오일 회로의 공기를 완전히 배출 할 수없는 경우, 일정 기간 동안 실행 한 후 배기관은 소음을 내고 간헐적으로 흰 연기를 방출합니다. 엔진의 회전 속도가 감소하고 작업이 약하며 심한 경우 자동으로 종료됩니다. 오일 회로의 공기는 주로 두 가지 측면에서 비롯됩니다.
1. 저압 오일 회로가 공기 중에 짜증납니다
저압 오일 회로에서 공기를 섭취하는 이유는 먼저 디젤 안전 연료가 배출되고 연료 탱크 덮개의 통풍구가 차단되어 탱크 내부의 진공을 생성하고 공기를 끌어들일 수 있기 때문입니다. 두 번째 문제는 연료 펌프의 핸드 오일 펌프 사이의 밀봉 가스켓이 부러 지거나 고정되어 공기가 흐르기 때문입니다. 셋째, 핸드 오일 펌프의 피스톤 또는 컵은 심하게 마모되고 공기는 핸드 오일 펌프의 상단 부분에서 피스톤 또는 컵과 펌프 배럴 사이의 간격을 통해 저압 오일 회로로 들어갑니다. 네 번째 문제는 저압 파이프 라인을 연결하는 오일 파이프의 밀봉 개스킷이 고르지 않거나 손상되거나 중공 나사가 조여서 공기가 들어가는 것입니다. 다섯째, 연료 공급 시스템의 저압 연료 파이프가 파열되어 공기가 들어갑니다. 검사 방법은 저압 오일 파이프를 제거하고 조인트를 깨끗하게 닦고 오일 파이프의 한쪽 끝을 손가락으로 차단하고 노즐을 사용하여 다른 쪽 끝에서 공기를 추출하는 것입니다. 오일 파이프가 부러지지 않으면 진공이 기본적으로 오일 파이프 내부에 형성되었으며 혀 팁이 빨려 들어갑니다. 항상 혀 끝을 빨지 못하면 오일 파이프가 부러 졌다는 것을 의미합니다. 여섯 번째, 기계적 불순물로 인해 리턴 밸브가 단단히 닫히지 않으며 디젤은 리턴 밸브를 통해 배출되어 연료 분사 펌프 통과에 과도한 압력, 연료 분사량이 적고 오일 회로에서 불완전한 공기가 불완전합니다.
2. 고압 가스가 연료 인젝터에서 연료 공급 회로로 다시 플러시됩니다.
이 시점에서 연료 인젝터의 바늘 밸브가 개구부에 갇히면 동일한 실린더의 연료 출구 밸브의 밀봉은 단단하지 않으며, 바늘 밸브 및 바늘 밸브 본체의 가이드 부분은 심하게 마모되며, 연료 인젝터 내부의 고층 스프링이 연료 인젝터 내부의 고층 스프링이 깨져 나면 바늘 밸브가 끊어지고, 각각의 사이클이 끊어지고, 원통형 작동이 발생합니다. 연료 공급 회로로.
고압 공기가 연료 공급 시스템으로 흐르는 이유는 디젤 엔진의 압축 스트로크 후 피스톤의 상단 데드 중심 앞에 특정 각도로 디젤이 디젤을 실린더에 주입하기 때문입니다. 연료 인젝터가 켜진 순간, 실린더의 가스는 오일 회로와 통로를 형성합니다 (통로의 가스는 시간에 따라 다른 압력 차이가 있습니다). 연료 인젝터의 품질이 열악한 경우, 실린더의 고압 가스는 연료 인젝터의 바늘 밸브의 갭, 연료 인젝터 본체의 탭 구멍 및 연료 인젝터의 리턴 파이프를 디젤 필터로 유통 할 때까지 밀봉 원뿔 표면을 통해 주입 구멍에서 밀봉 구멍에서 뒤로 흐릅니다. 시간이 지남에 따라, 이로 인해 디젤 공급이 공기에 의해 차단됩니다.
디젤 필터에 직접 연결되지 않은 리턴 파이프 (No.4115 디젤 상단을 예로 들어)가있는 디젤 엔진의 경우, 고압 공기는 인젝터 본체의 흡입구 구멍, 고압 오일 파이프, 아울렛 밸브 및 시트 사이의 갭을 통해 연료 분사 펌프 덮개에 들어갈 수 있으며 펌프의 리턴 펌프를 통해 연료 전달 펌프로 돌아갈 수 있습니다.
디젤 엔진의 연료 공급 시스템은 연료 탱크, 오일-물 분리기, 연료 전송 펌프, 연료 미세 필터 및 고압 연료 펌프를 포함한 여러 섹션으로 나뉩니다. 배기 동안 섹션에서 작동해야합니다. 오일 회로 배기 작업의 특정 프로세스는 다음과 같습니다.
