결함 현상
어느 날 15시쯤, 모 선박의 당직자는 점검 중 전면 미세필터와 좌측 주 엔진 사이의 급유관 플랜지 조인트 2곳에서 오일 누출을 발견했습니다.
선교에 보고한 후 왼쪽 엔진을 정지하고 오른쪽 엔진만 주행용으로 유지합니다.
당직 직원은 즉시 새는 플랜지를 처리하고 개스킷을 교체한 후 너트를 조이고 밸브를 열었습니다. 더 이상 누출은 발견되지 않았지만 오른쪽 주 엔진이 자동으로 빠르게 정지되었습니다.
연료 공급 장치 제어판에 "저수위 혼합 탱크"가 표시되고 경보 표시등이 "A-alarm"이 깜박이며 부스터 펌프 뒤의 압력 게이지에 0.5 MPa가 표시되고 정상 값은 { {3}}.8MPa.
약 10분 후, 그리드에 작동하던 보조 엔진 2개도 자동으로 정지해 선박 전체에 전력이 끊기고 경보가 울렸다.
결함 분석 및 처리 단계
(1) 연료 공급 중단을 먼저 고려하여 주 엔진과 보조 엔진이 20분 이내에 연속으로 자동 정지됩니다.
(2) 일일 경유 탱크 출구의 급속 폐쇄 밸브를 점검하고 작동 징후가 없는지 확인하십시오.
안전상의 이유로 완전히 열린 위치에 수동으로 놓으십시오.
(3) 메인 엔진 오일 공급 장치의 각종 필터와 전면 미세 필터에서 공기가 빠져 나갔습니다. 동시에 보조 엔진 3개 전면 필터의 덮개를 열어 공기를 배출했다. 특히 좌우 메인엔진 전면 미세필터에서 공기 방출이 곳곳에서 뚜렷하게 나타났으며, 감소 추세는 없는 것으로 나타났다.
연료 공급 장치의 자동 역세 제어 공기 밸브를 닫고 자동 청소 필터를 백업 필터 측면으로 전환하십시오. 직원에게 에어 실린더의 출구 밸브를 닫도록 알리고 모든 가스가 배출될 때까지 모든 구역에서 배기 가스의 공기 흐름을 점차적으로 줄이십시오.
(4) 보조 엔진 전면 필터의 배기구를 닫고 각 실린더의 코크를 열고 고압 오일 펌프 리턴 파이프의 커넥터를 풀고 회전 덮개 판을 열고 스로틀 랙을 수동으로 밀도록 인력을 배치합니다. 각 실린더를 최대 스로틀 위치까지 회전시키고, 나머지는 리턴 포트에서 연료가 선형으로 흘러나올 때까지 회전을 수행하여 보조 엔진 연료 계통의 공기가 모두 소모되었음을 나타냅니다.
(5) 공기 실린더 출구 밸브를 열어 보조 장치에 공기를 공급하고 근처의 보조 장치를 수동으로 시작하지만 자동으로 빨리 멈춥니다.
에어실린더 토출밸브를 열어본 결과, 메인엔진 전면 미세필터에서 다량의 가스가 분출되는 것으로 확인됐다.
(6) 주 엔진 오일 공급 파이프라인으로 유입되는 압력 공기가 일정량인지 확인하고 주 엔진의 주 시동 공기 밸브와 제어 공기 밸브를 닫도록 인력을 배치하고 제어 공기 실린더 배출구의 공기 밸브를 닫아 각 분기를 닫고 동시에 세 개의 보조 엔진의 시동 공기 밸브를 닫아 보조 엔진 결함을 먼저 제거합니다.
(7) 다시 보조 장치의 전면 필터를 열고 가스가 배출되지 않을 때까지 파이프라인에서 공기를 빼낸 후 필터 덮개를 조인 후 (4) 단계를 반복하십시오.
(8) 인력을 배치하여 보조 엔진의 공기 공급 밸브를 열고 보조 엔진을 시동한 다음 두 실린더의 스로틀 랙을 수동으로 밀어 적절하게 증가시킵니다. 속도가 600r/min으로 상승하면 랙을 당겨서 보조 엔진의 속도가 빨라지는 것을 방지합니다. 그런 다음 천천히 손을 떼면 10분간 멈추지 않고 750r/min에서 속도가 안정됩니다. 모든 매개 변수가 정상이며 선박 전체에 대한 전원 공급이 복원되었습니다.
(9) 동일한 방법을 사용하여 다른 두 개의 보조 기계를 시작하고 모든 매개변수가 정상인지 확인한 다음 한 기계를 그리드에 연결하고 무부하로 실행하여 언제든지 전원을 켤 준비가 되어 있습니다.
