특히 2025 년 1 월 1 일 EU 해양 연료 규제가 발효되면서 운송 업계의 녹색 변형 추세에 의해, 운영중인 이중 연료 선박의 수는 .의 상당한 증가를 보여 주었다.
가장 일반적인 이중 연료 선박은 전통적인 연료 (예 : 초 저황 연료 유 VLSFO) 및 동시에 액화 천연 가스 (LNG)와 같은 전통적인 연료를 모두 사용할 수 있습니다. . 현재, 이중 연료 선박 관리와 관련된 클레임의 증가가 있었으며, 실제 운영 또는 시간에 대한 조정에 대한 조정에 대한 추가 조정이 필요하다는 것을 나타냅니다. 기술 .
최근 몇 달 동안, Xia Liwen 법률 회사는 LNG 이중 연료 운송 선박 .과 관련된 몇 가지 청구 사례를 처리했습니다. 이러한 경우 전통적인 연료는 유적 수명 내에서 사용되지 않아서 언로드되어야했기 때문에 비효율적이되었으며 . .이 상황이 종종 전통적인 퓨즈의 가격보다 낮을 때 발생하는 경우가 종종 발생합니다. 저축 비용 .이 관행은 언로드 연료의 가치 손실이 보험에 적용되지 않기 때문에 헌장에 위험을 초래합니다 ..
국제 해양 엔진 제조업체 (CIMAC) 협회 (CIMAC)는 고 심황 연료 유유 (HSFO)의 저장 수명이 최대 2 년이지만 극도로 낮은 공화 연료의 유적 수명은 3-6 개월 만 지속될 수 있다고 지적했다. 선박의 보조 연료로 사용하려면 .
그렇다면 누가 연료 상태를 모니터링 할 책임이 있어야합니까? 두 연료의 관리는 어떻게 시간 전세 계약에서 처리되어야합니까?
언뜻보기에, 헌장은 연료 사용에 대한 책임이 있어야하며 .를 언제 그리고 어느 연료를 사용할시기와 어느 정도를 결정해야하지만 실제 상황은 그렇게 간단하지 않습니다 ..
베어 보트 헌장 계약과 관련된 용어
베어 보트 헌장 계약은 일반적으로 헌장 (ISO 8217 : 2017 표준)이 제공하는 연료에 대한 최소 품질 표준을 명확하게 규정합니다 (예 : ISO 8217 : 2017 표준) . BIMCO는 2021 년에 LNG 연료 품질 용어를 공식화하여 LNG 연료의 사양을 조절했습니다. .
베어 보트 헌장 계약에는 또한 공급 된 연료가 사용 중에 공급 된 연료가 선박 엔진의 호환성 요구 사항을 충족 시키도록 헌장을 요구하는 다른 명시 적 조항을 포함 할 수도 있습니다. 또한 . 추가로, 특정 연료를 사용하겠다는 헌장의 지시로 인해 선박 엔진이 손상된 경우, 헌장은 보상에 대한 암시 적 책임을 부여해야합니다.
이러한 조항은 어느 정도 운영 지침을 제공하지만 연료 조건을 모니터링하는 책임을 명확하게 정의하지는 않습니다. 특히 연료 유적 수명 관리에 대한 지침이 부족합니다 ..
국제 안전 관리 코드 (ISM Code)에 따르면, 선주는 선적자의 위험 평가 및 운영 절차를 포함 해야하는 SMS (Safety Management System)를 확립하고 유지해야 할 의무가 있습니다. .이 시스템은 연료 충전 절차, 연료 관리 계획의 중요한 부분으로서 연료 품질 평가/검사를 포함하여 연료 품질 평가/검사를 포함해야합니다.
안전 관리 시스템은 또한 주요 장비 및 시스템 (예 : 추진 시스템)에 대한 정보를 명확하게 지정하고, 특정 측정 값을 공식화해야하며, 신뢰성 . 관련 요구 사항도 계획된 유지 보수 시스템 (PMS) . .도 이중 연료 전원을 사용하여 LNG 수명을 사용하는 LNG 선박에 포함되어야합니다. 안전 관리 시스템 및 계획된 유지 보수 시스템을 업데이트하고 연료 충전 후 연료 샘플링 및 테스트 요구 사항의 적용 범위를 확장하여, 두 가지 유형의 온보드 연료 .의 동적 모니터링을 달성하기 위해 이러한 조정은 연료 수명 기간 내에 적용 할 수 있도록 연료 수명 평가를 기반으로해야하며 연료 시스템의 작동에 영향을 미치지 않도록하기 위해 연료 수명 평가를 기반으로해야합니다.
