2행정 디젤 엔진 관리의 핵심 연결고리로서 실린더 오일은 매우 중요합니다.{0}} 여기에 몇 가지 도움과 알림을 제공하기 위해 관리 지식에 대한 소개가 있습니다.
I. 실린더 오일의 특성 및 사용 요구 사항
선박용 실린더 오일은 주로 실린더 라이너, 피스톤, 피스톤 링을 포함한 크로스헤드 디젤 엔진의 실린더 윤활에 사용됩니다. 윤활 조건은 매우 가혹합니다. 첫째, 정상적인 작동 조건에서 상사점 근처의 실린더 벽 온도는 240~280도에 도달할 수 있습니다. 연소가 불량하면 화염이 실린더 벽에 닿아 국지적 온도가 더욱 높아질 수 있습니다. 일반적으로 상사점에서 수냉식 실린더 라이너의 첫 번째 피스톤 링 온도는 180~220도에 도달할 수 있습니다. 둘째, 실린더의 작동 조건에 따라 실린더 벽에 완전한 유막이 형성될 수 없습니다. 피스톤은 상하사점에서 순간적으로 정지하여 경계 윤활 조건 등이 발생합니다. 따라서 고품질의 선박용 실린더 오일은 충분히 높은 염기가를 가져야 하며, 예비 염기가는 빠른 산 중화 능력을 가져야 합니다. 또한 세정성, 분산성, 내열성, 내산화성, 저장 안정성이 좋아야 합니다. 또한 연마재의 양이 가장 적어야 합니다. 현재 국제적으로 실린더 오일 등급에 대한 통일된 분류 기준은 없습니다. 이는 대부분 SAE J183 표준에 따른 오일의 염기가와 점도로 표시됩니다. 예를 들어, 실린더 오일 5070은 점도 등급 SAE50, 염기 번호 70mgKOH/g을 의미하며 크로스헤드 디젤 엔진의 실린더 부품용 윤활유입니다.
II. 실린더 오일 선정 원칙
이는 주로 두 가지 측면을 포함합니다:
첫째, 점도 등급입니다. 실린더 오일의 점도 등급은 상대적으로 단일하며 SAE50이 가장 일반적입니다. 항해 환경 온도가 높고 엔진 상태가 약간 좋지 않은 경우 점도가 약간 높은 오일을 선택하는 것이 좋습니다. 반대로 점도가 낮은 오일을 선택할 수 있습니다.
둘째, 품질 등급. 실린더 오일의 품질 등급은 오일의 총염기가(TBN)의 크기로 구분됩니다. 오일의 기본 번호 선택은 매우 중요합니다. 이는 주로 선박에서 사용하는 연료의 황 함량에 따라 달라집니다. 일반적으로 TBN이 너무 작으면 오일의 산 중화 능력이 부족하여 부식과 마모가 발생할 수 있습니다. TBN이 너무 크면 금속재 함량이 높아 마모가 발생할 수도 있습니다. 동시에, 다량의 첨가제로 인해 오일 가격이 증가합니다.
실린더 오일을 선택할 때 사용되는 연료의 황 함량을 먼저 고려해야 합니다. 고-황 연료를 사용하는 경우 고-염기 실린더 오일을 선택해야 합니다. 이는 연소 생성물의 산을 중화할 뿐만 아니라 유막을 효과적으로 보호하고 가스 누출을 줄이며 밸브와 피스톤을 깨끗하게 유지합니다. 표 U에는 다양한 연료 황 함량에 대해 필요한 실린더 오일의 총 염기 수가 나열되어 있습니다.
엄밀히 말하면, 사용되는 실린더 오일의 알칼리도를 결정할 때 크로스헤드 선박용 엔진의 연료 소비량과 윤활유 소비량도 고려해야 합니다. 연료의 황 함량이 일정한 조건에서 연료 소비가 높으면 실린더 오일의 알칼리도도 높아야 합니다. 실린더 오일의 주입량이 많으면 실린더 오일의 알칼리 값이 작아질 수 있습니다. 실린더 오일의 알칼리도는 다음 공식으로 계산할 수 있습니다: TBN=0.35 × S × B/L. 공식에서 TBN은 총 염기가(mgKOH/g)를 나타냅니다. S는 연료의 황 함량(%)을 나타냅니다. X는 대형 해양 엔진의 경우 총 계수 0.15를 나타냅니다. B는 단위 시간당 연료 소비량을 나타냅니다. L은 단위 시간당 실린더 오일 소비량을 나타냅니다.
