디젤 엔진 고장은 복잡하고 가변적이지만 패턴이 있습니다. 결함 진단의 원칙은 한 문장으로 요약 될 수 있습니다.
1. 결함의 모든 현상을 명확히하십시오
결함은 특정 현상을 통해 나타납니다. 따라서 결함을 분석하기 전에 조사부터 시작하고 가능한 한 결함 표시에 대한 많은 정보를 수집하여 분석의 기초를 제공해야합니다. 문의는 결함의 원인을 이해하는 중요한 수단입니다. 디젤 엔진이 실패하기 전후에 다양한 상황에 대해 운영자에게 물어봐야합니다. 예를 들어, 디젤 엔진 파일 확인과 결합하여 일반 데이터의 레코드를 유지하는 것이 관리자에게 필수적인 작업입니다. 디젤 엔진의 서비스 수명,로드 작업 볼륨 및 정기 유지 보수 및 유지 상황을 이해해야합니다. 결함이 발생하기 전에 유지 보수, 조정 또는 부품 교체가 수행되었는지 여부; 결함 발생 동안 현상의 상세한 과정이 변합니다. 결함이 발생한 후에 어떤 검사, 분리 사고 등이 수행되었는지.
2. 오작동의 기본 원인을 분석하십시오
오작동이 발생할 때마다 항상 하나 또는 두 가지 기본 이유가 발생합니다. 예를 들어, 검은 연기를 방출하는 디젤 엔진의 오작동, 근본적인 원인은 연소실에서 디젤을 완전히 태울 수 없기 때문입니다. 따라서 오작동의 원인을 분석 할 때는 오일, 가스 및 혼합물과 같은 주요 요인에 중점을 두어야합니다. 오작동의 기본 원인에 대한 이해를 심화 시키려면 디젤 엔진의 각 시스템의 내부 구조 및 작업 원리에 익숙해야하며 각 시스템이 정상적으로 작동하는 데 필요한 조건을 마스터해야합니다. 다양한 모델의 구조적 특성, 다른 모델 간의 차이, 부품이 마모되는 -, 구조의 약한 링크는 어디에 있는지 이해해야합니다. 실습은 디젤 엔진의 구조적 원리에 익숙할수록 오작동을 분석하고 판단 할 수있는 능력이 강해지며, 더 빠른 오작동의 규칙 성을 파악할 수 있음을 증명했습니다.
3. 오작동의 실제 원인을 결정하십시오
포괄적 인 오작동은 종종 몇 가지 구체적인 이유로 인해 발생하며, 이는 실제 원인을 식별하기 위해 검사 및 진단이 필요합니다. 복잡한 오작동이 신속하게 해결 될 수 있는지 여부는 검사 방법을 능숙하게 마스터 할 수 있는지 여부에 결정적으로 달라집니다. 검사 과정에서 분해를 피하거나 분해를 최소화해야합니다. 맹목적으로 분해 및 재 조립은 인력, 재료 자원 및 시간을 낭비 할뿐만 아니라 부품 간의 정상적인 협력을 방해하여 오작동이 더 복잡해집니다.
결함 진단에는 두 가지 측면이 포함됩니다. 먼저 간단한 방법을 사용하여 오작동 범위를 빠르게 좁히고 결함이있는 섹션 내의 각 부분이 양호한 상태인지, 차이가 있고 상호 관련이 있는지 여부를 결정합니다. 다음은 생산에서 일반적으로 사용되는 몇 가지 진단 방법을 소개합니다.
1. 격리 방법
특정 시스템 또는 구성 요소의 작동을 부분적으로 분리하거나 분리하고 증상의 변화를 관찰하여 결함의 범위를 결정하는 방법을 격리 방법이라고합니다. 일반적으로 특정 부품을 분리하거나 분리 한 후 결함 증상이 즉시 사라지면이 위치에서 결함이 발생 함을 나타냅니다. 결함 증상이 여전히 존재하면 결함이 다른 곳임을 나타냅니다. 디젤 엔진 검은 연기 방출 문제를 진단 할 때, 연료 공급을 특정 실린더로 절단 한 직후 검은 연기 방출이 사라지면이 실린더에서 결함이 발생 함을 나타냅니다. 그런 다음이 실린더에서 추가 검사를 수행해야합니다.
