"같은 날 상하이에 가서 같은 날 돌아오는 건 흔한 일입니다. 우리는 새로운 세대의 선박 엔진을 다룰 시간을 잡아야 합니다. 올해는 두 가지 핵심 프로젝트가 중요한 시점에 도달했습니다." 4월 초, 기자가 장쑤성 전장 하이테크 존에 있는 중국 조선 전력 전장 주식회사의 수석 전문가인 징 하이궈를 만났을 때, 그는 방금 상하이 본사로 출장을 다녀온 상태였습니다.
선박 엔진은 선박의 "국보"이자 "심장"이며, 중국 선박에 "국내 심장"을 장착하는 것은 항상 정해국의 꿈이었습니다. 올해 41세인 정해국은 하얼빈 공과대학에서 공학 박사 학위를 받았습니다. 졸업 후 그는 선박 엔진 연구에 전념했습니다. "우리는 조선 및 해양 산업의 새로운 생산력 개발에 기여해야 합니다." 외국 기술 독점을 깨고 국내 격차를 메운 두 대의 엔진을 성공적으로 개발한 팀을 이끈 정해국은 말했습니다.
파도를 가르며 용감하게 '국가대표팀'을 키워라
흰색 안전모와 파란색 작업복을 입은 Jinghaiguo는 생산 작업장의 크루즈 파워 시스템 작업장 조인트 디버깅 테스트 플랫폼에서 장비 작동을 검사했습니다. 크루즈 파워 시스템 작업장 조인트 디버깅 테스트 플랫폼은 중국에서 가장 크고 가장 진보된 대규모 전기 추진 시스템 조인트 디버깅 테스트 플랫폼이며, 또한 산업정보화부 프로젝트 "크루즈 파워 시스템 및 보조 시스템 통합 및 디버깅 기술 연구"의 응용 시나리오입니다.
전체 플랫폼은 200제곱미터의 면적을 차지합니다. 첫 번째 크루즈선 전원 시스템의 테스트 요구 사항을 충족하는 것 외에도 포괄적인 전원 시스템을 사용하여 다른 선박에 대한 단일 항목 테스트 및 공동 디버깅 테스트를 제공할 수도 있습니다. 프로젝트의 기술 리더 중 한 명인 Jinghaiguo는 이 "큰 녀석"의 성능에 매우 익숙합니다. 계획에 따르면 샤프트 발전기 실험의 두 번째 단계는 이번 달에 플랫폼에서 수행될 예정입니다.
"저희는 기술 연구 및 개발에 종사하고 있으며, 80%의 시간은 도면을 그리는 데, 20%의 시간은 작업장에서 실험을 수행하는 데 사용합니다." Jinghaiguo는 "때로는 실험을 수행하는 데 하루 종일, 하룻밤만 소요되며, 모든 사람이 나중에 설계를 최적화하기 위해 하루 24시간 관련 데이터를 지속적으로 기록해야 합니다."라고 말했습니다.
기업의 수석 전문가로서, 기업의 모든 중요한 과학 연구 프로젝트에는 정하이궈가 있습니다. 그는 장쑤성에서 "더블 혁신 계획"의 "듀얼 연료 엔진 제어 기술 연구" 프로젝트를 프로젝트 리더로 완료하고, 중국에서 최초로 듀얼 연료 엔진을 개발하여 마이크로 점화 기술을 달성했으며, 이는 대규모로 적용되었습니다. 공업정보화부 프로젝트 "선박용 400mm 실린더 보어를 갖춘 저속 듀얼 연료 엔진의 프로토타입 개발"을 핵심 인력으로 완료했습니다. 프로젝트 리더로서, 독립적인 SCR 시스템 개발을 촉진합니다... 지난 6년 동안, 정하이궈는 총 예산이 4억 5천만 위안인 회사의 9개 과학 연구 프로젝트를 성공적으로 승인했습니다. 모든 업적은 중국의 관련 분야의 격차를 메웠습니다.
"해양 중속 엔진 분야에서 우리는 이 분야에서 유일하게 국가적으로 인정받는 기업 기술 센터를 갖춘 선도적인 국내 기업입니다. 다른 연구개발 기관 및 기업과 공동으로 설립한 프로젝트 연구개발팀은 '국가적 팀'이라고 할 수 있습니다. Jinghaiguo는 기업 기술 센터에 총 62명의 연구개발 인력이 있으며, 대부분이 석사 학위를 소지하고 있으며 매년 기술 연구를 위한 과학 연구 기금으로 약 1억 위안을 투자한다고 말했습니다."
마스터 견습생 페어링, 팀 협업 및 응집력
기자는 Jinghaiguo의 사무실에 도착하여 다양한 장비 부품을 현장에서 보았습니다. Jinghaiguo는 "이것이 우리가 개발하고 생산한 제어 캐비닛이며, 부품은 언제든지 쉽게 디버깅할 수 있도록 여기에 배치되어 있습니다."라고 말했습니다.
