Bosch 커먼 레일 시스템에서 이 숫자는 무엇을 나타냅니까?
2. 엔진이 작동을 멈추거나 신호 중 하나가 없습니다.
35. 신호가 동기화되지 않았습니다.
38. 동기화에 사용할 수 있는 위상 정보가 없습니다.
48. 둘 사이의 동기화는 정상입니다.
64. 시스템(엔진 제어)은 엔진이 완전히 멈출 때까지 기다리고 있습니다.
128. 시스템(엔진 제어)이 비상 운전 모드에 있습니다.
129. 엔진은 중복 센서 시스템을 통해 작동합니다.
130. 주 센서 시스템에 오류가 발생했으며 중복 센서 시스템을 통해 계속 작동합니다.
동기화 신호가 정상이면 동기화 신호에 데이터 48이 표시됩니다. 엔진은 다음 조건을 충족해야 합니다.
1. 오류 메모리에는 오류 기록이 없습니다.
2. 크랭크샤프트 센서가 정상적으로 작동하고 있습니다.
3. 캠축 센서가 정상적으로 작동하고 있습니다.
이 상황을 보기 위해 예를 들어보겠습니다.
결함 차량: Xichai 4DF3-13E3 엔진이 장착된 Yutong 버스(Bosch 커먼 레일 시스템)
결함 발현: 차량 작동 중 ECU 재시동이 발생하고(P0607, P100E) 릴리프 밸브가 열렸습니다.
결함 분석: 진단 기기를 통해 크랭크샤프트와 캠샤프트 신호의 동기화를 확인한 결과 다음이 발견되었습니다.
캠축 신호와 속도 신호는 1300rpm과 1800rpm 사이에서 동기화되지 않았고, 디스플레이 데이터는 129, 정상 값은 48이었고, 진단 기기는 129를 "중복 센서 시스템을 통해 엔진을 작동시키다"로 해석했습니다. 이 시점에서 결함의 원인이 파악되었습니다. 엔진이 1300-1800rpm의 속도 범위에서 너무 오랫동안 작동하고 ECU가 자동으로 다시 시작되어 백업 데이터를 보정된 데이터로 덮어쓰는 것입니다. ECU의 잠시 정전으로 인해 오일 펌프 계량 장치가 최대로 열리면서 오일 레일 릴리프 밸브가 열렸습니다.
유지 관리 과정: 먼저 크랭크축 위치 센서와 캠축 위치 센서의 상대적 위치를 확인하고 설치 간격을 확인하는 데 중점을 둡니다. 설치 공백이 결격으로 의심되어 다시 조정을 했으나 여전히 하자가 남아 있었습니다.
오실로스코프를 사용하여 크랭크샤프트와 캠샤프트의 출력을 감지하면 모든 것이 정상입니다. 그런데 왜 컴퓨터에 접속한 후 비정상적인 상황이 발생합니까? 그런 다음 엔진 배선 하니스를 교체하여 문제를 해결하십시오.
결함 분석: 와이어링 하니스의 연결이 눌리거나 느슨해져 과도한 저항이 발생하는 상황이 있었습니다. 저속에서는 여전히 정상적으로 작동할 수 있지만 고속에 도달하면 전류가 비정상적으로 변경되어 두 신호가 동기화되지 않습니다.