GAKZ는 최근 중국 경쟁사와 치열하게 경쟁하도록 설계된 확장형 암이 장착된 35톤 트럭 크레인을 출시했습니다. 반면 KAZ는 최근 러시아 시장을 위해 경량 설계의 고소작업차의 여러 새로운 모델을 출시했습니다. Russian Construction Equipment Network는 위에 언급된 두 공장의 대표자들을 인터뷰하여 이러한 신제품의 세부 사항에 대해 자세히 알아보았습니다.
Garrich의 신제품: 5단 암과 최소 수입 부품 사용 Garrich 자동차 크레인 공장은 최근 5단 암 디자인을 특징으로 하는 KS-55721-1-V-1 "공산주의 청년 동맹 회원" 시리즈에서 최초의 러시아산 35톤 자동차 크레인을 출시했습니다. 리프팅 암은 길이가 41m인 타원형 구조입니다. 보조 암과 연장 장치를 장착한 후 리프팅 높이는 57m에 도달할 수 있고 최대 리프팅 토크는 미터당 126톤입니다. 이 제품은 5.55x6.4m로 확대된 지지 프로필을 갖추고 있어 크레인이 38m 범위 내에서 작동할 수 있습니다. "Garrich 트럭 크레인 공장의 설계국(КБПп) 책임자인 Alexander Trofimov는" 현재 보유하고 있는 모든 최신 최고의 기술을 이 모델에 통합했습니다."우리는 적극적으로 수입 대체에 전념하고 있으며 가능한 한 국산 부품 사용을 우선시합니다. 당사의 트럭 크레인은 전략적 파트너인 Severstal의 러시아산 강철로 전적으로 제작되며, 당사는 Severstal과 긴밀히 협력하고 있습니다. 상대방은 우리의 품질 요구 사항을 듣고 충족할 수 있습니다. 섀시는 시장에서 좋은 성과를 거둔 KAMAZ-6540로 만들어졌습니다. 크레인 암의 타원형 구조는 더 높은 강성을 제공하는데, 이는 100톤 크레인에서 테스트된 우리의 고유한 기술입니다. 이제 우리는 이 경험을 KS-55721-1-V-1에 적용하기로 결정했습니다. 동시에 우리는 텔레스코픽 시스템이나 윈치에 사용되는 국산 강철 와이어 로프로 완전히 전환했습니다.
KS-55721-1-V-1 트럭 크레인의 주요 장점은 5-섹션 암입니다.
공장 담당자에 따르면, KS-55721-1-V-1는 현재 기술을 지속적으로 개선하는 중국 브랜드와 경쟁할 수 있는 유일한 국산 자동차 크레인입니다. 중국 브랜드는 특정 측면에서 분명한 이점이 있지만 몇 가지 주요 단점도 있습니다. KS-55721-1-V-1는 고속도로 주행을 위한 크기 및 도로 하중 표준을 완벽하게 준수합니다. 당사 크레인에는 2톤 카운터웨이트와 보조 암이 함께 제공됩니다. 그러나 중국 브랜드는 이러한 표준을 충족하지 못했습니다. 도로 하중은 13톤으로 러시아 규정을 위반합니다. "Alexander Trofimov가 강조했습니다. 크기뿐만 아니라 성능 면에서도 '공산주의 청년단 회원'이 중국의 유사 제품보다 우수하다는 것을 보장할 수 있습니다."라고 그는 덧붙였습니다. 일부 고객 제안을 수락했으며 가까운 시일 내에 실제 실험을 실시할 것입니다. 모든 비평가와 회의론자에게 당사의 KS-55721-1-V-1가 실제로 더 우수하다는 것을 증명하기 위해 중국 브랜드 크레인을 당사의 크레인과 나란히 리프팅 작업에 배치할 것입니다. Krenz의 신제품: 더 가벼운 고소작업차. Krenz Automotive Crane Factory는 2024 CTT Expo에서 개량된 고소작업차를 선보였습니다: KAMAZ-43118(6x6) 기반 AGP-36-5K와 KAMAZ-6540(8x4) 기반 AGP-45-4K. 영업 및 마케팅 부국장인 Vyacheslav Kaminsky는 이 개량의 주요 목표는 장비의 무게를 줄이는 것이라고 말했습니다. 이는 새로운 유형의 강철을 사용하고 금속 구조 구성을 변경하여 달성됩니다. 이러한 경량 모델에서는 북부 지역의 작업에 적합한 크레인 운전실을 설치하도록 선택할 수도 있습니다.
