2025 년 4 월 11 일 국제 해양기구 (IMO)의 공식 웹 사이트에 따르면, IMO는 해운 산업의 글로벌 순 제로 배출 규정을 통과시켰다. 초안 규정은 기후 변화를 해결하기 위해 필수 선박 연료 표준과 온실 가스 배출 가격 메커니즘을 확립 할 것입니다. IMO Net Zero 프레임 워크는 처음으로 의무적 배출 한도와 온실 가스 가격 책정 메커니즘을 결합하여 전체 산업에서 결합합니다.
IMO (International Maritime Organization)는 2050 년 전까지 순 제로 배출량을 달성하기 위해 선박에서 온실 가스 (GHG) 배출량을 줄이기위한 법적 구속력있는 글로벌 프레임 워크를 확립하기위한 중요한 조치를 취했습니다.
IMO Net Zero 프레임 워크는 전체 산업 분야의 필수 배출 한도와 온실 가스 가격을 결합한 세계 최초의 메커니즘입니다.
이 프레임 워크는 2025 년 4 월 7 일부터 11 일까지 개최 된 83 번째 해양 환경 보호위원회 회의 (MEPC 83)에서 승인되었으며, 선박에 대한 새로운 연료 표준 및 전 세계 배출량 가격 메커니즘을 포함한 조치를 취했습니다.
이러한 조치는 2025 년 10 월에 공식적으로 통과 될 예정이며, 2027 년에 발효 된 후 총 톤수가 5000 톤을 초과하는 대형 선박에 의무적으로 발생할 것입니다 (국제 배송에서 총 이산화탄소 배출량의 85%를 차지함).
회의가 종결되면서 IMO 사무 총장 인 Asenio Dominguez는 이번 주 회원국들이 보여주는 협력과 헌신의 정신을 칭찬했다. 그는 말했다 :
선박 오염 방지를위한 국제 협약 (MARPOL)의 부록 VI에 대한 수정안의 승인은 IMO Net Zero 프레임 워크의 구현이 필요하며, 이는 기후 변화를 공동으로 해결하고 해운 산업의 현대화를 촉진하는 또 다른 중요한 이정표이며, 또한 IMO가 그 약속을 이행하고 있음을 증명합니다. "
IMO Net Zero 프레임 워크의 핵심 요소
IMO Net Zero 프레임 워크는 선박 오염 방지 (MARPOL) 국제 협약의 부록 VI (선박의 대기 오염 방지)의 새로운 5 장에 포함될 것입니다.
현재 Marpol Annex VI에는 전 세계 상인 선박 톤수의 97%를 차지하는 108 개의 계약 당사자가 있으며 이미 선박 에너지 효율에 대한 필수 요구 사항이 포함되어 있습니다.
이 프레임 워크는 2023 IMO 선박 온실 가스 감소 전략에서 설정된 기후 목표를 달성하고 제로/거의 제로 카본 연료, 기술 및 에너지의 적용을 가속화하고 공정하고 공평한 전환을 지원하는 것을 목표로합니다.
규정 초안에 따르면 선박은 다음 요구 사항을 충족해야합니다.
1. 글로벌 연료 표준 : 선박은 매년 온실 가스 연료 강도 (GFI)를 줄여야합니다. -Well to Wake 방법을 사용하여 계산 된 에너지 소비 단위당 온실 가스 배출량입니다.
2. 세계 경제 조치 : GFI 임계 값을 초과하는 배출량이있는 선박은 배출 부족을 상쇄하기 위해 치료 장치를 구매해야하며, 제로/거의 제로 제로 기술을 사용하는 선박은 재정적 인센티브를받을 수 있습니다.
준수 메커니즘
온실 가스 연료 강도 목표에 대한 두 가지 수준의 규정 준수 표준이 있습니다 : 기본 목표 및 직접 준수 목표 (후자를 달성하면 "잉여 단위"를 얻을 수 있음).
과도한 배출량이있는 선박은 다음 방법을 통해 적자의 균형을 맞출 수 있습니다.
• 다른 선박에서 잉여 단위를 이체하십시오.
• 이미 예약 된 잉여 장치를 사용하십시오.
IMO Net Zero Fund에 기부금을 지불하여 치료 단위를 얻습니다.
IMO Net Zero Fund
IMO Net Zero Fund는 다음과 같은 목적으로 배출 가격 펀드를 징수하기 위해 설립됩니다.
저 배출 선박 보상;
• 개발 도상국의 혁신적인 연구 개발, 인프라 건설 및 공정한 혁신 계획을 지원합니다.
• IMO 온실 가스 전략을 구현하기위한 교육, 기술 이전 및 역량 구축을위한 자금을 제공합니다.
작은 섬 개발 도상국 및 최소 선진국과 같은 취약한 국가에 대한 부정적인 영향을 줄입니다.