2. 시험 방법
잠정적 인 제거 또는 조정 측정을 수행함으로써 결함 범위 내의 특정 부품이 정상인지를 결정하는 방법을 시험 방법이라고합니다. 이 방법은 철저한 분석을 기반으로합니다. 잠정적 조정을 수행 할 때 원래 상태를 복원 할 가능성을 고려하고 부작용이 발생하지 않음을 확인해야합니다. 또한 혼란과 오해를 방지하기 위해 동시에 동시에 또는 몇 가지 잠정적 조정을 동시에 수행하지 않아야합니다.
3. 비교 방법
결함이 동일한 구성 요소와 결함이있는 것으로 의심되는 구성 요소를 대체하고 증상의 변화를 관찰하여 결함이 있는지 확인하는 방법을 비교 방법이라고합니다. 예를 들어, 특정 실린더의 연료 인젝터가 제대로 작동하지 않는다고 의심 할 때,이 실린더의 연료 인젝터는 다른 기능 실린더의 연료 인젝터를 대체하여 설치할 수 있습니다. 결함 증상이 다른 실린더로 이동하면 의심이 정확하다는 것을 나타냅니다. 결함 증상이 변경되지 않으면 결함이 다른 곳에 있음을 의미합니다. 마찬가지로, 오일 온도가 너무 높으면 냉각 시스템의 효율이 감소한 것으로 의심되는 경우 작동하는 정상 냉각 시스템을 교체 할 수 있습니다. 구성 요소를 교체 한 후 오일 온도가 정상으로 돌아 오면 원래 냉각 시스템에 결함이 있음을 나타냅니다. 교체 부품의 비교는 각 부품의 기술 상태를 정확하게 결정하는 것이 불가능할 때 취한 척도입니다. 따라서 맹검 분해 및 교체를 최소화해야합니다. 실제로, 모든 진단 방법에는 교체 부품의 비교에 국한된 특정 비교 구성 요소가 있습니다.
4. 경험 방법
이 방법은 관리자가 광범위한 경험을 가져야합니다. 주로 각 부분의 기술적 상태를 결정하기 위해 운영자의 귀, 눈, 코 및 신체의 감각에 의존합니다. 이 방법을 경험 방법이라고합니다. 일반적인 방법은 다음과 같습니다.
(1) 청각 검사 : 일반적으로 높은 - 피치 금속 막대가 사용됩니다. 선박에서는 한쪽 끝에 구리 공이있는 구리 막대가 일반적으로 사용됩니다. 디젤 엔진 작동 중에 소리, 피치, 볼륨 및 사운드의 비정상적인주기 특성을 기반으로 귀로 듣거나 금속 막대로 해당 부품을 만지면 결함의 위치를 결정할 수 있습니다. 디젤 엔진 (피치 및 볼륨의주기 변화와 같은)에서 생성 된 사운드의 특성에 따라 결합 부품의 기술 조건을 판단하는 것을 청각 검사라고합니다. 디젤 엔진이 정상적으로 작동 할 때 사운드는 일반적인 패턴을 갖습니다. 작동 중 각 구성 요소에 의해 방출되는 사운드로부터 작동이 정상인지 대략 결정할 수있다. 비정상적인 소리가 들리면 비정상적인 느낌이 나타납니다. 명백한 비정상적인 소리는 귀에 의해 직접 식별 될 수 있습니다. 혼합 및 어려운 - ~ -의 비정상적인 소리를 구별하면 청각을 지원하는 데 청진기가 사용될 수 있습니다. 따라서 청각 검사 방법을 통해 결함을 조기에 감지하고 즉시 제거 할 수 있습니다.
