연료펌프는 자동차 부품 업계의 전문 용어입니다. 차량의 연료탱크 내부에 위치한 전자식 연료분사 차량용 연료분사 시스템의 기본 구성품 중 하나입니다. 연료 펌프는 시동 및 엔진 작동 중에 작동합니다. 엔진이 정지하고 점화 스위치가 여전히 켜져 있는 경우 HFM-SFI 제어 모듈은 우발적인 점화를 방지하기 위해 연료 펌프의 전원을 끕니다.
연료펌프의 기능은 연료탱크에서 연료를 흡입하여 가압하여 연료공급관으로 전달하고, 연료압력 조절기와 협력하여 일정한 연료압력을 설정하는 것입니다.
연료 펌프는 연료 분배 파이프에 고압 연료를 공급하여 연료 분사기에 연료가 지속적으로 공급되도록 합니다.
연료 펌프는 전기 모터, 압력 제한기 및 체크 밸브로 구성됩니다. 실제로 전기모터는 오일펌프 하우징 내부의 연료로 작동하기 때문에 하우징 내부에는 발화될 수 있는 물질이 없기 때문에 걱정할 필요가 없습니다. 연료는 연료 모터를 윤활하고 냉각시킬 수 있습니다. 오일 배출구에는 체크 밸브가 장착되어 있으며 압력 제한기는 오일 흡입구로 연결되는 통로가 있는 오일 펌프 하우징의 압력 측에 있습니다.
ZYB 점화 부스터 연료 펌프는 디젤, 중유, 잔류 오일, 연료유 및 기타 매체를 운반하는 데 적합하며 특히 도로 및 교량 엔지니어링 혼합 스테이션의 버너에 사용되는 연료 펌프에 적합합니다. 수입제품을 대체할 수 있는 이상적인 제품입니다. ZYB 유형 터보차저 연료 펌프는 암모니아, 벤젠 등과 같이 휘발성이 높거나 인화점이 낮은 액체를 운반하는 데 적합하지 않습니다.
로터 디스크가 회전하면 회전하는 오일 시일처럼 롤러가 원심력에 의해 바깥쪽으로 눌립니다. 로터가 회전하고 펌프는 입구에서 연료를 흡입하고 출구에서 연료 시스템으로 밀어 넣는 역할을 합니다. 오일 펌프가 꺼지면 출구의 점검 밸브가 닫혀 연료 펌프를 통해 연료가 탱크로 역류하는 것을 방지합니다. 점검밸브에 의해 유지되는 연료배관의 압력을 잔압이라 한다.
연료 펌프의 최대 펌핑 압력은 압력 제한기의 표준에 따라 다릅니다. 연료 펌프 압력이 미리 정해진 압력 한계를 초과하면 압력 제한기가 바이패스를 열어 연료가 연료 펌프 입구로 다시 흐르도록 합니다.
일부 항공기에서는 전기 원심 부스터 펌프가 연료 시스템의 보조 연료 펌프 역할을 합니다. 모터는 일반적으로 연료탱크의 하부 위치에 해당하는 윙빔에 설치되고, 펌프 본체는 탱크 바닥의 연료에 잠기게 됩니다. 연료나 오일 증기가 모터로 누출되는 것을 방지하려면 펌프 임펠러와 모터 사이에 밀봉 조치를 취하십시오. 연료가 펌프 본체에 유입되면 고속 회전하는 임펠러가 연료를 방사상으로 외부로 배출하여 원심력을 발생시켜 연료 압력을 증가시켜 시스템으로 연료를 전달합니다. 펌프의 회전교반은 연료에서 공기와 유증기를 분리하는 기능도 갖고 있어 엔진에 공급되는 연료에 유증기가 없게 만든다.
전기 원심 부스터 펌프의 가격이 높기 때문에 많은 소형 단익 항공기는 연료 시스템의 보조 연료 펌프로 전기 플런저 펌프를 사용합니다. 플런저 펌프는 일반적으로 엔진 구동 다이어프램 연료 펌프와 병렬로 설치되어 엔진에 개별적으로 또는 함께 오일을 공급합니다.
