SWRI(Southwest Research Institute)는 Cummins 및 업계 최고의 공급업체와 협력하여 배기가스 배출을 줄이기 위한 수소 내연기관 기술 개발을 촉진합니다. 현재 이 프로젝트의 수소 내연기관이 장착된 차량은 차량의 실제 운영 경험을 바탕으로 차량 애플리케이션 디스플레이에 포함되었습니다.
올해 초 SWRI는 수정된 수소 내연 기관을 통해 배기가스의 질소산화물(NOx)을 거의 완전히 제거하고 배출량을 0.008g/hp-hr로 크게 줄이는 획기적인 혁신을 발표했습니다. 이 값은 미국의 EPA 2027 배출 기준보다 훨씬 낮고, 기준치의 1/4 미만이며, 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)의 초저NOx 배출 기준보다 낮습니다. FTP 사이클 테스트에서는 디젤 엔진 대비 이산화탄소 배출량이 99.7% 감소해 수소 내연기관의 배출량 저감 잠재력이 크다는 점을 입증했다.
H2-ICE 컨소시엄의 중요한 참여자로서 Cummins는 SWRI에 주력 다중 연료 플랫폼(HELM) 제품인 X15N 천연가스 엔진을 제공했으며, 이 엔진은 SWRI가 수소 구동 엔진으로 전환했습니다.
Cummins 북미 고속도로 천연가스 및 수소 엔진 제품 관리자인 David King은 우리가 이 프로젝트에 참여하게 되어 매우 기쁘다고 소개했습니다. 이 프로젝트에서 각 파트너는 수소 내연기관 기술 개발을 촉진하기 위해 고유한 전문 지식과 자원을 제공합니다.
동맹의 다른 회원으로는 Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM 등이 있습니다. 이 개조된 수소 내연기관은 동력을 공급하기 위해 International LT 트럭에 설치되었습니다.
SWRI 스파크 점화 R&D 매니저인 라이언 윌리엄스(Ryan Williams)는 수소 내연 기관 연합 1단계의 핵심 임무가 수소 내연 기관을 장착한 차량을 제작하고 주요 배출가스 데이터를 수집하는 것이라고 소개했습니다. 다음 단계에서 SWRI와 동맹 회원은 차량 성능, 견인력 및 기어 변속에 더 중점을 둘 것입니다.
이번에 테스트한 엔진은 커민스가 출시할 X15H와 다르다. 이번 수정의 목적은 기존 엔진 아키텍처를 사용하여 수소 전력 변환을 빠르고 편리하게 달성할 수 있음을 입증하는 것입니다. 엔진을 변형하고 8-수준의 장거리 트럭에 설치하고 원하는 배기가스 배출 효과를 얻는 데만 18개월이 걸렸습니다.
X15N 천연가스 엔진을 개조한 수소 내연기관은 대부분 원래의 엔진 부품을 사용하며, 엔진 부품의 약 90%를 상호 교환하여 사용할 수 있습니다. 첫 번째 단계에서 SWRI는 다른 동맹 회원이 제공하는 30kg의 수소 저장 시스템을 채택하고 차량의 최대 주행 거리는 300마일에 달할 수 있습니다. 기관은 두 번째 업그레이드에서는 600~700마일의 범위를 달성하기 위해 필요에 따라 더 큰 용량의 시스템을 설치할 수 있다고 밝혔습니다.
Cummins는 2024년에 700 bar IV 수소 저장 탱크(AH620-70)를 출시하여 북미 대형 트럭에 가볍고 비용 효율적인 솔루션을 제공할 계획입니다.-- Derek Kiesler, 글로벌 연료 이송 시스템 관리자 커민스. X15H 엔진은 2025년까지 차량에 탑재될 것으로 예상된다.