I. 기본 정의 및 설치 위치
흡기 스로틀 밸브(ITV)
- 위치: 흡기 매니폴드의 전면 끝, 터보차저의 흡기 측
- 구동: 전기 버터플라이 밸브
- 매체: 신선한 공기
2. 국가 VI 배기 스로틀 밸브(ETV, 후-처리 스로틀 밸브)
- 위치: 터보차저 출구, DOC 전면 끝(전-처리 섹션)
- 드라이브: 위치 피드백이 있는 서보 모터
- 매체: 고온- 배기 가스, 배출가스 배출 기준 6번째 후처리 시스템용 열 관리 시스템의 핵심 구성 요소-
3. 기존 배기 브레이크 밸브(기계식 배기 브레이크)
- 위치: 터빈 배출구, 머플러 앞부분, DOC 뒤/후처리가 없는 구형 차량-
- 구동: 실린더 공압식(공기 추진 버터플라이 밸브), 정확한 위치 피드백 없음
- 중간: 배기가스, 내리막 저속-속도 제동에만 해당
II. 핵심 작업 원칙의 차이점
흡기 스로틀 밸브(ITV)
흡기 통로를 줄이면 실린더의 흡기량이 감소합니다.
1. 흡기 진공이 증가하면 피스톤의 흡기 저항이 증가하여 엔진 부하가 증가하고 실린더 온도가 상승합니다.
2. 실린더 내의 산소 함량이 감소하여 배기 온도를 높이는 데 도움이 됩니다.
3. 주로 경량-유로 VI 디젤/가솔린 차량의 냉간 시동 및 재생 가열에 사용됩니다.
배기 스로틀 밸브(ETV)(국가 VI 표준의 주류)
배기 채널 크기를 줄여 배기 배압을 생성합니다.
1. 배기 저항이 증가하고 엔진의 펌핑 손실이 증가하며 더 많은 열이 발생합니다.
2. 압력 차이는 EGR 유량을 증가시켜 NOx를 최적화합니다.
3. 가열, 재생 및 온화한 제동을 고려하여 개방도를 정확하고 지속적으로 조정합니다.
구식-공압식 배기 브레이크 밸브
중간 조정 없이 완전히 켜짐 또는 완전히 꺼짐의 두 가지 설정만 있습니다.
1. 배기관을 완전히 닫으면 배압이 커져 엔진 저항이 발생합니다.
2. 온도 상승이나 EGR 조절 기능 없이 긴 내리막 구간의 감속에만 사용됩니다.
III. 기능 비교표
흡기 스로틀 밸브(ITV)
1. 압축기는 실린더 내부와 배기가스의 온도를 급격하게 상승시킵니다.
2. DPF 재생으로 온도 상승을 돕습니다.
3. 공회전 속도 안정성 제어.
4. 흡입공기 중의 산소농도를 약간 감소시켜 NOx 저감에 도움을 줍니다.
5. 배기 제동 기능이 없습니다.
National VI 배기 스로틀 밸브 ETV(다기능)
1. 엔진을 식힌 후 예열하여 DOC/SCR을 점화 온도로 신속하게 가져옵니다.
2. 안정적인 온도 제어를 위한 DPF의 활성 재생(핵심 기능)
3. 배기 배압을 높이고 EGR 유량을 늘리며 NOx 배출을 줄입니다.
4. 저속에서 터빈 응답을 개선하고 지연을 줄입니다.
5. 독립적인 배기 브레이크가 없는 중형 및 소형 차량의 경우 느린 제동을 대체하고 달성하는 데 사용할 수 있습니다.
6. 지속적이고 정밀한 폐쇄-루프 제어.
기존 공압식 배기 브레이크 밸브(단일 기능)
1. 브레이크 패드의 마모를 최소화하기 위해 긴 내리막 구간에서만 엔진이 감속 작동됩니다.
2. 열 관리 시스템도 없고, DPF 재생 보조 장치도 없고, EGR 조정도 불가능합니다.