새로운 경량 설계 제품 - KAMAZ-6540(8x4)의 AGP-45-4K
AGP-36-5K는 접이식 텔레스코픽 붐을 장착하고 있으며 작업 플랫폼의 리프팅 용량은 400kg으로, 물품을 36m 높이까지 들어올릴 수 있습니다. 다른 AGP-45-4K는 최대 450kg의 화물을 45m 높이까지 들어올릴 수 있는 관절형 구조 리프팅 메커니즘을 장착하고 있습니다. 두 장치 모두 강력한 지지 다리와 견고한 금속 구조를 사용하여 고고도 작업 중에도 안정성을 보장하고 플랫폼 흔들림을 최소화합니다. 현재 우리는 36m 고소작업 플랫폼 생산에서 선두적인 위치에 있습니다."라고 Vyacheslav Kaminsky가 강조했습니다. 또한 Krenz Truck Crane Factory는 더 강력한 하중 지지 용량, 추가 텔레스코픽 섹션 및 장비 운송을 간소화하는 접이식 회전 프레임을 포함한 업데이트된 크레인 제어 장치(КМУ) 시리즈를 출시했습니다. 러시아 제조업체가 차량 범위를 계속 확장하고 크레인의 현지화를 개선하고 있지만 오프로드 섀시에 대한 시장 수요에는 여전히 어려움이 있습니다. 그 중 하나가 섀시의 생산 및 공급입니다. 안타깝게도 러시아의 국내 자동차 제조업체는 섀시 공급에 대한 수요를 충족시킬 수 없습니다."라고 Alexander Trofimov가 설명했습니다. 계속해서, 안타깝게도 중국 제조업체는 오프로드 차량을 제공하지 않으며 모든 구동 섀시는 아직 시장에서 검증되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Garrich Company의 전문가들은 현재 새로운 오프로드 크레인을 개발하고 있으며, 2024년 가을에 러시아 대중에게 선보일 예정입니다. 이 모델은 Gazprom의 주문을 기반으로 개발되었으며, 섀시는 10x10 MZKT 섀시입니다. 우리는 계속해서 열심히 일하고 새로운 제품으로 시장에 깊은 인상을 남기기 위해 노력할 것입니다."라고 Alexander Trofimov가 결론지었습니다.
러시아의 대부분의 자동차 크레인, AGP 및 CMU는 여전히 국내에서 생산된 섀시에 설치됩니다.
Klinqi Automotive Crane Factory는 현재 섀시 유형을 확장하고 있습니다. 예를 들어, 45m 고소작업 플랫폼은 6가지 유형의 섀시(8x4 및 6x6 휠 구성을 가진 러시아 및 중국 제조업체 포함)에 설치할 수 있습니다. 한편, Vyacheslav Kaminsky는 중국 차량을 사용하는 것은 일시적인 조치일 뿐이라고 강조했습니다. "우리는 수입 섀시를 직접 구매하지 않지만 특정 고객 요구 사항이 있는 경우 협력할 것입니다. 그러나 아시다시피 중국 차량의 비용은 러시아 차량보다 높습니다. 또한 다른 요인도 있습니다. 예를 들어, 중국의 3축 섀시는 러시아보다 4톤 더 무겁습니다. 즉, 이러한 차량은 운송 규정을 준수하지 않습니다. 공공 도로에서 크레인을 운송할 필요가 없는 고객만 이러한 차량을 구매합니다.