러시아 시장의 부품 및 소모품 현황과 러시아 내 중국, 일본, 한국, 미국, 유럽의 부품 수요와 이러한 수요를 충족하는 방법과 관련하여 러시아 회사 대표들은 생산 가능성에 대해서도 논의했습니다. 국내 소모품.
부품 및 소모품 수요가 늘어나고 있으며, 그 이유는 무엇인가? 이러한 추세는 어떤 영향을 미칠까요? Anton Voronin(XCMG 러시아): 수요가 증가하는 이유는 장비 수가 증가하기 때문입니다. 이는 기계가 더 이상 유휴 상태가 아니며 필연적으로 더 많은 유지 관리 및 수리 자재가 필요하다는 것을 의미합니다. 따라서 필터, 윤활유 및 일부 소형 소모품에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. 장비 사용 시간이 길어짐에 따라 부품 수요도 변화했으며, 특히 엔진, 보행 시스템, 유압 시스템, 변속기 시스템 부품의 가격이 높아져 매출 성장을 주도했습니다. 그러나 기술적 유지 관리에 필요한 구성 요소가 수요에 따라 식별되고 비축되어 있으므로 이는 큰 어려움을 가져오지 않습니다. Alexei Eugene(Palfiger Crane Company): 현재 러시아 신규 대형 건설 현장의 트럭 크레인 수가 증가함에 따라 부품 수요가 증가하고 있습니다. 따라서 우리는 사업 확장의 기회도 봅니다. Mikhail Chusov(Phoenix Lubricants): 우리의 임무는 고품질 윤활유를 제공하고, 떠난 국제 브랜드의 공백을 메우고, 올바른 제품 선택을 보장하기 위해 고객에게 기술 지원을 제공하는 것입니다. 국제 브랜드가 시장에서 퇴출되면서 수입 대체로 인해 러시아에서 국내 생산 윤활유의 사용이 점차 촉진되었습니다. 그러나 석유제품 수입 제한 조치로 인해 건설현장과 고정장비에 익숙하지 않은 윤활유를 사용하는 경우가 많아 예상치 못한 가동 중단, 수리비 등 유지관리 비용이 증가하고 있다. 이러한 위험을 줄이기 위해 당사는 품질 인증서, 안전 인증서, 분석 보고서 등을 포함한 완전한 제품 문서를 제공하여 제품의 적법성과 신뢰성을 보장합니다. Ivan Kanivitz(Kama AVTO, 러시아): 구매자가 장비의 수명 연장에 점점 더 집중함에 따라 부품에 대한 수요도 계속해서 증가하고 있습니다. 이는 모든 기기 소유자의 개인화된 문제입니다. Konstantin Modnikov(러시아 Sotrans Parts): 실제로 부품 및 소모품에 대한 수요가 증가하는 것을 목격했습니다. 첫째, 유럽산 순정 부품 공급 감소와 중국산 대체 부품의 점진적인 교체로 인해 유지 보수주기가 단축되었습니다.
현재 몇 개월간 부품 재고를 보관해야 합니까? 이 숫자가 증가했나요? 재고가 늘어나나요? Anton Voronin(XCMG 러시아): 가장 일반적으로 사용되는 구성 요소는 일반적으로 6~12개월 동안 재고를 확보해야 합니다. 우리는 일부 부품을 중국에서 적시에 공급할 수 없기 때문에 점점 더 많은 인기 부품을 비축해야 한다는 사실을 발견했습니다. 안정적인 공급을 위해서는 일정한 재고를 유지하는 것이 필요합니다. Alexei Eugene(Palfiger Crane Company): 저희 회사는 안정적이고 균일한 공급을 확보하고 있기 때문에 재고 수준을 3~4개월 동안 유지하기로 결정했습니다. Ivan Kanivitz (Kama AVTO, 러시아): 수입 및 국내 생산 장비가 확대되면서 고객의 재고가 증가했습니다. 팬데믹 및 제재 기간에 비해 재고가 증가했지만 여전히 물류, 가격, 배송 주기 조정이 필요합니다. 콘스탄틴 모드니코프(러시아 소트란스 파츠): 가격 상승과 환율 변동을 고려하면 최소 1개월치 부품 재고를 확보해 두는 것이 좋다. 소규모 회사는 일반적으로 재고 수준을 줄이는 반면, 대규모 고객은 장기적으로 계획을 세우고 구성 요소를 계속 비축하는 경향이 있습니다.
국내 생산, 수입 및 특정 국가 장비의 부품 수요는 어떻습니까? Anton Voronin(XCMG 러시아): 러시아의 부품 공급에는 특정한 문제가 있습니다. 특히 유럽 공급업체의 철수로 인해 부품 구매에 어려움이 발생하고 있습니다. 많은 러시아 제조업체는 주로 후반 제작 지원 서비스가 부족하여 장비용 소모품과 구성 요소를 구매하지 않았습니다. 많은 고객이 다른 채널을 통해 대체 부품을 찾고 있으며 다양한 브랜드 공급업체를 활용하여 사용 가능한 대안을 찾습니다. Konstantin Modnikov(러시아 Sotrans Parts): "Kama" 및 "Ural" 브랜드와 같은 국내 생산 장비의 경우, 특히 방위산업과 관련된 생산 우선순위와 관련하여 특정 부품 공급이 여전히 어려움에 직면해 있습니다.
중국 장비 부품 공급 상황은 개선됐나? 장치 식별 번호를 기준으로 부품을 주문할 수 있습니까? Anton Voronin(XCMG 러시아): 대규모 제조업체와 협력하여 부품 카탈로그를 개선하고 자체 기술 수단과 서비스 매뉴얼을 통해 판매 후 지원을 최적화하고 있습니다. 예를 들어, XCMG 그룹이 생산하는 보행 시스템 구성 요소는 관련된 모든 기술 요구 사항을 포괄합니다. 우리는 여전히 다른 브랜드에 호환 가능한 구성 요소를 제공하기 위해 크로스 매칭을 수행하고 있습니다. Alexei Eugene(Palfinger Crane Company): 현재 부품 카탈로그가 완성되었으며 필요한 부품은 장비의 식별 번호로 찾을 수 있습니다. 결제 문제가 있었지만 신속하게 해결해 드렸습니다. Ivan Kanivitz (Kama AVTO, 러시아): 중국 장비의 부품 카탈로그가 개선되었지만 여전히 몇 가지 문제가 있습니다. 결제, 배송 시간, 통관 등이 여전히 큰 과제로 남아 있습니다.
일본 장비 부품 공급이 완전히 중단됐나요? 향후 공급 채널에 차질이 발생할 경우 어떻게 대응해야 합니까? Anton Voronin(XCMG 러시아): 제재로 인해 일부 부품 공급이 제한되었지만 완전히 중단된 것은 아닙니다. 대부분의 러시아 고객은 병행 수입을 통해 또는 대체 제품을 선택하여 요구 사항을 충족합니다. 일본 장비의 부품에 대한 수요는 주로 대대적인 수리 기간 동안 증가하며, 우리는 여전히 중국 제조업체를 통해 관련 부품을 얻을 수 있습니다. Konstantin Modnikov(러시아 Sotrans Parts): 지난 몇 년 동안 대체 부품 공급 경로를 찾을 수 있다는 것이 입증되었습니다. 핵심 문제는 이러한 구성 요소의 최종 비용입니다.