I. 터보차징이란?
먼저 핵심을 이해하십시오. 엔진의 출력은 본질적으로 공기와 가솔린의 연소에 의해 수행되는 작업에 의존합니다. 터보차저 엔진: 엔진에 강력한 송풍기를 설치하여 공기를 실린더로 적극적으로 밀어넣는 것과 같습니다. 많은 사람들은 터빈이 매우 복잡하고 정밀한 구성요소라고 생각합니다. 사실 그 논리는 이해하기 매우 쉽습니다. 본질적으로 그것은 단지 "배기가스 회수 및 활용 장치"일 뿐입니다. 터보차저는 엔진 배기가스로 구동되며 추가 전력을 소비하지 않습니다.
작업 논리는 특히 독창적이며 전체 프로세스에서 낭비가 전혀 발생하지 않습니다.
엔진이 연소되어 작동한 후에는 고온의-고온-배기가스를 방출합니다. 자연흡기 차량의 배기가스는 직접 배출되는데, 이는 완전히 낭비된다.
2. 터보차저의 터빈 끝 부분에서는 이러한 배기 가스가 특별히 차단되고 고속- 배기 가스가 터빈 블레이드에 충격을 가하는 데 사용됩니다.
3. 반대편의 터빈과 압축기 임펠러는 동축 일체형 구조로 되어 있으며, 터빈이 회전하고 임펠러가 동시에 회전합니다.
4. 압축기가 고속으로 회전하면서 외부의 신선한 공기를 강제로 압축한 후, 가압된 공기를 엔진 실린더로 보냅니다.
전체 프로세스는 반복적이며 엔진 출력을 차지하지 않고 순수하게 배기가스 에너지에 의해 구동됩니다. 이는 자동차 산업에서 가장 고전적인 '폐기물 활용' 디자인이라고 할 수 있다.
II. 터빈의 핵심 세 가지 구성 요소
1. 터빈 임펠러(동력원)
엔진에서 나오는 배기가스를 받아들이는 역할을 하며 전체 시스템의 '엔진' 역할을 합니다. 고온, 고속, 그리고 1000도가 넘는 배기가스의 영향을 견딜 수 있습니다.
2. 압축기 임펠러(가압코어
신선한 공기를 흡입 및 압축하고, 실린더를 "팽창 및 가압"하고, 엔진의 출력 강도를 결정하는 역할을 담당합니다.
3. 인터쿨러(중요한 생명-구조 부품)
공기가 고속으로 압축되면 온도가 급격히 상승합니다. 고온-온도의 공기는 밀도가 낮고 산소 함량이 낮으며 엔진 노킹을 일으키기 쉽습니다.
따라서 압축된 공기는 먼저 인터쿨러를 통과하여 냉각됩니다. 냉각된 차가운 공기는 밀도가 더 높고, 연소 효율도 더 높으며, 출력도 더 강하고 연료 효율도 더 높습니다-.
또한 터보 중앙의 하우징에는 윤활과 냉각, 충격흡수를 담당하는 엔진오일이 채워져 있다. 이는 터보차의 정비가 자연흡기차에 비해 더욱 꼼꼼한 이유이기도 하다.
III. 터보차징의 장점과 단점
장점: 1. 작은 배기량, 큰 출력: 1.5T가 2.0L보다 성능이 뛰어나고 차체가 더 가볍고 민첩하며 가속과 추월이 더 간단합니다.
2. 연료 효율- 및 고효율: 동일한 출력으로 더 작은 배기량과 더 낮은 연료 소비를 가지며 출력과 경제성의 균형을 유지합니다.
3. 강력한 저속 토크: 저속 출발 및 추월 시 폭발력이 충분하여 도심 출퇴근 및 고속 주행에 적합합니다.
단점: 1. 약간의 터보 지연이 있습니다. 가속 페달을 밟는 순간 배기 가스가 터보를 밀어 가압을 시작할 때까지 기다려야 하므로 10분의 1초 정도의 전력 격차가 발생합니다.
2. 더 높은 유지 관리 요구 사항: 완전 합성 엔진 오일을 사용해야 하며 오일 교환 주기가 더 짧고 유지 관리 비용이 자체 프라이밍보다 약간 높습니다-.
3. 더욱 까다로워진 작업 조건: 고온 및 고속에서 작동하면서 엔진 오일의 품질과 방열 조건에 대한 요구 사항이 더욱 높아졌습니다.
