신규 발주량은 월-전월- 14척 증가했으며, 중국 조선소가 가장 많은 계약을 체결했으며 한국이 2위를 차지했습니다.
클락슨 최신 자료(2026년 7월 9일 기준)에 따르면, 2026년 6월 글로벌 신조선 발주는 총 227척, 5,757,152CGT에 달한다. 전 세계 신규 발주량이 213척, 총 5척865,646CGT에 달했던 2026년 5월과 비교하면 척수는 14척 증가한 반면 수정 총톤수는 1.85% 감소했습니다. 전년 동기 대비--2025년 6월의 300척(총 5,157,339CGT)과 비교하면 신규 발주 수는 73척 감소했지만 수정 총 톤수는 11.63% 증가했습니다.
선박 유형별로는 총 재화중량 5,933,000톤의 벌크선 70척; 총 재화중량 7,341,000톤의 유조선 28척; 총 재화중량이 8,233,000톤인 화학물질 운반선 26척; 총 용량이 205,299TEU인 컨테이너선 55척; 총 용량이 1,614,000 입방미터인 액화 가스 운반선 13 척; 기타 25종 총 469,208CGT; 그리고 총 258,271CGT의 해양 선박 10척이 있습니다.
주문 유형 측면에서 벌크선에는 케이프-크기 선박 11척, 파나마-크기 선박 12척, 대형 Handy{5}}크기 선박 47척이 포함되었습니다. 유조선 주문은 VLCC 21척, Suezmax 유조선 2척, Aframax 유조선 5척으로 이루어졌습니다. 컨테이너선에는 파나마-크기 27척, 서브{12}}파나마{13}}크기 3척, Handy{15}}크기 19척, 피더{17}}크기 6척이 포함되었습니다.
조선소 국가별: 2026년 6월 전 세계 신규 발주량은 227척, 총 5,757,152CGT에 달했습니다. 중국 조선소는 총 192척, 총 4,786,161CGT를 확보했습니다. 일본 조선소는 총 89,251CGT에 달하는 5척의 선박을 인수했습니다. 한국조선은 총 15척, 총 641,483CGT를 확보했다. 이는 각각 전 세계 수정 총 톤수의 83.13%, 1.55%, 11.14%를 차지했습니다.
2026년 1월부터 6월까지 신규 선박 발주는 총 1,644척, 총 재화중량은 137,505,226톤에 달합니다. 이는 2025년 같은 기간에 선박 1,517척, 재화중량 61,205869톤을 기록했던 것과 비교하면 선박 수는 8.37%, 재화 중량은 124.66% 증가한 수치입니다.
2026년 상반기 선종별: 벌크선 294척, 총 재화중량 28,120,448톤 총 재화중량이 65,798,238톤인 유조선 298척; 총 재화중량이 4,951,340톤인 화학물질 운반선 137척; 총 용량이 2,095,184 TEU인 388개의 컨테이너선; 총 용량이 15,544,300 입방미터인 액화 가스 운반선 135 척; 총 1,594,500CGT에 달하는 해양 선박 192척; 그 외 200척의 선박 총 4,318,810CGT.
국가별: 중국은 1,183건의 신규 수주를 기록해 총 31,551,780CGT를 기록했습니다. 일본은 총 39건의 주문을 받아 총 689,659CGT에 달했습니다. 한국은 총 197건, 총 8,066,107CGT를 수주했다.
이는 각각 전 세계 수정 총 톤수의 71.92%, 1.57%, 18.39%를 차지했습니다.
전 세계 잔고 주문량은 7,593척이며, 그 중 중국 조선소가 5,375척을 차지하며{4}}세계 시장 점유율의 70.79%를 차지합니다.
통계에 따르면 2026년 7월 9일 현재 글로벌 조선소의 수주량은 7,593건, 총 206,591,874CGT이다. 2026년 6월 9일 현재 보유 수주 7,585건(총 204,447,013CGT)과 비교하면 보유 주문 수는 월-월-기준으로 0.11% 증가했고, 총 톤수는 월-월-기준으로 1.05% 증가했습니다.
이 중 중국 조선소의 수주량은 5,375건으로 총 13,619,0561CGT로 세계 시장 점유율 70.79%, 전체 톤수의 65.92%를 차지했다. 일본 조선소의 수주량은 701건으로 총 12,731,165CGT로 세계 시장 점유율 9.23%, 총 톤수 6.16%를 차지했다. 한국 조선소의 수주 물량은 792척, 총 38,270,301CGT로 세계 시장 점유율 10.43%, 전체 톤수 중 18.52%를 차지했다.