3. 기어가 2개뿐이며 온도 제어를 부분적으로 활성화할 수 없습니다.
IV. 작동 조건 논리의 차이
1. 콜드 스타트
ITV 및 ETV는 예열을 위해 엔진 출력을 약간 줄입니다. 구식-배기 브레이크 밸브는 완전히 열려 있고 참여하지 않습니다.
2. DPF의 능동적인 재생
ETV는 보조 지원을 제공하는 ITV와 함께 주력이 되도록 적당히 조절합니다. 구식-배기 브레이크 밸브가 개입하지 않습니다.
3. 일반적인 고중량-부하 등반
세 개 모두 완전히 개방되어 스로틀링으로 인한 전력 손실과 연료 소비 증가를 방지합니다.
4. 긴 내리막 경사로에서의 감속
- 구식-배기 브레이크 유형: 공압 밸브가 브레이크를 직접 완전히 닫습니다.
- 독립적인 배기 브레이크가 없는 경량 Euro VI 모델: ETV는 느린 속도를 달성하기 위해 개구부를 크게 줄입니다.
- ITV는 전체적으로 완전히 열려 있으며 제동에 참여하지 않습니다.
5. 고-부하 EGR 상태
ETV를 닫으면 배압이 감소하고 EGR 유량이 증가합니다. ITV와 기존 배기 제동 시스템에는 이러한 효과가 없습니다.
V. 구조 및 제어의 차이점
1. 흡기 스로틀 밸브(ITV)
전기 모터 구동, 위치 피드백, 무단계 조정; 작동 온도가 낮고 탄소 침착 및 방해 현상이 덜 발생합니다.
2. 배기 스로틀 밸브(ETV)
고온-배기 환경에서 작동, 고온 저항을 갖춘 전기 모터, 고정밀-위치 센서, ECU 폐쇄-루프 보정; 탄소 침전, 코킹 및 방해가 발생하기 쉽고, 6번째 배출 표준에 대한 고주파-주파수 결함 부품입니다.
3. 구식-배기 브레이크 밸브
공압 실린더 드라이브, 위치 피드백 없음, 켜기 및 끄기의 두 위치만; 간단한 구조, 내구성, 단일 기능.
6. 결함 결과 분류
1. 흡기 스로틀 밸브가 열린 위치에 고정되어 있습니다.
차량 워밍업 시간이 오래 걸리고, 회생 배기온도가 부족하고, 간헐적으로 DPF 회생 불량이 발생하며, 토크 제한 확률이 낮다.
2. 배기 스로틀 밸브 ETV가 열린 위치에 붙어 있습니다.
후처리 가열이 어렵고, DPF 재생이 자주 실패하고, DPF 효율성이 낮으며, 장기적인 토크 제한이-있습니다. EGR 유량이 부족하고 NOx가 기준을 초과합니다.
ETV가 닫힌 위치에 멈춤
배압이 너무 높고 출력이 약하며 연료 소비가 급격히 증가하고 배기 온도가 너무 높아 DOC/DPF 캐리어가 손상됩니다.
3. 오래된 배기 브레이크 밸브가 닫힌 위치에 붙어 있습니다.
내리막 주행 중에 제동 저항이 지속되고 정상적인 주행 능력이 떨어지며 온도가 높습니다. 배출-관련 오류 코드가 없습니다.
Ⅶ. 구별하는 가장 간단한 방법
1. 흡기 스로틀 밸브: 흡기 공기 흐름을 제어하며 제동용이 아닌 가열용으로만 사용됩니다.
2. 유로 VI 배기 스로틀 밸브(ETV): 가열, 재생, EGR 조정 및 약한 제동에 사용되는 다기능 밸브입니다.
3. 구식-배기 브레이크 밸브: 특히 내리막 제동의 경우 온도를 제어하거나 배기가스 배출을 조정할 수 없습니다.