일부 엔진은 수리된 후 약 300~500시간 사용 후에 연소되고 오일이 배출되기 시작합니다. 수년간의 탐구와 개선을 통해 우리는 좋은 결과를 얻었습니다.
I. 엔진 연소 및 오일 누출의 주요 원인
실린더 라이너와 피스톤 링이 조기 마모되면 실린더 라이너와 피스톤 사이의 끼워 맞춤 간격과 피스톤 링의 개방 간격이 증가하여 밀봉 성능이 저하됩니다.
2. 피스톤 링의 품질이 좋지 않습니다. 현재 시중에 판매되는 대부분의 피스톤 링은 직사각형 링으로 만들어집니다. 이러한 링은 오일-스크래핑 성능이 좋지 않으며 엔진에서 오일 누출을 일으키는 중요한 요인 중 하나입니다.
3. 피스톤 링 개구부가 서로 가깝거나 겹쳐 있습니다. 특히 오일 링이 겹쳐서 정렬되면 엔진 오일이 상승하여 넘칠 수 있습니다.
4. 작업자는 에어 필터의 유지 관리를 중요하게 생각하지 않습니다. 우리는 실험을 수행했습니다. 실린더로 유입되는 공기 중의 먼지 함량이 0.5g/m3일 때, 25~100시간 작업 후 실린더의 마모는 0.15~0.40mm 증가했습니다. 이를 통해 에어 필터의 품질이 실린더와 피스톤 링의 마모 원인 중 하나임을 알 수 있습니다. 에어필터를 업그레이드하고 정기적인 유지보수를 강화하는 동시에 피스톤링의 구조와 조립방법에 대한 연구와 실험에 집중해 왔습니다.
II. 피스톤 링 구조 개선
두 번째와 세 번째 가스링과 오일링이 가공되었습니다. 방법은 다음과 같습니다. 반원형 파일을 사용하여 1mm×45도 모따기를 두 번째 및 세 번째 피스톤의 내부 원의 한쪽 끝을 따라 균일하게 다듬어 내부 모따기가 있는 트위스트 링을 만듭니다. 그런 다음 주철 오일 링의 더 얇은 외부 원에 0.5mm x 45도 모따기를 적용했습니다. 조립 시 가스 링의 내부 모따기와 오일 링의 외부 모따기가 위쪽을 향하게 됩니다. 이 꼬인 링은 모두 작동 중에 원판 모양으로 비틀어질 수 있어 링의 아래쪽 모서리의 장력이 위쪽 모서리의 장력보다 커지므로 오일을 위쪽으로 긁어내는 기능을 갖습니다.
III. 조립방법 개선
실제 조립시 3개의 가스링 개구부를 120도로 균등하게 분배하지 않았으며, 오일링과 라이너링의 개구부를 180도로 설치하지 않았습니다. 대신 3개의 가스링 개구부를 180도 각도로 설치했습니다. 즉, 인접한 피스톤 링 개구부는 180도 간격으로 설치되어야 합니다. 이런 방식으로 설치된 피스톤 링 개구부는 120도 각도로 설치된 것보다 개구부가 겹치는 것을 방지하는 데 더 효과적입니다. 3개의 가스링이 있는 구조에서는 피스톤링의 개구부가 180도 각도로 설치되면 첫 번째와 세 번째 가스링의 개구부가 일직선이 됩니다. 그러나 두 번째 가스 링의 밀봉 효과로 인해 첫 번째 가스 링의 개구부에서 유입되는 가스 흐름은 세 번째 가스 링의 개구부로 직접 유입되지 않습니다. 3개의 가스링의 개구부를 180도 각도로 설치하는 것이 장점이다. 그러나 작업물의 열림 위치는 피스톤 핀과 수직이어야 합니다.
마찬가지로 오일 링을 설치할 때도 이 원리를 따라야 합니다. 이렇게 하면 실린더 벽의 오일이 위로 흐르는 것을 효과적으로 방지할 수 있어 엔진이 연소되어 오일이 배출되는 것을 방지할 수 있습니다.
이 원리를 바탕으로 여러 차량을 대상으로 테스트를 진행했고, 그 결과는 매우 훌륭했습니다. 엔진은 오일 연소나 누출 없이 2,000시간 이상 지속적으로 작동했습니다.