올해 상반기, 컨테이너 선박의 신생아 시장은 뜨겁게 남아 있었고, 글로벌 주문서는이 새로운 역사적 높은 .에 도달하면서 중국 조선소가 계속해서 강력하게 성과를 거두었으며, 전세계 건설 시장에서 지배적 인 입장을 유지할뿐만 아니라 고지대의 영향력을 높이고 {3 {} (3).
Clarksons의 최근 보고서에 따르면 2025 년 글로벌 신생아 시장의 전체 주문서는 기록적인 2024 년에 비해 감소 할 것으로 예상되지만, 올해 초 이후 새로운 컨테이너 선박에 대한 주문은 강력한 상태로 남아 있지만, 새로운 컨테이너 선박에 대한 주문서는 대략 1 {6 백만}}}}}} {} TEU . 2024 년에 기록 460 만 TEU에 비해 성장률이 느려졌지만 지난 10 년의 평균의 두 배입니다.
CGT의 관점에서, 올해 상반기에 새로운 컨테이너 선박에 대한 주문서는 8 . 7 백만 CGT에 도달했으며, 전 세계 신생아 빌딩 주문서 .을 설명하면서 중국 선박은 여전히 컨테이너 선박 건설 시장에서 지배적 인 입장을 보유하고 있습니다. 약 1,170 만 TEU의 용량은 약 61%의 시장 점유율입니다.
지속적인 강한 주문파는 컨테이너 선박의 주문서를 약 9 . 42 백만 TEU의 용량을 가진 921 선박으로 밀고 있으며, 작년 같은 기간에 비해 50% 이상 증가하고 최근 3 월2023.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}2023.}2023.}2023.. 2008 년에 60%의 역사적 최고치는 여전히 상당합니다.
데이터 출처 : Clarksons
현재, 대다수의 컨테이너 선박 주문은 중국 조선소 .에 의해 구축되고 있습니다. Clarksons에 따르면, 중국 조선소는 현재 총 용량이 6 . 9,400 만 Teu의 총 용량을 가진 701 개의 컨테이너 선박을 가지고 있으며, Teu.}}}}}}}}}}}}}}}}..... 1 . 98 백만 TEU의 약 21.1%를 차지합니다. 일본 조선소에는 총 용량이 440, 000 teu의 44 개 컨테이너 선박이 있으며 시장 점유율의 약 4.7%를 차지합니다.
컨테이너 선박 주문에 의한 상위 10 개의 조선소
글로벌 컨테이너 선박 주문이있는 상위 10 개 개별 조선소 중 7 개는 중국 출신입니다. . . .는 다음과 같습니다. 상위 2 개, 73 개의 선박, 약 900, 000 teus) 및 Xinyang 조선 (70 용기, 대략 750,000}}}}}}}}; Zhoushan Changhong International (45 대의 선박, 약 640, 000 teus), Yangzi Xinfu (32 대, 약 610, 000} teus) 및 Hengli 조선 빌딩 (Dalian) (26 vessels) (26 vessels)} Teus); 그리고 아홉 번째 장소, 와이 가오 카오 오선 (38 선박, 약 440, 000 teus) .
반면에, 3 개의 한국 조선소만이 상위 10 위, 즉 HD 현대 중공 산업 (3 위, 39 선, 약 640, 000 teus), HD 현대 Samho (ranked eighth, 40 vessels, 460,000} 및 Samsung Heavy Industrys, Samsung Heavide), 25 척. 선박, 약 430, 000 teus) .
대조적으로, 작년 6 월, 컨테이너 선박 주문을받은 상위 10 개의 조선소 중 한국 조선소는 최고 . Samsung Heavy Industries와 HD Hyundai Heavy Industries가 각각 2 위와 3 위, Yangzi Xinfu는 3 위. HD Hyundai Samho와 Hanwhea Ranked를 4 위로 선정했습니다. . Xinyang 조선은 6 위를 차지했으며 일본의 Imabari 선전 히로시마 조선소는 7 위 . 8 위에서 10 위를 차지했습니다. Times Shipbuilding은 22 개의 주문으로 12 위를 차지했습니다 .