IV. 터빈에 관해 가장 널리 퍼진 소문 5가지를 폭로하세요!
소문 1: 터보차는 손상되기 쉽고 수명이 짧습니다.
사실은 현대의 오리지널 공장 터보 기술이 매우 성숙했다는 것입니다. 정상적인 유지 관리를 통해 터보의 수명은 기본적으로 차량 전체의 수명과 동일하므로 일부러 고장날까 걱정할 필요가 없습니다. 오래된 터보차저는 주로 품질이 낮은-엔진 오일과 장기적인-폭격 운전으로 인해 손상되기 쉽습니다.
소문 2: 주차 시 차량을 제자리에 공회전시켜 식혀야 합니다.
사실 현재 모든 자동차 모델에는 정지 지연 냉각 기능이 탑재되어 있습니다. 일반적인 도시 출퇴근 및 저속-주행의 경우 주차 시 직접 엔진을 꺼도 전혀 문제가 없습니다. 장기간 격렬한 운전이나 고속{3}}트랙 주행을 한 후에는 30초 동안 공회전한 후 엔진을 끄는 것이 좋습니다.
소문 3: 터보차저 자동차는 확실히 엔진 오일을 소모합니다.
사실 약간의 오일 손실은 정상적인 현상이며 오일 연소로 간주되지 않습니다. 오일 연소의 핵심 원인은 터빈 자체의 결함이 아니라 오일 씰의 노후화와 부적절한 유지 관리입니다.
소문 4: 출발할 때 갑자기 급격하게 흔들리기 쉽고 운전하기 어렵다
사실 기존 터보차저는 지연 현상이 뚜렷한 반면, 새 모델은 듀얼 볼텍스 튜브와 전자식 압력 릴리프 밸브를 통해 최적화되어 지연 현상을 거의 감지할 수 없으며 부드러움은 자연 흡기 자동차에 무한히 가깝습니다.
소문 5: 터보차는 95옥탄 연료만 사용할 수 있습니다.
진실: 제조사 매뉴얼을 참고하세요! 많은 1.5T 및 1.6T 제품군 자동차는 제조업체에서 92-옥탄 가솔린을 사용할 수 있다고 명확하게 표시합니다. 무작정 고옥탄 휘발유를 사용할 필요는 없습니다.
V. 터보차저 차량의 필수 유지 관리 팁
터빈의 내구성, 오일 연소 및 오작동 방지를 보장하려면 다음 사항에 중점을 두십시오. 1. 완전 합성 오일만 사용하십시오.
터빈은 윤활과 열 방출을 위해 엔진 오일을 사용합니다. 반-합성 및 광물 엔진 오일은 고온-내열성과 노화 방지 능력이 부족하여-터빈 마모 및 탄소 침전을 쉽게 초래할 수 있습니다. 엔진 오일 비용을 인색하지 마십시오.
2. 차가운 차량의 난폭한 운전을 피하세요
냉간 시동 시 오일이 터빈을 완전히 윤활하지 못했습니다. 차에 타자마자 바로 액셀이나 회전수를 고속으로 밟지 마세요. 30초 동안 공회전시킨 후 부드럽게 시작하십시오.
3. 에어 필터 요소를 정기적으로 청소하십시오.
공기 필터 요소가 막히면 공기 흡입 불량, 터보차징 압력 부족, 출력 약화 및 연료 소비 증가로 이어질 수 있습니다. 제때에 점검하고 교체하는 것이 좋습니다.
4. 장시간 공회전하거나 장시간 저속에서 크리프하지 마십시오.
장기-단거리-및 저속-운전은 터빈이 정상적으로 압력을 생성하는 것을 방해할 수 있으며, 이는 탄소 침전이 발생하기 쉽습니다. 시간이 지남에 따라 전력이 감소하고 비정상적인 소음이 발생할 수 있습니다.
터보차저는 복잡하고 번거로운 구성이 아닌, 가장 작은 배기량과 가장 낮은 연료 소모로 가장 강력한 출력을 구현하는 정밀한 기계 장치입니다. 폐에너지를 활용해 업무를 수행함으로써 가족용 자동차의 연비와 출력의 균형을 맞출 수 있으며, 오늘날의 연료 차량을 위한 최고의 솔루션이기도 합니다.