부품의 크기, 모양 및 재료의 차이로 인해 소리도 다릅니다. 또한 디젤 엔진의 온도, 속도, 하중 및 윤활 조건에 따라 변경됩니다. 일부 소리는 깨끗하고 날카 롭고 짧고 다른 소리는 낮거나 칙칙하거나 거칠거나 거칠다. 일부는 리듬 붓간 사운드이며, 다른 일부는 연속적인 노크입니다. 일부는 고속에서 심각하고 일부는 유휴 상태에서 두드러집니다. 일부는 속도 변화의 순간에 분명하지만 일부는 안정적인 속도로 명백합니다. 일부는 엔진이 차갑고 방금 시작될 때 발생하지만 온도가 상승함에 따라 일부는 악화됩니다. 엔진이 공전 할 때 일부는 더 심각 해지고 일부는 높은 하중에서 심각합니다. 그리고 일부 소리는 가열 현상과 함께 나타납니다. 어떤 종류의 소리가 되더라도 윤활이 열악 할 때 소리가 더 심해집니다. 진단하는 동안 콜드 엔진, 공회전 속도, 중간 속도, 갑작스런 속도 증가 또는 공회전, 회전 및 하중과 같은 다양한 조건에서 사운드를 신중하게 구별해야하며 때로는 음원에 가깝고 때로는 사운드 소스와의 거리에서 듣는 것이 필요합니다.
(2) 관찰 : 육안 검사를 통해 결함 증상을 식별하십시오. 예를 들어, 디젤 엔진의 외부 구성 요소 및 어셈블리의 명백한 결함 및 손상 특성을 관찰하십시오. 물 누설, 오일 누출 또는 공기 누출을 확인하십시오. 크랭크 케이스 벤트 구멍에서 공기 방출을 관찰하십시오. 기기 판독 및 오일 지표의 변화를 관찰하십시오. 오일의 색상, 점도 및 금속 잔해물의 양을 점검하십시오. 배기 연기의 색을 관찰하십시오. 회전 속도가 균일하고 안정적인지 관찰하십시오. 부품의 손상 정도와 변형을 관찰하십시오. 관찰 된 비정상적인 증상에 기초하여 연료 인젝터 등의 분무 품질을 관찰하면 결함을 분석하십시오.
(3) 냄새 : 여기에는 배기 연기 냄새, 불에 산트 냄새 또는 생 디젤 오일의 매운 냄새 등을 즉시 냄새 맡아 특정 부품의 결함을 감지하고 식별하는 것이 포함됩니다.
(4) 만지기 : 여기에는 손으로 기계 구성 요소를 만지거나 조작하는 것이 포함되며, 손의 감각에 의해 구성 요소의 작동 온도 또는 클리어런스가 정상인지 판단하는 것이 포함됩니다. 일정 기간 동안 하중 하에서 작동 한 후에 베어링의 해당 부품의 온도를 만지면 과열되는지 여부가 나타날 수 있습니다. 일반적으로 손이 구성 요소가 뜨겁다 고 느끼면 온도는 약 40도입니다. 뜨겁지 만 몇 분 동안 만질 수있는 경우 온도는 50 - 60도 사이입니다. 접촉시 승인 할 수없는 느낌이 들면, 성분 온도는 80 - 90도 이상에 도달했습니다. 크랭크 샤프트를 돌려 표시기 수탉의 배기 포트를 점검하면 실린더 압축이 양호한 지 여부를 감지 할 수 있습니다. 움직이는 부품을 만지고 흔들리는 것은 패스너가 느슨한 지 여부와 문지르는 지 여부를 결정할 수 있습니다. 방금 시작한 디젤 엔진의 경우 각 실린더의 배기 분기 파이프를 손으로 촉구하면 그 사이의 온도 차이를 비교하고 각 실린더의 높은 - 압력 오일 파이프의 손으로 느껴지는 오일 공급 맥동과 비교할 수 있습니다. 이것은 각 실린더의 작업 조건이 정상인지 여부를 대략 이해할 수 있습니다. 손가락이 높은 - 압력 오일 파이프에 닿아 견고하고 강력한 진동을 느끼면 피스톤 쌍과 오일 배출구 밸브 쌍이 기술 조건이 우수함을 나타냅니다. 비어 있고 약한 느낌이 들면 오일 배출구 밸브의 피스톤 쌍과 압력 감소 링이 착용되었음을 나타냅니다. 고압 오일 파이프에 터치시 큰 진동 저항과 반동 감각을 갖는 경우, 인젝터의 바늘 밸브가 붙어 있거나 오일 스프레이 또는 스프레이가 거의 스프레이되지 않음을 나타냅니다. 손이 고압 오일 파이프에 닿아 비어 있고 약한 느낌이 들면 저항과 충격 감각으로 바늘 밸브와 바늘 밸브 시트가 단단히 밀봉되지 않았 음을 나타냅니다. 측정 도구가 없으면 숙련 된 사람들은 밸브 클리어런스와 베어링 클리어런스가 손의 감각에 적합한 지 여부를 대략 판단 할 수 있습니다.
