피스톤 노크 현상은 일반적으로 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 실린더 라이너와 피스톤 사이의 과도한 간격으로 노크, 피스톤의 종 방향 노크. 실린더 라이너와 피스톤 사이의 과도한 간격의 노크 소리는 실린더의 상부에서 발생하는 리듬 Questing Sound입니다. 일부 소리는 시멘트 바닥을 작은 망치로 가볍게 두드릴 때 "클릭"소리와 같습니다. 일부 소리는 유리 공이 시멘트 바닥에 떨어질 때 "때"사운드와 약간 비슷합니다. 일부는 망치로 강관을 가볍게 두드릴 때 "클레닝"사운드를 만듭니다. 소음이 심하면 종종 디젤 엔진 출력 감소, 압축력 감소, 오일 흡입구의 간헐적 노이즈 또는 연기가 동반됩니다. 이 소리는 디젤 엔진 온도 또는 저속에서 명백하며 온도가 증가함에 따라 약해 지거나 사라집니다. 디젤 엔진 속도가 갑자기 변하면 소리가 분명하고 깨끗합니다. 속도가 중간 속도보다 꾸준히 증가하면 소리가 일반적으로 약해 지거나 사라집니다.
1. 주된 이유
피스톤 실린더의 세로 노크 소리는 일반적으로 리듬 연속 사운드로, 디젤 엔진의 고속 또는 고온 작동 중에 종종 나타나서 약간의 머플 링하고 연속적인 "삐걱 거리는 소리"소리가 들립니다. 연료 차단 테스트 중에 소리가 향상됩니다.
피스톤과 실린더 라이너 사이의 과도한 클리어런스로 인해 실린더를 노크하십시오. 피스톤 핀과 피스톤의 변형을 유발하는 피스톤 핀과 피스톤의 과도한 원통형 스커트, 커넥팅로드의 굽힘 및 비틀기 변형 등을 유발하는 핀 구멍 사이의 정상적인 마모, 피스톤의 변형 등이 피스톤 헤드가 실린더 라이너의 내벽에 닿는다. 어셈블리 중, 불충분하거나 부정확 한 엔진 오일, 막힘 또는 제거 된 공기 필터 및 실린더로 들어가는 많은 양의 먼지가 초기 연마 마모를 일으키고 디젤 엔진의 장기 과부하 또는 낮은 온도 작동은 실린더 라이너 및 피스톤의 마모를 가속화합니다.
(2) 피스톤은 실린더가 세로로 세로를칩니다. 커넥팅로드 저널의 축은 크랭크 샤프트의 메인 저널과 평행하지 않거나 실린더 보링 중에 정렬되지 않아 커넥팅로드의 지루 및 굽힘 후 실린더 배럴의 종단 편차 또는 작은 끝 부싱의 종 방향 편차가 발생합니다.
2. 점검하고 진단하십시오
(1) 밸브 트레인의 반대쪽에서 실린더 벽에서 실린더 배럴의 전체 길이를 아래쪽으로 검사하십시오. 3-5 초의 연료 공급을 차단하여 의심되는 실린더를 청진하는 동시에 저속에서 표준 속도로 점차적으로 변경됩니다 (예 : 실린더 컷오프 방법). 실린더가 분리 된 후 노크 소리가 변하거나 사라지면 피스톤의 노크 소리임을 나타냅니다. 이 노크 소리가 차가 차갑고 디젤 엔진이 예열 된 후 점차 사라지는 경우에만 눈에 띄면 정상으로 간주 될 수 있습니다. 실린더 피스톤이 심하게 마모되면 디젤 엔진의 압축력과 전력이 감소하고 크랭크 케이스의 환기 구멍 (또는 오일 충전재)이 불이 꺼진다는 것을 알 수 있습니다 (이 현상은 피스톤 링이 심하게 닳을 때 발생하지만 그 소리는 없습니다).
(2) 과도한 실린더 플러그 클리어런스 노이즈 진단. 청진기를 밸브 메커니즘 반대쪽에 놓고 실린더 라이너의 전체 길이를 따라 상단에서 아래로 청진을 수행하십시오. 실린더 근처의 소리가 강하고 약간의 진동 감각이 있습니다. 연료 차단 테스트와 함께 노이즈를 생성하는 실린더가 분리되면 노이즈가 약해 지거나 사라지면 실린더가 노이즈를 만들고 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 지나치게 큰 치마 실린더를 갖는 피스톤은 종종 오일 브레이크 테스트 중에 소음이 감소하고 소음이 간헐적으로 연속적으로 변합니다. 디젤 엔진이 중간 정도에서 중간 속도로 작동하면 진탕 스로틀을 점검하면 스로틀이 철회되면 일반적으로 사운드가 더 눈에 띄게됩니다. 사운드 특성은 "휘파람"의 둔한 노크 소리 또는 "DADA"의 마찰 사운드입니다. 속도가 갑자기 변하거나 속도가 낮을 때 특히 눈에.니다. 속도가 꾸준히 증가하면 노크 소리가 실제로 감소하여 디젤 엔진이 작동 할 때 듣기가 어렵습니다. 크랭크 샤프트를 손으로 돌릴 때 수리 된 기관차가 무겁게 느껴지면 이런 종류의 소리도들을 수 있습니다.
특정 실린더의 노크를 추가로 확인하기 위해 디젤 엔진을 끄고, 연료 인젝터 어셈블리를 제거 할 수 있고, 소량의 엔진 오일을 실린더에 부어 재 조립하여 검사를 시작할 수 있습니다. 소리가 사라지거나 약 해지고 잠시 후 다시 나타나면 불이 몇 초 안에 몇 차례라면 소리가 사라지고 잠시 후에 다시 나타납니다. 실린더를 두드리는 것으로 진단 될 수 있습니다. 사용하는 동안, 소음이 차가 차가워 질 때만 발생하고 온도가 정상으로 돌아온 후 점차 사라지면 정상으로 간주 될 수 있으며 배제 할 필요가 없습니다. 배제가 필요하다는 것이 진단되면, 사운드 실린더의 실린더 벽은 변형의 징후와 윤활 조건이 좋은지 확인할 수 있습니다. 피스톤 및 커넥팅로드 어셈블리를 다시 추출하고 피스톤에 균주, 화상 또는 노크 자국을 추가로 검사하고 실린더 클리어런스를 측정하십시오. 실린더 클리어런스가 너무 크거나 피스톤이 변형되거나 심하게 손상되면, 피스톤을 교체해야합니다. 커넥팅로드가 심각하게 꼬여 있고 변형되면 수정 또는 교체해야합니다. 스플래시 윤활이 좋지 않은 경우 원인을 신중하게 조사하고 제거해야합니다.