엔진 공기-대-공기 열교환기

공기{0}}대-공기 열 교환기는 냉각수 라디에이터 모양이며 일반적으로 라디에이터 앞 섀시에 설치됩니다(그림 12-28 참조). 차량이 도로를 주행할 때 주변 공기가 핀과 파이프를 통해 강제로 흐르게 됩니다. 따라서 램 공기는 냉각 매체 역할을 합니다. 차량이 고속으로 주행할 때 열교환기를 통과하는 공기 흐름이 최대가 되고 냉각 효율이 최고조에 달합니다. 냉각기를 통과하는 공기 흐름이 최소일 때(엔진 팬이 보조를 제공하더라도) 효율성은 가장 낮습니다. 따라서 공랭식-대-공냉식은 건설 기계의 작동 조건에 적합하지 않을 수 있습니다. 최상의 조건에서 공랭식-대공기 열 교환기의 효율은 액체{14}}냉각식 열 교환기의 효율보다 높습니다. 최상의 조건은 코어를 통과하는 공기 흐름이 최대화되어 차량이 최고 속도로 주행해야 함을 의미합니다. 그림 12-29는 엔진실 내 터보차저 인터쿨러의 일반적인 위치와 배관 배열을 보여줍니다.

그림 12–28 일반적인 인터쿨러의 전면 모습.

그림 12–29 인터쿨러 배관 연결의 개략도(터보차저 임펠러와 전면-장착 열교환기 사이의 연결을 보여줌).

공{0}}대-공기 인터쿨러 테스트

엔진이 정격 속도 및 부하에 가깝게 작동할 때 인터쿨러로 들어가는 공기 온도는 약 150도(화씨 300도)입니다. 공기{3}}대공기 열교환기를 사용하는 경우, 주변 온도가 24도(75도)일 때 증폭된 공기의 출구 온도는 약 110도(44도)여야 하지만 구체적인 값은 OEM(주문자 상표 부착 제조업체)에 따라 약간 다를 수 있습니다. 인터쿨러의 설계는 성능에 영향을 주지 않으면서 소량의 공기 누출을 허용합니다. 누출률 테스트 시 인터쿨러의 입구와 출구를 막고 OEM에서 권장하는 테스트 값으로 가압해야 합니다. OEM-권장 테스트 값의 몇 가지 예는 다음과 같습니다.

압력 강하가 사양을 초과하는 경우 압력을 5psi로 낮추어 유지한 후 비눗물을 사용하여 누출 지점을 찾아야 합니다.

동력계 테스트 및 인터쿨러

섀시 동력계에 공기{0}}대공기 인터쿨러가 장착된 트럭을 테스트할 때 엔진실의 공기 흐름이 부족하면 냉각 효율성이 크게 저하될 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 동력계의 보조 팬은 공기-대-공기 인터쿨러를 효율적으로 작동시키는 램 에어 효과에 비해 제한된 효과를 갖습니다. 동력계 테스트 조건에서 인터쿨러의 효율이 낮기 때문에 측정된 최고 제동 마력(BHP) 판독값이 낮아지고 배기 질소산화물(NOx)이 증가합니다. 동력계 테스트 주기 동안 냉각수가 작동 온도에 도달한 직후 최고 BHP를 테스트한 후 다른 테스트를 수행해야 합니다.

애프터쿨러 및 인터쿨러

애프터쿨러와 인터쿨러라는 용어는 일반적으로 엔진 냉각수를 냉각 매체로 사용하는 열교환기를 의미합니다. 이는 동의어이며 사용된 특정 용어는 OEM의 선호도를 반영할 뿐입니다. 증폭된 공기는 파이프가 포함된 코어를 통해 강제로 유입되고, 엔진 냉각 시스템의 냉각수는 순환하여 파이프를 통해 펌핑됩니다. 냉각 매체 자체에 열이 있기 때문에 냉각 효율은 공기-대-공기 열교환기보다 낮은 경우가 많습니다. 이러한 냉각기는 엔진실의 공기 흐름이 충분하지 않고 공기-대-열교환기를 적용할 수 없는 시나리오에서 여전히 사용됩니다. 일부 설계에서는 램 공기를 엔진 냉각수의 보조제로 사용하기도 합니다.

부스트 회로 문제 해결

매니폴드 부스트 압력이 너무 높거나 낮으면 엔진 성능 문제가 발생할 수 있습니다. 매니폴드 부스트 압력이 지정된 값보다 낮은 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

• 터보차저 임펠러 상류 또는 하류의 공기 시스템 막힘

• 터보차저 임펠러 하류에서 공기 누출

• 연료 공급 부족

• 일치하지 않는 터보차저

매니폴드 부스트 압력이 지정된 값보다 높은 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

• 일치하지 않는 터보차저

• VG 터보 가변 기하학 링 고정

• 흡입 공기 온도가 지나치게 높음

• 터보 하우징이나 노즐, 배기 포트 및 터빈 블레이드의 오염

• ECM 보정 문제, 연료 분사기 누출, 흡기 시스템 누출 및 센서 결함으로 인한 과도한 연료 공급

• 고급 연료 분사 타이밍

경고:

부스트 측 누출을 테스트할 때 공기 압력을 30psi(200kPa) 이상으로 조정하지 마십시오. 이로 인해 부상을 입거나 가압된 구성품이 손상될 수 있습니다.