사례 1
증상: 스타터와 엔진 모두 시동 속도가 정상이지만 엔진이 점화되지 않습니다. 또는 시작하는 데 오랜 시간 여러 번 시도해야 하는 경우도 있습니다. 오류 코드가 없습니다.
결함 분석 및 제거:
1. 연료 라인을 확인하십시오.
오류 코드가 없으면 일반적으로 기계적 오류가 먼저 고려됩니다. 출발이 어려운 경우에는 연료 라인을 가장 먼저 생각합니다. 공기가 연료 라인에 들어가면 시동이 어려워질 수 있습니다. 커먼레일 시스템에서는 핸드 연료 펌프의 공기 제거 용량이 매우 작고 오랜 시간과 노력이 필요하기 때문에 연료 라인에서 공기를 제거하는 것이 상대적으로 어렵습니다. 종종 작업자는 공기가 완전히 제거되었다고 느낄 수 있지만 실제로는 완전히 제거되지 않았습니다. 우리의 실제 경험에 따르면 그러한 경우는 드문 일이 아닙니다.
공기를 제거하기 위해 연료 펌프의 리턴 오일 볼트를 풀어 볼 수 있습니다. 필요한 경우 고압 연료 파이프를 풀고 스타터를 사용하여 엔진을 공회전시켜 공기를 제거할 수 있습니다. 이렇게 하면 훨씬 더 빠르겠지만 이때 다양한 와이어 하니스 플러그에 연료가 묻지 않도록 주의해야 합니다. 공기가 없는 것으로 확인되면 연료 라인에 막힘이 있는지 고려해야 합니다. 연료 탱크, 연료 흡입 파이프, 오일-수분 분리기, 연료 이송 펌프, 디젤 필터, 고압-연료 펌프, 고압-연료 파이프, 인젝터, 리턴 오일 파이프를 하나씩 점검하는 것이 가장 좋습니다. 막힌 부분이 있으면 제거하십시오.
또 다른 상황은 연료 흡입 호스나 리턴 호스의 내경이 너무 작거나 너무 길면 연료 공급 및 회수가 원활하지 않아 엔진 시동이 걸리거나 시동이 걸리지 않을 수도 있다는 것입니다. 이 경우 요구 사항을 충족하는 연료 흡입 호스와 리턴 호스를 내부 직경이 12mm 이상으로 교체해야 합니다. 막힌 부분이 없는 것으로 확인되면 연료 라인 전체에 누출이 있는지 확인하십시오.
연료 라인 누출로 인해 레일 압력을 설정하기 어려워져 엔진 시동이 방해될 수 있습니다. 특히 인젝터 수평 캐비티에서 누출이 있는지 확인하고, 설치 문제나 마모로 인한 것인지 확인하고 관련 조치를 취하십시오. 위의 모든 상황이 정상이라면 연료 품질이 너무 좋지 않은 한 연료 라인 문제는 기본적으로 배제될 수 있습니다.
2. 회로를 확인하세요
먼저 ECU에 전원이 들어오는지 확인하세요. 전원이 없으면 절대 시작할 수 없습니다. 또 다른 중요한 문제는 전자식 연료 분사 시스템의 연료 펌프에 두 개의 PCV 밸브가 있다는 것입니다. 이 두 밸브가 잘못된 위치에 연결되면 엔진이 시동되지 않으며 오류 코드가 보고되지 않습니다. 먼저, 플러그 와이어의 표시를 확인하십시오. 표시가 있는 것은 플라이휠 하우징에 가까워야 합니다. 표시가 떨어진 경우 두 개의 플러그를 교체하고 다시 시도하십시오. 시작되면 PCV 밸브가 잘못된 위치에 연결되었음을 의미합니다.
3. 연료펌프 설치각도 확인
그래도 문제가 해결되지 않으면 연료 공급 시기가 올바른지 고려하십시오. 연료 펌프 설치 각도를 확인하거나 플라이휠이 원래 플라이휠인지 확인하십시오.