(10) 제어 공기에 연결되는 연료 공급 장치의 자동 역세 필터를 제외하고 하나의 제어 공기 파이프만이 주 엔진 연료 공급 파이프 시스템의 연료 파이프 라인에 연결됩니다. 연료 공급 장치와 왼쪽 주 엔진의 전면 미세 필터(그림 2 참조). 그러나 이 파이프라인에는 일반적으로 닫힌 상태의 공기 밸브가 있습니다.
(11) 메인 엔진 왼쪽 플러싱 밸브 뒤에 있는 커넥터를 풀고 컨트롤 에어병의 메인 배출 밸브를 열면 강한 공기 흐름이 흘러나옵니다. 밸브가 단단히 닫혀 있지 않으면 즉시 직원을 배치하여 구리 조각으로 파이프라인을 차단하십시오. 메인 엔진 오른쪽의 상황을 확인합니다. 밸브를 단단히 닫을 수 있으며 밸브 뒤에 공기 누출이 없습니다. 안전상의 이유로 배관을 동판으로 절단하십시오.
(12) 주 엔진의 연료 파이프라인의 모든 부분에서 공기를 빼내고, 공기를 빼낸 후 연료 공급 장치의 연료 공급 펌프와 부스터 펌프를 시동하십시오. 부스터 펌프 후 압력계에 0.8 MPa가 표시되고 정상으로 돌아옵니다. 제어판의 알람 표시등이 꺼집니다.
제어 에어 밸브를 열고, 메인 엔진의 에어 밸브와 표시 코크를 시동한 후 플러싱을 2회 실시합니다.
코르크를 끄고 정상적인 시동 절차에 따라 엔진을 시동하십시오. 엔진 옆에 있는 특정 실린더의 스로틀 랙을 살짝 밀면 엔진이 성공적으로 시동됩니다.
연료 공급 장치의 백업 필터 측을 자동 역세 필터 측으로 돌리고 제어 공기 밸브를 열면 주 엔진이 정상적으로 작동합니다. 이 오류는 완전히 제거되었으며 정상적인 탐색이 복원되었습니다.
요약 및 반성
호스트 기계 앞 미세 필터의 흡입 파이프에 연결된 파이프라인을 세척하는 데 사용되는 제어 공기의 밸브가 잘못 작동합니다. 열었다가 즉시 닫으면 계속 공기가 누출됩니다.
공기압을 {{0}}.8MPa로 조절하고, 연료공급장치의 정상 연료공급압력도 0.8MPa로 가스가 연료파이프라인으로 들어가기 어렵게 만든다.
연료 공급 배관의 압력이 떨어지면 선박 내 오일 누출 지점에 플랜지 개스킷을 설치하고 밸브를 열어 누출 테스트를 수행하면 연료 공급 배관의 오일 압력이 감소하고 0.8 MPa가 즉시 연료 파이프라인에 유입되어 부스터 펌프의 연료 공급 압력이 비정상적으로 발생합니다.
제어 공기 실린더에서 나오는 제어 공기와 이 경로로 들어가도록 공기 실린더를 제어하는 가스 밸브가 지속적으로 열려 있기 때문에(이 지점은 오일 분리기로 연결됨) 가스가 지속적으로 주 엔진 오일 공급 장치로 들어가고 느슨하게 닫힌 밸브를 통해 오른쪽 주 엔진을 작동시켜 연료 공급 부족으로 인해 주 엔진을 자동으로 정지시킵니다. 가스는 주기관 연료공급부를 통과한 후 주기관과 보조기관의 공용 연료관으로 흘러가다가 사용 중인 보조기관의 일일 연료탱크와 연료관까지 돌진해 보조기관의 고장을 일으키게 된다. 연료 중단으로 인해 자동으로 정지합니다.
주 엔진과 보조 엔진의 연료 공급 관리는 설계 및 제조 측면에서 완전히 독립적이어야 하며 최소한 두 가지 솔루션이 있습니다.
주 엔진과 보조 엔진은 각각 독립된 일일 오일 탱크를 사용합니다. 일일 연료 탱크를 함께 사용하는 경우 일일 연료 탱크에서 주 엔진 연료 시스템 및 보조 엔진 연료 시스템까지의 파이프라인에 대한 공통 설계가 없습니다. 연료 파이프라인을 불어서 청소하기 위해 제어 공기를 사용할 때 파이프라인을 분리하고 밸브와 막힌 끝으로 양쪽 끝을 밀봉하는 것이 가장 좋습니다.
밸브 구성 요소가 제대로 닫히지 않고 감지하기 어려운 것을 방지하기 위해 분해 및 설치가 용이하도록 총검 또는 나사산 연결이 있는 편리한 연결용 고무 호스(1.0 MPa의 압력을 견딜 수 있음)를 준비할 수 있습니다. 심각한 사고로 이어집니다.
