급증 이유
일반적으로 터보차저를 선택할 때 압축기는 다양한 부스트 시스템의 작동 특성에 따라 서지 라인 B의 오른쪽에 적절한 위치에서 선택됩니다. 이 시점에서 디젤 엔진이 미리 정해진 부스트 목표를 충족하고 터보차저가 고효율 구역에서 작동하는지 확인하는 동시에 터보차저가 디젤 엔진의 전체 작동 범위 내에서 서지되지 않도록 보장합니다.
따라서 정상적인 상황에서는 일반적으로 서지가 발생하지 않습니다. 그러나 부스트 시스템 채널 막힘, 높거나 낮은 부하, 고르지 않은 디젤 엔진 부하, 급격한 부하 변화와 같은 작업 조건이 변경되면 작업 라인이 일부 또는 완전히 서지 구역으로 들어가 서지를 발생시킵니다. 터보차저 서지의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 터보차저 유로가 막히는 직접적인 결과 중 하나는 시스템 내 공기 흐름의 저항이 증가하는 것입니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 터보차저 시스템의 가스 흐름 경로는 다음과 같습니다. 압축기 입구 필터 및 머플러 → 압축기 임펠러 → 압축기 디퓨저 → 공기 냉각기 → 청소 상자 → 디젤 엔진 입구(밸브) → 배기 포트(밸브) → 배기 파이프 → 배기 가스 터빈 노즐 링 → 배기 가스 터빈 임펠러 → 굴뚝. 각 구성 요소의 순환 영역은 고정되어 있습니다. 위의 흐름 경로 중 하나가 먼지, 탄소 침전물, 변형 등과 같이 막히면 흐름 저항이 증가하여 압축기의 배압이 상승하고 유량이 감소하며 서지가 발생합니다. 먼지가 묻기 쉬운 부품은 압축기 입구 필터, 압축기 임펠러 및 디퓨저, 에어 쿨러, 디젤 엔진 입구(청소) 포트 및 배기 포트(밸브), 배기 터빈 노즐 링, 배기 터빈 임펠러입니다. 일반적으로 터보차저 공기 흐름 채널의 막힘이 서지의 주요 원인입니다. 위에서 언급한 부품의 정기적인 검사 및 청소는 관리에서 수행하여 서지를 방지하거나 제거해야 합니다.
차단 요소
디젤 엔진의 운전 조건(부하, 속도)이 변하면 디젤 엔진은 저속, 고부하로 운전된다. 디젤 엔진이 오작동하거나 만하중, 역풍, 선박의 파울링 등으로 외부 부하가 증가하면 디젤 엔진의 속도가 감소한다. 이때 조속기는 자동으로 연료 공급을 증가시켜 디젤 엔진이 저속, 고부하로 운전할 수 있도록 한다. 연료 공급량과 배기 에너지가 증가함에 따라 터보차저 속도가 증가하고 압축기 배기량과 배출 압력이 증가하는 것은 불가피하다. 이때 디젤 엔진의 저속, 저가스 소비는 터보차저 가스 공급과 디젤 엔진 가스 소비 사이의 공급과 수요 균형을 깨뜨린다. 압축기의 배압이 증가하여 유량이 감소한다.
저온 해역에 진입하면 주변 온도가 낮아져 공기 밀도가 증가하여 압축기의 흡입량이 증가하고 터빈에서 얻는 에너지가 증가합니다. 터보차저 속도가 증가하면 작동 라인이 더 낮아지고 서지 마진이 증가합니다. 그러나 고온 수역에 진입하면 그 반대가 사실이며 서지 마진이 감소하면 서지가 발생할 가능성이 더 큽니다. 일부 선박의 경우 공기 냉각기가 없는 터보차저 디젤 엔진을 저온 항해 구역에서 매칭하고 고온 수역에서 항해하거나 공기 냉각기가 있는 매칭된 터보차저 디젤 엔진을 고온 항해 구역에서 매칭하고 저온 수역에서 항해할 때 두 가지의 매칭 관계가 변경되어 작동 지점이 헐떡거리는 구역에 접근하여 서지를 발생시키기 쉽습니다.
오일 주입
연료 분사 시스템이 오작동하고 저품질 중유를 사용하면 애프터버너가 더 무거워지고 배기 온도가 더 높아집니다. 전체 부하이든 부분 부하이든, 애프터버닝이 아무리 심하더라도 그 협력 작동점은 정상적인 협력 작동선에 있습니다. 연소 종점이 지연됨에 따라 배기 온도가 상승하고 터보차저 속도가 증가하고 압축기 유량이 증가하고 압력비가 증가하고 작동점이 곡선에서 더 높은 지점으로 이동하여 서지 마진이 줄어듭니다.
냉각 성능 저하
공기 냉각기의 냉각 용량이 감소하면 디젤 엔진의 배기 온도가 상승하고 압축기 속도가 증가하며 작동점이 더 높은 위치로 이동하여 서지 마진이 감소합니다.
간단히 말해서, 비채널 막힘 요인은 흐름 특성에 영향을 미치지 않으며 터보차저와 디젤 엔진 작동 라인의 위치를 변경하지 않습니다. 이 라인에서 터보차저와 디젤 엔진 작동 지점의 위치를 변경하는 것만이 디젤 엔진 터보차저 서지의 2차 원인입니다.
