최근의 산업 보고서에 따르면 노인 선박의 높은 비율이 글로벌 오일 유조선 차량의 전반적인 용량 효율성을 심각하게 끌어 내고 있으며, 녹슬 낸 오래된 선박들에 의해 명백한 용량 성장이 어두워지고 있습니다.
선박 중개인 깁슨 (Ship Broker Gibson)의 최신 데이터에 따르면, 현재 25000 개가 넘는 데드 웨이트 톤수를 가진 전 세계 석유 유조선 차원의 51%가 15 년 이상 서비스를 해왔으며 22%의 선박이 20 년 이상의 서비스 수명을 보냈습니다. 동시에, 규제가 약하고 위험이 약한 "섀도우 함대"에서 선박의 93%가 15 세가 넘고 선박의 64%가 20 세 이상이며 노화 문제가 특히 두드러집니다.
AIS 데이터를 기반으로 한 Gibson의 분석에 따르면 20 세 미만의 선박에 비해 20 세 이상의 유조선은 평균 17% 더 많은 시간을 정박하거나 정박 한 시간을 소비하며 VLCC (매우 큰 원유 운송 업체)는 어린 선박보다 32% 더 많은 유휴 상태입니다. 동시에,이 오래된 선박의 빈 항해 시간은 상당히 높아져 평균 14% 더 높으며 MR Type Tankers는 22% 더 높은 항해 시간을 가졌습니다.
깁슨은 선박이 오래 될수록 석유 유조선의 활용률이 낮아 졌으며이 추세는 이미 매우 분명하다.
제재를 추가 한 후 노인 선박은 더 소외됩니다. 데이터에 따르면 20 년 동안 제재 된 VLCC 선박은 67%의 시간을 정박하거나 정박 한 것으로 보입니다. 대조적으로, 같은 나이의 비 삼개 선박은 약간 개선되었지만 여전히 약점을 나타 냈으며, 정박 및 계류 시간은 59%입니다.
Tankers International의 연구 책임자 인 Mette Frederiksen은 또한 VLCC가 18 세를 초과하면 거래 효율성이 급격히 감소하고 연간 용량 효율성이 약 10%줄어들 것이라고 경고했습니다. 선박 연령, 배출 기준 및 임차인 선호도와 같은 여러 요인으로 인해 노화 된 유조선의 시장 경쟁력은 지속적으로 줄어들고 있습니다.
Frederiksen은 노후화 효율성이 감소한 후 실제 가용 용량을 고려할 때 글로벌 VLCC 함대가 지난 5 년 동안 100 척 이상 증가했지만 성장률은 약 60 척에 해당한다고 지적했습니다. 향후 3 년간, 70 개의 새로운 VLCC가 시장에 나와 8%의 공칭 용량 성장이있을 것입니다. 그러나 함대 구조의 노화로 인한 효율 손실을 고려하면 유효 증가는 1%에 불과합니다.
업계 내부자들은 석유 유조선 차량의 구조적 노화 문제에 직면하여 글로벌 운송 시장은 주기적 용량의 역량 회복을 환영하면서 부풀린 용량으로 인한 숨겨진 위험에 직면해야한다고 생각합니다. 새로운 조선소의 업그레이드는 산업 효율성 병목 현상을 해결하는 핵심 경로가 될 수 있습니다.