주요 선박 유형 중 벌크선의 주문량은 1,649척, 총 재화톤수는 151,005,936톤입니다. 유조선 주문량은 1,818척, 총 재화중량톤수는 181,655,456톤입니다. 컨테이너선 주문량은 1,704TEU, 총 13,113,162TEU입니다.
완성선박 인도량은 전월 대비 29.49% 증가했다. 벌크선과 케미칼탱커의 인도량이 가장 높았다.
2026년 6월, 글로벌 조선소에서 총 249척의 새로운 선박이 인도되었으며, 총 재화중량은 12,315,039톤에 달합니다. 2026년 5월 신규 선박 인도 245척과 비교하면 수는 1.63%, 재화중량은 29.49% 증가했다. 2025년 6월 신조 인도 289척과 비교하면 수는 13.84% 감소하고 재화중량은 41.84% 증가했다.
선박 유형별로 보면 벌크선 인도 수량은 43척, 총 재화중량은 3,295,437톤이다. 컨테이너선 인도량은 24척, 총 194,527TEU이다. 유조선 인도량은 31척, 총 재화중량은 4,044,138톤이다. 케미컬 탱커의 인도량은 35척, 총 재화중량은 878,086톤이다. 액화가스 운반선의 인도량은 19척, 총 부피는 227만380입방미터이다. 해양선박 인도량은 53척, 총 재화중량은 93,707톤이다. 기타 선박의 인도 수량은 44척, 총 재화 중량은 444,199톤입니다.
2026년 1월부터 6월까지 전 세계 조선소에서 총 1,623척의 새로운 선박이 인도되었으며, 총 재화중량은 62,028,834톤에 달합니다. 2025년 같은 기간 글로벌 신조선 인도 발주량 1,714척, 총 재화중량 48,177,846톤과 비교하면 수는 5.31% 감소하고 재화중량은 28.75% 증가했다.
벌크선과 유조선 가격은 상승세를 보인 반면, 컨테이너선 가격은 안정세를 유지했다.
6월 벌크선과 유조선의 신조선가지수는 전월 대비 각각 2포인트, 1포인트 오른 176포인트와 222포인트를 기록했다. 컨테이너선 신규선가지수는 117포인트로 전월 대비 변동이 없었다.
6월에는 각종 벌크선의 신조선가가 전월 대비 상승했다. 이 중 케이프사이즈 벌크선(180/182 KDWT), 파나막스 벌크선(75/77 KDWT), 파나막스-형 벌크선(61/64.5 KDWT), 파나막스-형 벌크선(25/30 KDWT)의 신조선가는 $500,000, $500,000 상승했으며, 각각 50만 달러와 45만 달러로 7,600만 달러, 3,800만 달러, 3,500만 달러, 2,783만 달러입니다.
유조선의 신조선가는 전월 대비 신조선가가 상승한 아프라막스 유조선(113~115KDWT)과 파나막스 유조선(47~51KDWT)을 제외하고, 기타 유조선의 신조선가는 전월 대비 상승 또는 변동이 없었다. 이 중 VLCC(315~320KDWT), 수에즈막스 유조선(156~158KDWT), 파나막스 유조선(73~75KDWT)은 신조선가가 각각 1억3050만달러, 8950만달러, 6150만달러로 전월 대비 변동이 없었다. Aframax 유조선(113~115 KDWT)과 Panamax 유조선(47~51 KDWT)의 신조선 가격은 각각 50만 달러 상승한 7,500만 달러와 5,150만 달러를 기록했습니다.
전월 대비 신조선가가 상승한 파나막스 컨테이너선(8500-9500TEU)을 제외한 컨테이너선 신조선가는 다른 선종의 경우 전월 대비 변동이 없었다. 이 중 파나막스 컨테이너선(8500~9500TEU) 신조선가는 50만달러 상승한 13억달러를 기록했다. Ultra Panamax 컨테이너선(22,000-24,000TEU 및 13,000-13,500TEU), Panamax 컨테이너선(4,000-4,500TEU), Sub-Panamax 컨테이너선(27,000-30,000TEU) 및 Panamax 컨테이너선(18,000-21,000TEU 및 10,000~12,000TEU) 신조선 가격은 각각 26억1500만달러, 17억3000만달러, 6억1000만달러, 4억5000만달러, 3275만달러, 2525만달러로 변동 없이 유지됐다.