싱가포르 컨테이너 항구의 혼잡은 COVID-19 발발 이래 가장 심각한 수준에 도달했는데, 이는 홍해의 공격을 피하기 위해 장기간 방향을 바꾼 선박으로 인해 글로벌 운송이 중단되었음을 나타냅니다. 다른 아시아 및 유럽 항구에서도 병목 현상이 나타났습니다.
대형 컨테이너선에 의존하는 소매업체, 제조업체 및 기타 산업은 다시 한번 급등하는 운임, 항구 혼잡, 빈 컨테이너 부족과 같은 문제에 직면하고 있지만 많은 소비자 대상 기업은 쇼핑 시즌이 끝나기 전에 재고를 늘리기를 바라고 있습니다.
해양 데이터 회사 Linerlitica는 이번 달에 글로벌 항구 혼잡이 18개월 만에 최고 수준에 도달했으며, 대기 선박의 60%가 아시아에 있다고 밝혔습니다. 6월 중순 현재, 총 용량이 240만 개가 넘는 20피트 표준 컨테이너 단위(TEU)의 선박이 정박지에서 대기하고 있습니다.
하지만 전염병 때와는 달리 이번에는 국내 소비자들이 구매를 서두르지 않아 항구가 과밀화되었습니다. 오히려 선박들이 홍해를 피하기 위해 더 긴 아프리카 항로를 선택했기 때문에 일정이 차질을 빚고 항해 계획을 놓치고 항구에 들르는 횟수가 줄었습니다. 홍해는 작년 11월부터 예멘 후사 조직에 의해 공격받고 있습니다.
싱가포르는 세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 항구이며, 최근 몇 주 동안 혼잡이 특히 심했습니다. 싱가포르의 해사 및 항만청(MPA)은 5월 말에 컨테이너선이 정박하는 데 걸리는 평균 대기 시간이 2~3일이라고 밝혔고, 컨테이너 추적 회사인 Linerlitica와 PortCast는 지연이 최대 1주일까지 지속될 수 있다고 밝혔습니다.
일반적으로 정박 시간은 하루 미만이어야 합니다. 일부 선박이 싱가포르에 정박하지 않아 인근 항구에서도 혼잡이 발생했습니다. Linerlytica는 압박이 말레이시아의 클랑과 탄중 파라파스 항구로 옮겨갔고 중국 항구의 대기 시간도 증가했으며 상하이와 칭다오가 가장 긴 지연 시간을 보였다고 밝혔습니다.
De Luli는 주요 환승 항구의 혼잡이 비교적 높은 수준으로 유지될 것으로 예상하지만, 운송업체가 용량을 늘리고 항공편을 재개함에 따라 완화될 것으로 예상합니다. 싱가포르 해운항만청은 항구 운영업체 PSA가 Keppel Terminal의 오래된 정박지와 야드를 다시 열었으며, 긴 대기 시간 문제를 해결하기 위해 Tuas Port에 더 많은 정박지를 열 것이라고 발표했습니다.
세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 운송 회사인 메르스크는 이번 달 아시아와 지중해의 항구에서 극심한 혼잡으로 인해 7월 초에 중국과 한국에서 출발하는 두 개의 서쪽 노선을 취소한다고 발표했습니다.
바쁜 시즌
운송업체와 조사 기관들은 연간 최대 운송 시즌이 예상보다 일찍 도래해 항구 혼잡이 심화되고 있다고 밝혔습니다.
DHL 글로벌 프레이트 아시아 태평양 지역 CEO인 니키 프랭크는 이러한 현상이 재고 보충 활동(특히 미국 내)과 고객 수요 증가에 따른 조기 선적에 따른 것으로 보인다고 밝혔습니다.
동시에 컨테이너 운임이 폭등하면서 구매자가 다시 가격 인상에 직면할 위험이 커졌습니다. 이는 전 세계 중앙 은행이 여전히 통제하기 위해 노력하고 있는 팬데믹 이후의 인플레이션 급등과 마찬가지입니다.
아시아에 초점을 맞춘 화물운송업체인 China Philippines는 4월에 운임이 안정되었지만, 5월에는 "중국의 전자상거래, 전기자동차, 재생에너지 관련 상품의 해상 수출이 크게 증가했습니다. 전통적으로 6월에 시작되는 성수기가 한 달 앞당겨져 운송 비용이 급등했습니다."라고 밝혔습니다.
데이터 제공업체 데카르트는 미국 상위 10개 항구에서 컨테이너 수입이 5월에 12% 증가했다고 밝혔는데, 이는 2023년 1월 이후 두 번째로 높은 월별 수입량에 힘입은 것입니다.
화물 플랫폼 Xeneta는 아시아와 싱가포르에서 미국 동부 해안까지의 화물 운임이 2022년 9월 이후 최고 수준을 기록했고, 미국 서부 해안까지의 화물 운임은 2022년 8월 이후 최고 수준을 기록했다고 밝혔습니다.
일부 업계 관계자들은 중국 항구에서 병목 현상이 발생하는 이유 중 하나는 미국 수입업체가 철강, 의료 제품 등 중국산 제품을 구매하기 위해 경쟁하고 있기 때문이라고 생각합니다. 8월 1일부터 이러한 제품에 대한 관세가 크게 인상되기 때문입니다.
하지만 미국 경제 자문 위원회 의장인 재러드 번스타인은 새로 부과된 미국 관세가 중국의 미국 수입의 약 4%에만 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 로스앤젤레스 항구는 중국의 미국 해상 수입의 가장 큰 관문이며, 이 항구의 전무이사인 진 세로카도 제한적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
그는 "상품이 일부 들어오는 것을 볼 수 있겠지만, 대규모 수송으로 이어지지는 않을 것"이라고 말했다.
올해 미국 항구에서의 파업 가능성에 대한 우려는 성수기를 앞당길 수 있으며, DHL은 독일 항구에서의 파업으로 교통 체증이 심화되었다고 밝혔습니다. 전문가들은 이러한 모든 방해가 소비자 가격 상승을 의미할 수 있다고 경고합니다.
Xeneta의 수석 분석가인 Peter Sand는 "이것은 운송업체에 엄청난 재정적 타격입니다."라고 말했습니다.