Clarkson의 최신 데이터 통계 (2025 년 4 월 10 일 현재)에 따르면, 2025 년 3 월 전 세계적으로 72 개의 새로운 명령이 서명하여 총 1,839,958cgt가있었습니다. 2025 년 2 월에 서명 된 149 cgt의 총 3 척의 82 척의 전 세계 신규 주문과 비교하여, 수량은 한 달에 10 척의 척의 척으로 감소했으며, 수정 된 총 톤수는 한 달에 52.38% 감소했습니다. 2024 년 3 월에 서명 된 252 개의 새로운 글로벌 주문과 비교하여 총 5,190,856 CGT의 수량은 전년 대비 180 척으로 감소했으며, 수정 된 총 톤수는 전년 대비 64.55% 감소했습니다.
선박 유형의 관점에서 볼 때 총 858, 000 데드성이 톤을 가진 6 개의 벌크 캐리어가 있습니다. 11 개의 유조선, 총 2,035,200 개의 데드 웨이트 톤; 19 개의 화학 유조선, 총 506,500 개의 데드성이 톤; 총 161,938 TEUS의 9 개의 컨테이너 선박; 총 255, 000 입방 미터 6 개의 액화 가스 캐리어; 15 기타 선박 유형, 총 200,948cgt; 총 88,758cgt의 6 개의 해외 공장 선박이 있습니다.
주문 유형의 관점에서 볼 때, 벌크 캐리어는 4 개의 케이프 오브 케이프 대량 캐리어와 2 개의 편리한 벌크 캐리어에 서명했습니다. 유조선 용으로 새로 서명 된 2 개의 VLCC 및 9 개의 Suezmax 유조선; 새로 서명 한 6 개의 Ultra Panamax 컨테이너 선박과 컨테이너 선박을위한 3 개의 유연한 컨테이너 선박.
조선소로부터 명령을받은 국가에 따르면, 3 월에 전 세계적으로 72 개의 새로운 선박 주문이 있었으며 총 1,839,958cgt. 그 중에서 중국 조선소는 총 615,640cgt의 34 개의 주문을 받았다. 일본 조선소는 총 81,022 cgt의 6 척의 선박을받습니다. 한국 조선소는 총 908,350 cgt로 19 척을 받았다. 수정 된 총 톤수는 각각 전 세계 새로운 선박 주문의 33.46%, 4.40%및 49.37%를 차지합니다.
통계에 따르면 4 월 1 일 현재 0, 2 0 25, 전 세계 조선소는 5,825 개의 주문을 보유하며 총 159,566,707cgt입니다. 2025 년 3 월 8 일에 기록 된 5839 척의 선박과 총 158,045 선 (869 CGT와 비교하여 한 달에 0.24% 감소한 반면, 개정 된 총 톤수는 한 달에 0.96% 증가했습니다.
그중에서도 중국 조선소는 총 93,925,097cgt의 3779 명을 보유하고 있으며, 전 세계 시장 점유율의 64.88%를 차지하며 CGT는 58을 차지합니다. 86%; 일본 조선소에서 보유한 주문 수는 695 명으로 총 12,597,447cgt로 전 세계 시장 점유율의 11.93%를 차지하며 CGT는 7.89%를 차지했습니다. 한국 조선소가 보유한 주문 수는 675로 총 35,563,771cgt이며, 전 세계 시장 점유율의 11.59%를 차지하며 CGT는 22.29%를 차지합니다.
주요 선박 유형의 관점에서 볼 때 벌크 캐리어가 보유한 주문 수는 1,316 명으로 총 106,944,728 개의 데드 웨이트 톤입니다. 오일 유조선은 총 102,913,762 톤의 1,459 주문을 보유하고 있습니다. 컨테이너 선은 829 주문을 보유하고 있으며 총 8,922,944 TEUS입니다.
2025 년 3 월, Global Shipyards는 총 206 개의 새로운 선박을 제공했으며 총 하중 용량은 8,244,652 톤입니다. 2025 년 2 월 176 대의 새로운 선박의 글로벌 배달 명령과 비교하여 총 4,833,977 개의 데드 웨이트 톤의 수량은 한 달에 17.05% 증가했으며, 데드 웨이트 톤은 월에 70.56% 증가했습니다. 2024 년 3 월, 전 세계 조선소가 총 246 개의 새로운 선박을 배달 한 총 7,552,651 개의 데드 웨이트 톤을 배달했을 때, 수량은 전년 대비 16.26% 감소한 반면, Deadweight 톤은 전년 대비 9.16% 증가했습니다.
선박 유형의 관점에서 볼 때 벌크 캐리어의 배달량은 51이며 총 3,541,298 개의 데드 웨이트 톤입니다. 컨테이너 선박의 배달량은 24 개이며 총 180,205 TEU; 오일 유조선의 배달량은 12이며 총 839,511 데드 웨이트 톤입니다. 화학 유조선의 전달량은 20이며, 총 539,662 개의 데드성이 톤입니다. 액화 가스 용기의 전달량은 10이며, 총 1,268, 000 입방 미터; 해외 공장 선박의 배달량은 44 명으로 총 57,723 개의 데드성이 톤입니다. 다른 선박 유형의 배달량은 45이며, 총 하중 용량은 538,906 데드 웨이트 톤입니다.
벌크 항공사 및 컨테이너 선박의 새로운 선박 물가 지수는 3 월에 한 달에 각각 173 포인트와 118 포인트로 변경되지 않았습니다. 새로운 오일 유조선 물가 지수는 한 달에 6 점 감소한 215 포인트로 떨어졌습니다.
3 월에는 다양한 유형의 새로운 벌크 캐리어의 가격이 전달에 비해 변경되지 않았습니다. 그중에서도 Good Hope Bulk Carriers (180/182kdwt), Panamax 벌크 캐리어 (82/84kdwt), 대형 핸디 즈즈 벌크 캐리어 (61/64.5kdwt)의 가격은 벌크 캐리어 (25/30kdwt)를 핸디 즈 (25/30kdwt)는 각각 7,400 만 달러, 340 만 달러, 27.38 백만 달러였습니다.
새로 건축 된 유조선과 다양한 유조선의 가격은 이전 기간에 비해 감소했으며 새로운 선박 가격은 5,200 만 달러입니다. VLCC ({315-320} kdwt), Suezmax (156-158 kdwt), aframax (113-115 kdwt), panamax (73-75 kdwt) 및 handy ({5}} kdwt)의 새로운 선박 가격. $ 500000, 150 만 달러, 2,500 만 달러, 250 만 달러에서 1 억 2,500 만 달러, 8,750 만 달러, 7,300 만 달러, 5,950 만 달러 및 4,950 만 달러는 한 달에.
슈퍼 파나 맥스 컨테이너 선박 (22000-24000 teu 및 13000-13500 teu)을 제외하고는 새로운 컨테이너 선박의 가격은 다른 모든 유형의 컨테이너 선박에 대해 변경되지 않은 채로 남아 있습니다. 그 중에서도 Super Panamax 컨테이너 선박 ({22000-24000 teu 및 13000-13500 teu)의 새로운 선박 가격은 전 달에 비해 각각 백만 달러에서 2 억 2,740 만 달러와 1 억 8 천만 달러가 감소했습니다. Panamax 컨테이너 선박 (8500-9500 teu 및 3700-4500 teu), 서브 Panamax 컨테이너 선박 (2600-2900 teu) 및 유연한 컨테이너 선박 (1850-2100}} teu 및 1000-1200}}}}}} $ 25, $ 25 및 $ 32. 각각 백만.