연료의 황 함량 등을 기준으로 실린더 오일의 알칼리 값을 선택할 때 엔진의 부스트 압력도 고려해야 합니다. 저부스트 2{2}}행정 엔진(P < 7.85MPa(8kgf/cm²))의 경우 연료의 황 함량이 3%를 초과하지 않으면 TBN이 40mgKOH/g인 실린더 오일을 선택할 수 있습니다. 중간 및 높은 부스트 디젤 엔진의 경우 황 함량이 2%를 초과하는 경우 총 염기가가 50-70mgKOH/g인 실린더 오일을 선택해야 합니다.
사용된 실린더 오일의 알칼리 값이 충분한지 여부는 직관적인 방법으로 확인할 수 있습니다. 일반적으로 페인트-와 같은 물질이 주입 지점 사이의 실린더 표면에 나타나면 실린더 오일의 알칼리 값이 요구되는 값보다 낮다는 것을 나타냅니다.
III. 실린더 오일 관리
실린더 오일 분사 펌프는 주의깊게 관리되어야 하며 적시에 재충전되어야 합니다. 오일 파이프의 오일 방울이 매우 작거나 오일이 주입되지 않은 것으로 확인되면 즉시 조치를 취하여 문제를 제거하고 오일 차단을 방지해야 합니다-. 동시에, 실린더 오일의 비정상적인 공급으로 인한 비정상적인 마모를 방지하기 위해 실린더 오일 주입 조인트에 오일이나 누수 여부에 주의할 필요가 있습니다. 실린더 오일 주입량은 적절해야 합니다. 너무 많이 주입하면 낭비가 될 뿐만 아니라, 오일이 연소실로 불어 들어가 연소되어 피스톤 상단, 링 홈, 포트, 배기 밸브에 퇴적물이 늘어나 피스톤 링과 배기 밸브가 달라붙어 포트와 밸브 채널이 좁아지게 됩니다. 동시에 실린더 오일은 청소 상자나 피스톤 바닥에 있는 배기관에 쌓이게 됩니다. 피스톤이 누출되면 청소 상자나 배기관에 불이 붙을 수 있습니다. 너무 적게 주입하면 완전한 유막을 형성하기 어려워 피스톤 링과 실린더 라이너의 마모가 증가하고 누출이 증가하며, 고온의 배기가스 누출로 인해 실린더 벽면의 유막이 연소되어 결국 피스톤 링이 파손되거나 고착되는 원인이 됩니다. 따라서 디젤 엔진 제조업체는 자신이 생산하는 디젤 엔진에 대해 최적의 실린더 오일 주입량을 지정했습니다.
실제 오일 공급량은 엔진 모델에 따라 다릅니다. 위의 표는 알려진 모든 모델의 평균 오일 공급률을 보여줍니다. 일반적으로 디젤 엔진의 열부하 및 출력이 증가함에 따라 실린더 오일 분사량이 증가합니다. 대구경-구경 디젤 엔진은 소구경 디젤 엔진에 비해 더 많은 주입이 필요합니다.- 출력이 높아지면 실린더 온도도 올라가고, 고온에서는 더 많은 실린더 오일이 휘발해 연소되기 때문이다. 더욱이, 출력이 증가하면 실린더 내의 산성 연소 잔여물도 증가하므로 이를 중화하려면 더 많은 알칼리성 실린더 오일이 필요합니다. 곡선-흐름 소기 디젤 엔진에 더 많은 분사가 필요한 이유는 주로 실린더 내 공기 및 배기 가스의 흐름이 더 혼란스럽고 일부 실린더 오일이 소용돌이치는 공기 흐름에 의해 연소실로 운반되기 때문입니다. 또한 실린더 벽 온도도 더 높습니다. 일반적으로 중부스트 곡선-흐름 소기 엔진의 실린더 오일 분사량은 0.95-1.09 mg/(W·h)이고, 직접 흐름 소기 엔진의 경우 0.54~0.68 mg/(W·h)입니다.