8월 26일, 후베이성 우한 커민스 동아시아 연구개발센터가 창립 20주년을 기념했습니다. 오늘날 이 시설은 20년 동안 글로벌 네트워크와 연결하면서 중국에 뿌리를 둔 개발 경로를 구축하여 북미 이외의 지역에서 Cummins의 가장 큰 R&D 시설로 우뚝 서 있습니다.
수입에서 리더십까지: 20년의 여정
커민스 동아시아 R&D 센터의 발전은 세 단계로 나눌 수 있습니다. Cummins의 부사장 겸 최고 기술 책임자(CTO)인 Jonathan Wood는 축하 행사에서 2006년 센터가 설립되었을 때 기술 이전, Cummins의 유럽 및 미국 제품과 기술을 중국에 소개하고 이를 현지에 적용하는 데 중점을 두었다고 설명했습니다. 중국의 시장 수요가 점점 다양해짐에 따라 센터는 중국 시장에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 China IV 및 Non{3}}Road III 배기가스 배출 표준을 기반으로 한 현지화된 개발을 시작하면서 FFM(Fit for Market) 철학을 개척했습니다. 2019년부터 이 센터는 혁신적인 FFA(Fit for Application) 전략을 도입하여 특정 애플리케이션에 맞게 솔루션을 맞춤화하고 보다 정교하고 시나리오에 맞는 기술 발전을 가능하게 했습니다-.
20년 전 처음 시작되었을 때 이 센터에는 직원이 62명뿐이었고 테스트 벤치는 4개뿐이었습니다. 현재 700명이 넘는 엔지니어가 28개의 세계적 수준의 테스트 벤치에서 일하고 있습니다.- 지난 20년 동안 차량 파워트레인은 China II 배기가스 배출 표준으로 발전했으며, 비-도로용 제품은 China II에서 China IV로 전환했습니다. 다중 연료 엔진, 수소 내연 기관, 전기 구동 차축, 파워트레인 등 그녀가 개발한 엔진 플랫폼은 이제 글로벌 시장으로 확대되고 있습니다. 중국 자동차 제조업체들이 해외 진출을 가속화함에 따라 동아시아 R&D 센터는 전 세계 현지 규정 및 운영 조건에 맞춰 Cummins의 글로벌 파트너에게 맞춤형 R&D 지원을 제공하고 있습니다.
(조나단 우드)
Jonathan Wood, Cummins 부사장 겸 최고 기술 책임자(CTO)
Wood의 관점에서 협업은 기본입니다. 즉, 고객 요구 사항을 경청하고 현지 시장 통찰력을 글로벌 엔지니어링 역량과 통합하는 것입니다. 동아시아센터의 축적된 전문성을 바탕으로 이제 글로벌 R&D에 기여할 수 있게 되었습니다. 중국의 급속한 기술 반복으로 인해 이 지역의 엔지니어링 및 R&D 역량은 글로벌 시장 수요를 충족하기에 충분합니다.
앞으로 Cummins는 Destination Zero의 {0}탄소 제로 목표를 단계적으로 발전시키고 있습니다. 즉, 디젤 엔진 열 효율을 지속적으로 개선하고 China VII 및 Non{1}}Road V 배기가스 배출을 준수하는 제품 플랫폼을 개발하고 있습니다. 단일 플랫폼을 디젤, 천연가스, 수소 및 메탄올로 실행할 수 있도록 합니다. 15리터, 10리터, 6.7리터 수소 내연기관 발전; 하이브리드 및 전기 구동축 개발 가속화; 발전, 에너지 저장 및 마이크로그리드 기술을 데이터 센터와 같은 인프라로 확장합니다.
신에너지 대형-트럭 보급을 촉진하기 위한 다양한 경로
최근 11개 국가 부처가 공동으로 신에너지 대형-트럭의 대규모 적용 촉진을 위한 구현 계획을 발표했습니다. 이 계획은 2030년까지 보급률 40%를 목표로 하며, 신에너지 대형 트럭은 160만 대를 초과하고 전체 차량의 약 20%를 차지합니다.
이 목표를 달성하기 위해 Cummins는 다양한 기술 접근 방식을 추구하고 있습니다.
