 대대적인 점검이 필요한 시점입니다.
비정상적인 실행-
비정상적인 마모의 원인으로는 제품 품질에 따른 조기 마모, 부적절한 사용 등이 있습니다. 엔진 조기 마모의 원인으로는 기준 이하의 엔진 오일 사용, 엔진 오일 및 오일 필터를 규정 기간 이상 교체하지 않은 경우, 추울 때 가속 페달을 깊게 밟아 엔진 시동을 거는 경우, 엔진 오일 없이 장시간 운행하는 경우, 고온-온도 상태에서 장시간 운행하는 경우, 고속으로 과부하 상태에서 장시간 운행하는 경우(엔진 회전수 4000r/min 초과), 공기 질이 나쁜 상태에서 장시간 운행하는 경우(먼지 함량 과다) 등이 있습니다. 만료 시 에어 필터를 교체하지 않고 엔진을 가동하면, 오일 펌프 힘이 부족하고, 오일 압력이 낮아지고, 오일 통로가 막히는 등 모두 엔진의 수명을 단축시키고 조기 마모를 초래합니다.
Ⅱ.오일 소모가 많아 손상된 부분은 무엇인가요?
실린더 라이너와 피스톤의 마모로 인해 실린더 벽의 유격이 증가하여 일부 엔진 오일이 연소실로 스며들어 화재가 발생하게 됩니다.
② 피스톤 링의 마모, 피스톤 링의 탄성 약화 또는 파손, 피스톤 링의 정렬 불량(여러 개의 피스톤 링 개구부가 일직선으로 되어 있는 경우)으로 인해 씰링 불량이 발생하여 엔진 오일이 연소실로 스며들어 화재가 발생할 수 있습니다.
③ 밸브 오일 씰의 노화 및 손상으로 인해 일부 엔진 오일이 연소실에 들어가 연소될 수 있으며, 특히 흡입 밸브 오일 씰의 노화 및 손상으로 인해 엔진 오일이 연소실에 들어가 연소될 가능성이 더 높습니다.
④ 엔진 배기관(엔진 흡입관과 오일실이 연결되어 있음)이 막히면 오일실에 과도한 압력이 가해져 엔진오일의 일부가 연소실로 유입되어 연소하게 됩니다.
⑤ 실린더 가스켓의 오일 통로와 실린더의 충돌로 인해 일부 엔진 오일이 연소실로 스며들어 연소될 수도 있습니다.
⑥ 터보차저는 기계의 시동과 정지 시에도 엔진오일을 소모합니다.
배기가스 터보차저는 흡기 및 배기의 균형된 압력으로 윤활유를 밀봉하기 때문에 기계 시동 및 정지 시 항상 소량의 엔진 오일이 새어 나옵니다. 이는 배기가스 터보차저를 사용하는 모든 엔진의 특징이기도 하다.
Ⅲ. 과도한 오일 소비를 제거하는 방법은 무엇입니까?
① 배기가스 배관이 막혀있지 않은지 확인하세요. 작동하지 않으면 청소하거나 교체하십시오. 잠시 더 운전하여 엔진 오일이 부족한지, 배기관에서 여전히 푸른 연기가 나오는지 확인하십시오.
② 실린더 압력을 측정합니다. 실린더 압력이 정상이면 밸브 오일 씰의 노화 및 손상으로 인해 오일 연소가 발생했음을 나타냅니다. 밸브 오일 씰을 교체하십시오.
③ 단일 실린더 또는 다중 실린더의 실린더 압력이 정상 값보다 낮은 경우 유일한 방법은 실린더 헤드를 분해하여 실린더 가스켓이 오일 통로에 있는지 여부, 실린더 보어의 마모 정도, 피스톤의 마모 정도, 피스톤 링의 탄성 등을 확인하는 것입니다. 오일 통로만 있는 경우 실린더 가스켓을 교체하여 제거합니다. 실린더 보어와 피스톤이 너무 많이 마모된 경우 실린더 라이너를 수리하고 피스톤과 피스톤 링을 교체해야 합니다. 실린더 보어의 마모가 심각하지 않은 경우 피스톤과 피스톤 링을 교체할 수 있습니다. 문제가 피스톤 링에 있는 경우 결함을 제거하는 유일한 방법은 모든 피스톤 링을 교체하는 것입니다.
Ⅴ. 자동차 엔진에서 오일 연소를 확인하고 배제하는 방법은 무엇입니까?
엔진오일 연소는 상대적으로 심각한 오작동 현상이므로 조기에 발견하고 치료해야 합니다.