모든 프로젝트의 성공은 팀의 지원과 분리될 수 없습니다. 기술 센터 장잔후는 Jinghaiguo의 오랜 파트너로, 4개 프로젝트의 연구개발을 함께 완료했습니다. "프로젝트의 특성에 따라 회사는 기술 전문성을 바탕으로 핵심 R&D 팀을 구성할 것입니다. 팀이 구성된 후, Jinghai Guohui는 업무를 분해하고 전담 인력을 배정하여 업무를 추진합니다." 장잔후는 Jinghai Guohui가 종종 팀원들이 동료 간 지도, 주제별 토론 및 기타 방법을 통해 최신 기술 개발 동향을 학습하고 연구하도록 이끌고 프로젝트 연구개발의 진행을 공동으로 추진한다고 말했습니다.
사무실에서 팀원들을 이끌고 도면을 그리게 하고 생산 작업장에서 팀원들과 함께 프로토타입을 검증하는 것은 Jinghaiguo의 일상 업무입니다. "어떤 실험은 밤낮으로 계속 진행해야 하고, R&D 인력도 공장에서 먹고 살며 밤낮으로 일해야 합니다." Jinghaiguo는 작업장의 R&D 인력도 노동자처럼 나사를 조이지만, 차이점은 그들이 착용하는 안전모의 색상이라고 말했습니다.
생산 라인에서 연삭하면 R&D 인력이 빠르게 성장할 수 있습니다. China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd.는 멘토링 메커니즘을 구축했습니다. Jiangsu University의 석사 학위 소지자인 Wang Xuefeng은 Jinghaiguo의 견습생입니다. 그는 지난 3년 동안 빠르게 성장했으며 현재 새로운 프로젝트의 연구 개발을 이끌고 있습니다. "회사에 도착한 지 얼마 지나지 않아 선생님이 프로젝트의 연구 개발 어려움을 맡겼습니다. 냉각 시스템의 매칭 설계로, 압력이자 동기 부여입니다." Wang Xuefeng은 선생님이 매주 연구 개발 진행 상황에 주의를 기울이고 핵심 노드에서 도움을 제공한다고 말했습니다.
"매년 신입 직원 한 명을 데려와 전문 지식으로 부담을 주어 '국가대표팀'의 일원이 되도록 하세요." 징하이궈는 지금까지 신입 직원 4명을 데려왔다고 말했습니다. 2022년 징하이궈 스튜디오는 진장시 기업을 위한 첫 번째 수석 전문가 스튜디오 중 하나로 선정되었습니다.
녹색 저탄소, '차선변경 추월'을 위해 노력
생산 워크숍에서 징하이 궈는 기자를 선박 엔진 생산 라인으로 안내했습니다. 그는 한 사람보다 키가 큰 엔진 줄을 가리키며 상당수가 외국 도면을 사용하여 생산되었으며, 생산된 엔진마다 특허료를 내야 한다고 말했습니다. 징하이 궈는 "세계 최고의 디젤 발전소는 기본적으로 글로벌 시장에서 외국이 독점하고 있습니다."라고 말했습니다.
외국 독점에서 벗어나 "차선 변경 추월"을 달성하는 방법은? Jinghai State의 관점에서 볼 때 주요 의존도는 여전히 독립적으로 개발된 저탄소 및 제로 탄소 연료 엔진 제품에 있습니다. "선박 엔진 분야에서 저탄소 및 제로 탄소 연료 엔진은 앞으로 주류가 될 것입니다." Jinghaiguo는 자신이 연구 개발에 참여한 320 시리즈 중속 선박 엔진은 디젤 또는 이중 연료를 사용할 수 있으며 기술 매개변수는 국제 일류 수준에 도달했으며 유조선, 해양 엔지니어링 선박, 대형 컨테이너선과 같은 원양 선박에 널리 사용되고 있다고 말했습니다. 현재 Jinghai State는 선박용 국내 최대 450mm 실린더 직경 중속 이중 연료 엔진의 연구 개발에 참여하고 있습니다. 올해 말까지 다중 실린더 엔진 조립을 완료할 것으로 예상되며 컨테이너선 및 대형 크루즈선과 같은 원양 선박에 강력한 동력을 제공할 것입니다.
"올해 제 주요 연구개발 목표 중 하나는 팀을 이끌고 연말까지 메탄올 엔진 조립을 완료하는 것입니다." 징하이궈는 기존 선박용 디젤 엔진에 비해 메탄올 엔진은 탄소 배출량이 적다고 말했습니다. 더 중요한 것은 메탄올을 공기 중의 이산화탄소에서 제조할 수 있어 탄소 중립 연료가 된다는 것입니다. 징하이궈는 현재 업계에 상업용 메탄올 엔진이 없으며, 성공적으로 개발되면 업계에서 선두 자리를 차지할 것이라고 밝혔습니다.
정해 왕국을 대표하는 "대국 장인" 그룹의 지원을 받아 중국 조선 전력 진강 주식회사는 메탄올, 암모니아와 같은 미래 해양 연료의 응용 기술에서 상당한 돌파구를 마련하여 해양 전력 기술 개발에서 "차선 변경 추월"을 달성하고 국내 최고의 해양 엔진 제조 기지를 구축하기 위해 노력했습니다. 작년에 회사의 생산 가치는 15% 이상 증가하여 중속 원양 수출선 시장 점유율에서 확고히 1위를 차지했습니다.