(스티븐 색스비)
Stephen Saxby, Cummins China 부사장 겸 최고 기술 책임자
Cummins China의 부사장 겸 CTO인 Stephen Saxby는 "40%의 시장 침투는 야심차지만 달성 가능한 목표입니다."라고 말했습니다. 그는 신에너지 대형 트럭에 대한 수요 증가에 대응하여 Cummins가 다양한 기술 포트폴리오에 계속 전념하고 있다고 언급했습니다. 여기에는 엔진 잠재력 활용, 전동화-관련 제품 출시, 범위 확장-파워트레인 개발이 포함됩니다. 그러나 선택한 기술 경로에 관계없이 결정 시 수명주기 비용을 고려해야 합니다.
"하이브리드는 현명한 선택이 될 것입니다." Sai Junfeng은 "하이브리드 기술은 중국 시장에서 실행 가능한 솔루션이라고 생각합니다.{1}}이 파워트레인을 사용하는 대형 트럭의 보급률은 15~20%에 달합니다."라고 말했습니다. 커민스는 순수 전기차뿐만 아니라 하이브리드 시스템에도 구동 모터를 적용할 수 있도록 하이브리드 및 전기 구동 기술에 상당한 투자를 하고 있습니다.
인공지능을 적극적으로 수용하다
커민스 동아시아 연구개발센터 창립 20주년 기념 행사에서 20년 동안 센터에서 꾸준히 근무한 직원들을 기리는 시상식이 열렸습니다.
Cummins는 많은 사람들이 예상하는 것보다 일찍 인공 지능 분야에서 발전해 왔습니다. Cummins에서 20년을 근무했으며 현재 동아시아 R&D 센터의 총괄 책임자로 재직하고 있는 Shi Lei는 이 센터가 2024년에 AIPE-엔지니어링을 위한 인공 지능이라는 새로운 부서를 설립했다고 회상했습니다. 그 이유는 간단했습니다. 엔지니어들은 AI를 적용하면 R&D의 여러 측면을 크게 가속화할 수 있다는 사실을 발견했으며, 시장 경쟁에서는 더 나은 제품을 더 빠르게 제공해야 했습니다.
Shi Lei는 Cummins East Asia R&D 센터가 2024년부터 AI를 제품 디자인에 통합하고 인공 지능을 사용하여 부품 설계를 지원했다고 언급했습니다. 올해에는 대규모 AI 모델 개발을 완료하고-지능형 에이전트를 신제품 개발에 적용하여 엔지니어링 R&D 효율성을 최대 30% 높였습니다.
지금까지 AI는 제품 디자인을 넘어 실험실, 성능 개발 등 다양한 기능 전반에 걸쳐 도입됐다. 앞으로도 Cummins East Asia R&D 센터는 모든 기능 영역에 걸쳐 AI 애플리케이션을 확장하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
Sai Junfeng은 Cummins가 애프터 서비스에도 AI를 적용하고 있다고 덧붙였습니다.{0}} 신제품이 출시되면 서비스 부품과 기술자가 사전에 배치됩니다. Cummins는 빅 데이터를 대규모 AI 모델과 통합하고 중국 시장의 방대한 애플리케이션 데이터를 활용하여 판매 후 운영에서 예측 유지 관리를 지원하고{3}}서비스 부품 및 기술자가 잠재적인 오류에 앞서 조치를 취할 수 있도록 합니다.
62명으로 구성된 스타트업 팀에서 700명 이상의 최고 기술 전문가를 고용하는 글로벌 R&D 혁신 허브, 그리고 4개의 테스트 벤치에서 28개의 세계적 수준의 테스트 시설을 갖춘 새로운 연구 기반에 이르기까지 Cummins East Asia R&D 센터의 발전은 중국 전력 산업의 성장을 반영하고 중국의 혁신적 힘의 부상을 반영합니다.
곧 미국 시장에 출시될 15-리터 비도로용 엔진은 동아시아 R&D 센터에서 완벽하게 개발, 성능 보정 및 기계 설계되었습니다. 2026년에는 이 센터가 Cummins의 글로벌 R&D 업무량의 거의 30%를 차지할 것이며, 이 비율은 앞으로도 계속 증가할 것으로 예상됩니다.