이 문제는 다음과 같은 상황에서 특히 두드러집니다.
· 조밀 한 항해 트래픽이있는 항구 또는 영역에서 연료로 LNG를 사용하는 것은 금지 될 수 있습니다.
· 전통적인 연료는 일반적으로 비상 상황에서의 가용성을 보장하기 위해 최소 안전 예비가 필요합니다 .
따라서 선주들은 선박이 언제든지 필요에 따라 연료 스위치를 완료 할 수 있도록 정기적으로 두 가지 유형의 연료를 테스트하고 모니터링해야합니다 (비상이든 아니든) ..
그러나 이것이 선주자의 연료 모니터링 및 탐지 요구 사항이 연료 악화 위험에 대한 임대인의 책임에서 면제 될 수 있음을 의미하지는 않습니다. . 연료의 부패하기 쉬운 특성을 감안할 때 선주자가 적극적인 모니터링 조치를 취하는 데 적합하고 필요합니다.. 이것은 합리적 및 간단한 의무를 피하는 데 도움이됩니다. 전통적인 연료가 필요할 때의 연료 고장으로 인해 선박이 곤경에 빠지는 것을 방지 .이 맥락에서 합리적이고 신중한 연료 모니터링 시스템이 확립되지 않은 경우, 초기 항해 전과 초기 항해 중 "CMA CGM Libra"의 사법에 기초한 바다의 의무를 충족시키지 못한 것으로 간주 될 수 있습니다.
임대 및 저장
시간 전세 파티 하에서, 임차인이 구매 한 연료는 선박 전달시, 그리고 전체 임대 기간 동안 . 전체에 걸쳐, 선주들은 임차인을 대신하여 양육권 (bailee)으로 작용할 것입니다. 임차인의 재산을 올바르게 저장 해야하는 법적 의무 .
이 양육권 의무가 선주자가 연료의 자연스러운 악화에 책임이 있음을 의미하지는 않지만 .이 의무에 따라 선주는 SMS 시스템과 비슷한 의무를 충족해야 할 수도 있고, 연료 조건을 합리적으로 모니터링하고, 연료 품질에 대한 비정상을 즉시 모니터링해야 할 수도 있습니다.
이중 연료 선박에 대한 전통적인 연료 품질 모니터링 외에도 저탄소 연료와 관련된 문제 .도 발생할 수 있습니다.
이중 연료 선박을 임대하기위한 주요 원동력 중 하나는 EU 해상 연료 규정과 같은 지속 가능성 규정을 충족시키고 수익을 창출하기위한 저탄소 배출 장점을 활용하는 것입니다. 예를 들어 LNG 이중 연료 선박에 대해 LNG 연료를 사용하는 배출 혜택을 전환 할 수 있습니다. 노선) 풀링 메커니즘을 통해 실제 경제적 이익 .
선주자가 헌장 계약 조건을 위반하거나 연료 모니터링 의무를 이행하지 못한 경우 임차인이 저탄소/제로 탄소 연료를 사용할 수 없게됩니다.
이러한 재정적 손실의 계산은 특히 임대 기간이 한 번의보고 연도를 초과하지 않은 경우 . 한 번의 실행 가능한 솔루션은 선주와 헌장이 헌장 계약에서 계약 보상 메커니즘의 위반에 대해 미리 동의하는 것입니다. 헌장이 그러한 상황에 처해있는 재정적 보상을 명확하게 정의하여 시간을 피하고 시간을 피할 수 있습니다. 절차 .
선주자와 헌장은 이중 연료 선박의 두 연료의 상태에 공동으로주의를 기울여야합니다. . 선주들은 특히 이중 연료 선박을 위해 특별히 특수 SMS 연료 관리 계획을 공식화, 문서화 및 구현해야합니다. .는 미래에 잠재적 인 헌장을 방지하고 단순화하기 위해 이중 연료 선박을위한 이중 연료 선박을 위해 특별히 특수한 SMS 연료 관리 계획을 세워야합니다. 이중 연료 선박 :
· 두 연료의 상태를 헌장에 관리, 모니터링 및보고 할 의무;
· 연료 중 하나를 사용할 수 없을 때 취해야 할 조치;
· 계약 위반시 연료를 사용할 수없는 손해에 대한 보상 메커니즘 .
가까운 미래에, 이중 연료 선박은 해운 산업에서 주류 선택이 될 것입니다 . 따라서, 과학적 운영 규범을 미리 공식화하고 적절한 헌장 용어를 협상하는 것은 신중한 움직임이며, 이는 미래의 복잡하고 비용이 많이 드는 임대를 효과적으로 피할 수 있습니다. ..