경험적 방법은 특정한 실질적인 가치를 가지고 있습니다. 그러나 감각 기관에 기초한 기술 조건을 판단하려면 자신의 경험을 점차적으로 풍부하게하기 위해 긴 - 용어 연습에서 지속적인 경험, 탐사 및 요약이 필요합니다.
5. 계측 방법
가벼운 기기 및 미터를 사용하여 디젤 엔진의 매개 변수를 측정하여 각 실린더의 연소 및 발전 조건을 분석합니다. 분해 또는 최소 분해 없이이 방법을 사용하면 디젤 엔진의 내부 상태를 비교적 정확하게 이해할 수 있습니다. 이 방법을 "계측 방법"이라고합니다. 기기를 사용하여 각 부품의 기술 상태를 확인하면 각 부품의 기술 상태에 대한 정 성적 및 정량적 분석을 수행 할 수 있습니다. 결함을 방지하고 즉시 감지하기 위해서는 디젤 엔진의 각 시스템의 기술적 상태를 명확하게 이해해야합니다. 즉, 기술적 상태가 좋거나 나쁜지 여부뿐만 아니라 특정 정도의 양호 또는 나쁜 정도를 알아야합니다. 이런 식으로, 검사를위한 경험에 의존하는 것은 종종 불충분하지만 검사를 위해 도구를 사용하면 질적 및 정량적 분석을보다 정확하게 달성 할 수 있습니다. 예를 들어, 우물 - 밀봉 된 피스톤 쌍의 공급 압력은 50 메가 파스칼에 도달 할 수 있습니다. 피스톤 공급 압력이 15 - 18 메가 파스 칼로 떨어지면 시작과 불충분 한 전력이 불충분 해집니다. 이 시점에서, 정상적인 연료 압력을 갖는 정상 연료 인젝터가 연료 분사를 위해 실린더 외부에 배치되고, 피스톤의 밀봉이 검사되면, 실린더 외부의 조건이 다르기 때문에 (주로 다른 공기 압력을 참조 함) 연료 인젝터는 여전히 정상적으로 스프레이 할 수 있습니다. 따라서 사람들은 종종 피스톤에 문제가 있다고 의심하지 않으며 다른 부분을 맹목적으로 분해합니다. 포인터 판독을 관찰함으로써 피스톤의 밀봉을 확인하기 위해 60 메가 팩칼 압력 3 방향 밸브를 사용하는 경우 문제를 쉽게 식별 할 수 있습니다. 또한 기관차 유지 보수 작업과 결합하여 실린더 압력 및 통과 된 오일 필터 요소의 저항을 정기적으로 측정 할 수 있습니다. 특정 실린더의 압력이 빠르게 떨어지거나 통과하는 필터 요소의 저항이 매우 작을 때, 초기 단계에서 오류를 즉시 감지하고 제거 할 수 있습니다.
최근에는 디젤 엔진 연료 시스템의 마이크로 검사 기기, 디젤 엔진 압축 시스템 용 마이크로 검사 기기, BQ - III 휴대용 인젝터 테스터, QMY 밸브 밀봉 검사 기기, XCG - i 연료 소비 미터, BS-}}}}}}}--- 디젤 엔진 탐지기 및 디젤 엔진 작동 조건 전자 기기.