1. 오일-물 분리기의 오일 출구 파이프 조인트의 나사를 느슨하게 한 다음 오일 배출구 파이프에서 흘러 나오는 디젤 오일에 기포가 없을 때까지 핸드 오일 펌프를 오일-물 분리기의 눌린 다음이 나사를 조입니다.
2. 연료 펌프의 입구 파이프 조인트의 나사를 풀고,이 파이프 조인트에서 흐르는 디젤 오일에 기포가 없을 때까지 핸드 오일 펌프를 오일-물 분리기의 핸드 오일 펌프를 누른 다음이 나사를 조입니다.
3. 연료 전달 펌프의 아울렛 파이프 조인트의 나사를 풀고이 파이프 조인트에서 흐르는 디젤 오일에 기포가 없을 때까지 연료 전달 펌프의 핸드 오일 펌프를 누른 다음이 나사를 조입니다.
이 과정에서 핸드 펌프가 응답하지 않으며 비어있는 것처럼 느껴지는 경우가 있습니다. 이 상황은 오일 펌프 다이어프램이 펌핑 위치에 있고 수동 오일 펌프가 작동하지 않기 때문일 수 있습니다. 이 시점에서 엔진을 한 번 돌리기 만하면됩니다.
4. 연료 미세 필터 아울렛 조인트의 나사 또는 통풍 나사를 풀고이 파이프 조인트에서 흐르는 디젤 오일에 기포가 없을 때까지 연료 전달 펌프의 핸드 오일 펌프를 누른 다음이 나사를 조입니다. 연료 미세 필터의 큰 크기로 인해이 프로세스는 오랜 시간이 걸립니다.
5. 고압 오일 펌프에서 배기 (리턴) 나사를 풀고 배기 나사에서 흘러 나오는 디젤 오일에 기포가 없을 때까지 연료 전달 펌프의 핸드 오일 펌프를 계속 누른 다음 배기 나사를 조입니다. 고압 오일 펌프의 리턴 밸브가 "삐걱 거리는"리턴 사운드가 될 때까지 연료 전송 펌프에서 수동 오일 펌프를 계속 누릅니다.
이 작동 후, 저압 오일 회로의 공기가 기본적으로 제거됩니다. 현재 핸드 오일 펌프를 누를 때 많은 저항이 있으며 각 프레스에는 많은 힘이 필요합니다. 그런 다음 수동 오일 펌프를 몇 번 누르고 엔진을 시동하며 일반적으로 부드럽게 시작할 수 있습니다.
연료 인젝터 누출을 확인하는 방법은 다음과 같습니다.
디젤 필터에서 연료 인젝터 메인 리턴 파이프를 제거하고 대기와 통신 할 수 있습니다. 그런 다음 디젤 필터의 리턴 파이프 구멍을 차단하고 오일 회로에 공기를 배출 한 다음 디젤 엔진을 다시 시작합니다. 연료 분사 펌프에 더 이상 가스가 없으면 연료 인젝터가 누출되고 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 이 시점에서, 각 인젝터의 모든 리턴 파이프 조인트는 어떤 인젝터가 공기를 누출되는지를 추가로 결정해야합니다. 연료 인젝터의 리턴 구멍에 공기 누출이있는 경우 인젝터에 누출 결함이있는 것으로 결정할 수 있습니다.
연료 인젝터 리턴 파이프가 디젤 필터에 연결되지 않은 디젤 엔진의 경우 먼저 공기를 제거 할 수 있으며, 연료 분사 펌프의 고압 연료 파이프 조인트는 디젤 엔진이 작동하는 동안 하나씩 풀릴 수 있습니다. 조인트가 풀린 후에도 공기를 계속 방출하면 실린더 인젝터가 공기를 누출하고 있음을 나타냅니다.
저압 오일 회로 누출에 대한 문제 해결 방법은 다음과 같습니다.
저압 오일 누출이 발생하면 먼저 디젤 필터의 공기 방출 나사, 연료 분사 펌프 등이 조여 있는지 확인하십시오. 오일 회로, 특히 호스 섹션에서 다양한 파이프 라인의 관절을 다시 확인하십시오. 원인을 조심스럽게 검사하고 식별하고 필요한 경우 제거하십시오. 공기 방출 나사를 열고 수동 오일 펌프를 사용하여 오일 회로에서 공기를 제거하십시오. 모든 파이프 조인트를 조이고 느슨한 씰을 제거하십시오.
필터 요소를 교체하거나 오일-물 분리기를 청소할 때 많은 양의 공기가 저압 오일 회로로 들어가므로 배기 작동을 수행해야합니다. 연료 펌프가 기포없이 디젤을 펌핑하면 블리드 볼트를 조일 수 있습니다. 그런 다음 엔진을 시동하고 부품에 누출이 있는지 확인한 다음 누출이 없을 때까지 필요한 경우 수리하십시오.