① 판단방법
엔진 구성품 간의 과도한 간격, 부적절한 조립 및 조정, 장기간의 마모로 인해 엔진 오일이 다양한 채널을 통해 연소실로 들어가 연소될 수 있습니다. 엔진오일 연소 정도는 배기관에서 배출되는 배기가스의 색을 관찰하여 확인하고 점검할 수 있습니다. 엔진이 공회전 중이면 배기 장치에서 진한 파란색 연기가 배출됩니다. 엔진이 잠깐 가속되면 과도한 진한 파란색 연기가 배기관에서 배출되어 더 뚜렷한 연기가 발생합니다. 때로는 오일 주입구를 관찰하여 다량의 연기나 맥동하는 연기를 발견할 수도 있는데, 이는 엔진이 오일을 연소하고 있음을 확인할 수 있습니다.
원인과 해결책
1) 엔진 관련 부품의 과도한 마모로 인해 끼워맞춤 간격이 지나치게 커져 엔진 오일이 실린더 벽에 튀어 오일 링의 오일-스크래핑 용량을 훨씬 초과하게 됩니다. 크랭크샤프트 베어링 쉘 사이의 간격이 너무 크면 하나 이상의 압력-윤활 베어링 쉘에서 엔진 오일이 누출됩니다.
주요 구성품: 피스톤 링, 피스톤, 크랭크샤프트 저널 베어링, 커넥팅 로드 베어링, 크랭크샤프트 스러스트 플레이트.
가장 좋은 처리 방법은 다음과 같습니다. 주요 구성 요소를 교체하십시오.
2) 부적절한 조립 또는 엔진-관련 부품의 고장으로 인한 오일 연소.
주요 구성 요소: 밸브 오일 씰이 떨어지거나 노화되었습니다.
최선의 처리 방법: 밸브 오일 씰을 교체하십시오.
3) 자동차 엔진 수리 불량, 부품 선정 불량 등도 오일 연소의 원인이 됩니다. 예를 들어 피스톤 링. 피스톤 링의 간격이 너무 크고 장력이 부족하면 실린더 벽에 있는 엔진 오일을 깨끗하게 긁을 수 없습니다. 이 오일은 실린더로 유입되어 연소되어 오일이 소모됩니다. 품질이 낮은-부품도 엔진 손상을 일으킬 가능성이 높습니다. 예를 들어, 커넥팅 로드 베어링 부시가 부식되면 엔진 크랭크샤프트가 손상됩니다. 엔진이 심하게 마모되었습니다.
V. 엔진오일 누출의 주요 원인은 무엇입니까?
엔진 오일이 누출되면 볼트를 조이거나 필요한 경우 개스킷과 오일 씰을 교체하십시오.
② 오일량이 부적절하거나 오일 계량봉 판독값이 잘못된 경우 차량을 평지에 주차한 상태에서 오일이 역류할 때까지 충분한 시간을 기다린 후 오일량이 올바른지 확인하십시오.
③ 크랭크케이스 환기 시스템이 막혔거나 부품의 오작동이 발생했습니다.
④ 터보차저 고장.
Ⅵ. 오일 누출 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?
① 오일팬 가스켓, 밸브커버 가스켓, 전후 크랭크샤프트 오일씰, 캠샤프트 오일씰 등 가스켓이 노화되었습니다. 이러한 구성 요소에 문제가 있는 경우 교체만 가능합니다. 실제 유지보수 시 밀봉이 필요한 대부분의 부품 표면에는 실런트를 도포해야 합니다. 도포 방법은 실런트 도포면과 접합면에 붙어 있는 오래된 실런트를 제거하는 것입니다. 실런트 도포면에 부착된 오래된 실런트를 완전히 제거하고 볼트와 볼트 구멍을 고정합니다. 실런트의 도포면과 접합면을 깨끗이 닦고 부착된 물, 그리스, 이물질을 제거합니다.
② 오일 충전 포트. 기름을 추가할 때마다 넘치거나 흘러내리지 않도록 조심하고 안정적으로 유지하십시오.
③ 오일 교환 후 오일 배출구 볼트를 조일 때, 특히 알루미늄 오일 팬의 경우 과도한 힘을 가하지 않도록 주의하십시오. 그렇지 않으면 여러 번 사용하면 밀봉 불량과 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
④ 오일 필터 시트가 단단히 밀봉되지 않아 오일 누출이 발생하는 경우 밀봉 가스켓을 교체해야 합니다.