플런저 연료 펌프는 전자기 코일, 플런저, 교정 스프링 및 두 개의 일방향 밸브(net 9-14)로 구성된 맥동 펌프에 속합니다. 전자기 코일은 두 개의 오일 챔버에 연결된 황동 튜브에 감겨 있습니다. 스프링 힘을 보정하고 플런저를 위쪽으로 밀고, 코일 전자기력은 플런저를 아래쪽으로 밉니다. 일방향 밸브 중 하나는 플런저 섹션 중앙에 설치되고, 다른 하나는 오일 흡입실의 황동 파이프 연장 바닥 중앙에 설치됩니다.
플런저 펌프의 전원이 켜지지 않으면 교정 스프링 힘이 플런저를 황동 튜브를 따라 위쪽으로 밀고 플런저는 자석을 끌어당겨 피벗을 통해 접점과 접촉합니다. 전원이 켜진 후 접점을 통해 전류가 흐르고 전자기 와이어를 통해 전자기력이 발생하며, 이 전자기력은 플런저를 코일 섹션으로 아래쪽으로 흡입합니다. 이때, B실의 연료는 일방향 밸브를 거쳐 플런저 내부로 위쪽으로 유입됩니다. 플런저가 전자기 코일의 중앙으로 아래로 이동하면 더 이상 자석을 끌어당기지 않고 접점이 갑자기 열리고 전자기 코일의 전원이 꺼집니다. 전자기력이 사라집니다. 이때 캘리브레이션 스프링이 플런저를 위로 밀어올리면서 C실의 연료가 압착되어 엔진에 공급됩니다. 동시에, 연료 탱크의 연료는 A 챔버로 흡입된 후 하단 일방향 밸브를 통해 B 챔버로 들어가 다음 연료 공급 주기를 준비합니다.
엔진이 펌프로부터 모든 출력 오일을 받으면 펌프의 맥동 주파수가 매우 높습니다. 그러나 엔진 기화기 아이들 밸브가 닫혀 있거나 기화기와 펌프 사이의 연료에 압력이 있으면 펌프는 저속 맥동 상태가 됩니다.
연료 펌프 성능 테스트 방법
자동차의 연료펌프에서 발생하는 일부 하드 결함(오작동 등)은 진단하기 쉽지만, 간헐적으로 발생하는 일부 소프트 결함은 진단이 어렵습니다. 이와 관련하여, 연료펌프의 작동전류를 검출하는 디지털 멀티미터를 이용하여 연료펌프의 성능을 판단할 수 있다. 구체적인 방법은 다음과 같습니다.
(1) 자동차 디지털 멀티미터를 현재 위치에 놓고 기능 키(선택)를 눌러 DC 위치로 조정한 다음 두 개의 프로브를 테스트된 연료 펌프의 연결 라인에 직렬로 연결합니다.
(2) 엔진을 시동하고 연료 펌프가 작동하는 동안 자동차 디지털 멀티미터의 동적 기록 키(MAX/MIN)를 누르면 작동 중 연료 펌프의 최대 및 최소 전류 값이 자동으로 기록됩니다. 검출된 데이터를 정상값과 비교하여 오작동의 원인을 파악할 수 있습니다.
연료 펌프 결함 감지에 대한 안전 예방 조치
1. 오래된 연료 펌프
오랫동안 사용된 차량의 연료 펌프 문제를 해결할 때 이러한 유형의 연료 펌프는 건식 테스트가 불가능합니다. 연료 펌프를 제거한 후에도 펌프 하우징에 여전히 연료가 남아 있기 때문입니다. 따라서 전원 공급 테스트 중에 브러시와 정류자의 접촉이 불량하면 스파크가 발생하여 펌프 하우징 내부의 연료가 점화되어 폭발이 발생하며 그 결과는 매우 심각합니다.
2. 새로운 연료 펌프
새로 교체한 연료 펌프에도 건식 테스트가 허용되지 않습니다. 오일 펌프 모터는 펌프 케이싱 내부에 밀봉되어 있기 때문에 건식 테스트 중에 전원을 공급하여 발생하는 열을 방출할 수 없습니다. 전기자가 과열되면 모터가 타버릴 것입니다. 따라서 테스트를 위해서는 연료 펌프를 연료에 담가야 합니다.
3. 기타 측면
연료 탱크에서 나온 후에는 연료 펌프를 적시에 깨끗이 닦아야 하며 근처에 두었을 때 불꽃이 발생하지 않도록 해야 합니다. "먼저 배선하고 전원을 켜는 것"이라는 안전 원칙을 따라야 합니다.