엔진에서는 여러 하위 시스템으로 나눌 수 있으며 각 서브 시스템에는 자체 센서가 있습니다. 흡기 시스템에는 흡기 압력 센서, 공기 흐름 센서; 오일 회로 시스템에는 레일 압력 센서 및 오일 수량 센서뿐만 아니라 액추에이터 (연료 계량 장치); 타이밍 시스템 : 크랭크 샤프트 위치 센서, 캠축 위치 센서; 순환 시스템 : 수온 센서.
다음으로, 흡기 시스템, 연료 시스템, 타이밍 시스템 및 순환 시스템과 같은 센서에 대해 논의 해 봅시다. 이 센서의 신호 입력이 있으면 ECU는이 정보를받습니다. 각 센서는 일반적인 결함과 증상뿐만 아니라 정상적인 전압 및 데이터가 무엇인지 설명합니다. 이제 공부합시다 :
일반적인 철도 엔진에서 일반적으로 사용되는 센서는 다음과 같습니다.
흡입 압력 및 온도 센서
오일 압력 및 온도 센서
레일 압력 센서
수온 센서
스로틀 페달 센서
대기압 센서
크랭크 샤프트 속도 센서
캠 샤프트 위치 센서
센서의 유형은 활성 및 수동으로 분류됩니다. 작동 중에 컴퓨터에서 5V 전원 공급 장치가 필요한 모든 센서를 활성 센서라고합니다. 반대로,이를 수동 센서라고합니다.
흡기 시스템은 엔진의 필수 구성 요소입니다. 흡기 공기의 품질 검사는 National ⅲ, National ⅳ, National ⅴ, National ⅵ 표준에 따라 배출량이 높은 엔진에 필요한 단계입니다. 섭취량을 아는 것만으로 만 최적의 공기 - 연료 비율을 결정할 수 있으며 배기 배출량을 최적화 할 수 있습니다. 흡기 시스템에는 주로 흡입 압력 센서 및 흡기 오일 수량 센서를 포함한 센서가 있습니다. 흡입 압력 및 흡입유 수량 센서는 흡기량을 측정하는 데 사용되지만 디자인 구조와 원리가 다릅니다. 도로의 무거운 - 듀티 차량의 경우 흡입 압력 및 온도 센서가 사용되는 반면 승용차 엔진에서는 흡기 오일 수량 센서가 사용됩니다.
흡입 압력 센서는 일반적으로 흡기 파이프 앞에 설치되며 높은 - 압력 가스 경로의 압력을 측정합니다. 흡기 파이프 압력 및 부스트 압력이라고도합니다. 그러나 진단 시스템에서는 흡기 파이프 흡입 압력 및 부스트 압력이라고도합니다. 정상적인 차량의 경우 흡입 공기의 양은 일반 범위 내에 있습니다. 디코더를 통해 데이터 스트림을 볼 수 있으며 데이터 스트림에 대한 기준 표준이 있습니다. 빈 차량의 가장 높은 속도로 시장에있는 일반적인 철도 엔진의 분류 (6 - 실린더 및 4 개의 - 실린더 엔진)와 관련하여, 그가 섭취량을 얼마나 섭취해야합니까? 일반적인 6 - 실린더 엔진의 정격 속도는 일반적으로 2500 rpm 미만이고 3000 rpm 이하입니다. 예를 들어, Xichai의 350 또는 390 마력 엔진이 장착 된 J6 트럭은이 차량의 정격 속도는 일반적으로 2500 rpm 미만입니다. 이 경우, 빈 차량의 최고 속도 (공회전 및 급유)에서 흡입 압력은 120kPa (KPA) 이상에 도달해야하며 이는 최소 요구 사항입니다.
그러나 마력이 낮은 6 개의 - 실린더 엔진의 경우 일반적인 회전 속도는 약 3000 rpm입니다. 부하가없는 최대 회전 속도 (같은 위치에서 급유하는 동안)에서 흡입 압력은 140kPa 이상에 도달해야합니다. 4 개의 - 실린더 엔진의 경우 정격 회전 속도가 3000 rpm 이상인 경우 흡입 압력은 130kPa 이상에 도달해야합니다. 또한 하중이없는 최대 회전 속도에서도 마찬가지입니다. 4 개의 - 실린더 엔진의 정격 회전 속도가 4000 rpm 이상인 경우 흡입 압력은 부하없이 최대 회전 속도에서 160kPa 이상에 도달해야합니다. 즉, 차량을 결함으로 진단 할 때는 먼저 회전 속도와 실린더 수가 다른 엔진에 대해 섭취 압력 표준이 다르다고 생각해야합니다. 위의 정보는 참조 용입니다.