PIL은 100억 위안 이상의 가치가 있는 13,000 TEU 이중{2}}연료 컨테이너 선박에 대한 새로운 주문을 마무리했습니다. 중국 조선소의 높은 주문 잔고와 타이트한 조선소 수용력으로 인해 PIL은 조기 배송 시간을 확보할 수 없어 중국과 한국 조선소 간에 주문을 분할해야 했습니다. TradeWinds에 따르면 PIL은 13,000 TEU 이중 연료 New Panamax 컨테이너선 8척을 주문할 계획이며, 각각 4척은 Hudong-Zhonghua와 한국의 현대 중공업이 건조할 예정입니다. 각 선박의 가격과 정확한 인도 일정은 공개되지 않았지만 선박 브로커들은 선박 한 척당 최대 1억9000만 달러, 8척의 총 가치는 약 15억2000만 달러(약 106억 위안)에 달할 것으로 추정하고 있다. 배송 시기는 2028년 말, 2029년 초에 집중될 것으로 예상된다.
참고로 클락슨의 데이터에 따르면 13,000-14,000TEU LNG 이중연료 컨테이너선 신조선의 현재 가격은 약 1억 7,150만 달러로 지난해 같은 기간 1억 8,500만 달러에 비해 7% 하락했다.
PIL은 작년 11월 신조 입찰을 시작하여 LNG 이중 연료 13,000TEU 컨테이너 선박 4~8척을 주문하고 중국과 한국 조선소에 견적 제출을 요청할 계획이었습니다. 참가 조선소에는 Yangzijiang Shipbuilding, 광저우 조선소 국제, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry, 한국의 현대 중공업 및 한화 오션(구 대우 조선소)이 포함되었습니다.
업계 관계자는 PIL이 새로운 선박을 발주하기로 한 결정은 경쟁사의 선단 확장 속에서도 경쟁력을 유지하기 위한 것이라고 말했다. 특히 PIL이 한국 조선소에 4건의 발주를 결정한 것은 품질이나 비용 문제 때문이 아니라 중국 조선소의 주문량이 이미 꽉 차고 조기 배송이 불가능했기 때문이다.
이번 주문이 확정되면 PIL이 거의 15년 만에 한국 조선소에서 신조 선박을 주문하게 된다. 현대중공업이 한국과 체결한 마지막 신조계약은 2011년 현대삼호와 현대미포로부터 3,566TEU급 피더선 3척과 2,800TEU급 피더선 4척을 발주한 것이다.
최근 몇 년간 PIL은 중국 조선소에 지속적으로 주문을 해왔습니다. 2022년에 구조 조정을 완료한 후 PIL은 7{2}}년 만에 신조 시장으로 복귀하여 Jiangnan Shipyard에서 4척의 14,000TEU 이중-연료 LNG-추진 컨테이너선과 Yangzijiang Shipbuilding에서 4척의 8,000TEU 이중-연료선을 주문했습니다. 8척의 함선이 모두 인도되었습니다.
2024년 8월 PIL은 Hudong-Zhonghua에서 5척의 13,000TEU 이중-연료 선박을 주문했습니다. 각 선박의 가격은 1억 9천만 달러가 넘으며 2026년부터 2029년 초 사이에 인도될 것으로 예상됩니다. 2024년 11월 PIL은 Hudong-Zhonghua로 돌아와 5대의 9,000TEU 이중-연료 선박을 주문했으며 각 선박의 가격은 대략적인 것으로 알려졌습니다. 1억 4천만 달러가 조금 넘습니다. 2025년 7월 PIL은 동일한 유형의 선박 2척을 더 추가했습니다.
PIL은 정윤정 회장이 1967년 설립해 현재 동남아시아 최대 해운회사이자 세계 12대 컨테이너 해운회사 중 하나로 알려져 있다. 이 회사는 약 100척의 컨테이너 선박을 운영하며 전 세계 90개국 500개 이상의 목적지에 운송 서비스와 솔루션을 제공합니다. 사업은 중국, 아시아, 아프리카, 중동, 라틴 아메리카, 오세아니아 및 태평양 제도에 중점을 두고 있습니다.
Alphaliner의 최신 데이터에 따르면 PIL의 선단은 현재 자체 소유 선박 82척, 용선 선박 18척을 포함해 100척을 운영하고 있으며 총 처리 용량은 약 440,000TEU로 시장 점유율 1.3%로 세계 12위를 차지하고 있습니다. 또한 PIL은 총 220,000TEU에 달하는 23개의 신조선을 건설 중이며 이는 현재 생산능력의 50.6%를 차지합니다.
지난해 컨테이너선 신규 수주가 또 다시 역대 최고 기록을 세웠다. 중국 조선사는 전 세계 수주량의 70% 이상을 확보하며 선두를 계속 확장하고 있다. 클락슨에 따르면 2025년 컨테이너선 신규 발주량은 644척, 선복량 475만9000TEU로 역대 최고치를 기록해 2024년 세운 종전 최고 기록인 467만4000TEU를 넘어섰다.
중국 조선사가 글로벌 컨테이너 조선 시장을 계속 선도하고 있다. 2025년 12월 30일 현재 Clarksons의 통계에 따르면 2025년 신규 컨테이너선 주문은 거의 모두 중국과 한국 조선소가 맡았으며, 중국 조선소는 약 344만 6천TEU의 용량을 갖춘 518척의 선박에 대한 주문을 체결했으며 이는 시장의 72%를 차지합니다.
이러한 전례 없는 '주문 붐'은 향후 생산 과잉에 대한 업계의 우려를 불러일으키기도 했습니다. BIMCO(Baltic and International Maritime Council)의 해운 분석 총괄 관리자인 Filipe Gouveia는 기존 선박 대비 현재 컨테이너선 주문 잔고가 33%에 달했다는 점을 지적하고 가까운 미래에 인도될 대규모 신규 용량에 대한 우려를 표명했습니다.{2}}
Gouveia는 "수급 균형 발전의 관점에서 볼 때 컨테이너선 주문의 막대한 잔고는 우리의 가장 큰 우려 사항 중 하나입니다. 특히 홍해/수에즈 운하 항로가 정상 운영으로 돌아올 때 컨테이너 해운 부문은 수요 감소의 가장 큰 위험에 직면하게 될 것입니다."라고 말했습니다. 그는 또한 향후 5년 동안 컨테이너 운송 용량의 증가가 수요 증가를 계속 앞지르게 될 것이라고 예측했습니다.