2021-2022의 컨테이너 선박의 기록적인 순서 붐 동안, New Times Shipbuilding은 수십 개의 새로운 주문을 받았지만 2023 년에 컨테이너 선박에 대한 새로운 선박 시장이 냉각되기 시작하면서 New Times Shipbuilding의 초점에 초점을 맞추기 시작하면서 Order Bac New Times Shipbuilding은 컨테이너 선박 시장으로 돌아 왔으며 반년 안에 컨테이너 선박에 대해 최대 62 개의 주문을 받았으며, 모두 LNG 이중 연료 선박 .입니다.
또한 현재 미결제 주문에서 6 위를 차지한 Hengli Shipbuilding (Dalian)은 작년 9 월에 처음으로 컨테이너 선박 시장에 진입했으며 10 21, 000 Teu Dual-Fuel Lng-Powered Ships의 첫 번째 배치에서 우승했습니다. 그 후 1 년 후, 지중해 배송 회사는 추가 10 24, 000 teu 및 6 22, 000 teu 이중 연료 컨테이너 선박을 연속적으로 주문했습니다.
마찬가지로, 챈간 인터내셔널의 뛰어난 주문은 주로 지중해 배송 회사 .에서 나왔습니다. .는 9 11, 500 Teu, 300 Teu, 300 Teu, 500 Teu, 500 Teu, {500 Teu, 500 Teu, 500 Teu를 포함하여 35 개가 지중해 운송 회사에서 주문한 45 개의 컨테이너 선박 중에서 나왔습니다. 12 19, 000 teu 및 4 21, 700 teu 선박 .
Clarkson은 새로운 컨테이너 선박 주문의 성장에 기여하는 많은 요인이 있다고 지적했다 . 최근 몇 년간의 추세를 계속하고, 해운 회사는 주요 투자자로 남아 있으며, 올해 새로운 선박 용량의 80%를 차지하고 있으며, 현재는 2024.의 비율과 비슷하게, 전 세계 FELET의 용량의 대략 63%를 소유하고 있습니다. 갱신은 주요 요인입니다. . 73 올해 새로운 컨테이너 선박 주문의%는 이중 연료 선박이며, 그 중 59%는 LNG 구동이고 14%는 메탄올로 구동 .입니다.
2024 년 초부터 홍해 노선의 우회, 최근 동맹 구조 조정 및 경쟁 포지셔닝 조정으로 인한 높은화물 률 덕분에, 운송 회사는 일반적으로 강력한 이익을 얻었으며, 이로 인해 새로운 선박을 지속적으로 주문할 수있게 해주었습니다. 모두 올해 주문한 컨테이너 선박 중 . 홍보 역할 .를 연기했으며, 74%는 2024 년 이후에 배달 될 예정 .입니다.
Clarkson은 컨테이너 선박 주문의 성장이 향후 몇 년 동안 시장 환경에 큰 영향을 미칠 것이라고 진술했다. 가능한 배달 지연을 고려하더라도 앞으로 몇 년 동안의 배송량은 여전히 2024.의 3 백만 TEU의 역사적 피크에 접근 할 수 있습니다.
Clarkson은 작년에 기록적인 새로운 선박 전달파가 글로벌 컨테이너 선 함대 크기 .의 10% 증가를 초래했다고 강조했지만, 이러한 용량 공급의 증가는 기본적으로 붉은 바다 경로를 취하는 선박에 의해 제기 된 수요가 약 11% 증가한 것에 의해 흡수되었다. 강화 . 따라서이 새로운 배송 물결을 관리하는 방법은 의심 할 여지없이 향후 몇 년 동안 컨테이너 운송 업계의 핵심 문제가 될 것입니다 ..