그리스 선주인 안드리아키 해운(Andriaki Shipping)은 10년 만에 새로운 조선 시장으로 돌아왔고, 첫 주문은 중국 조선소로 넘어갔다.
Andriaki Shipping은 최근 New Era Shipbuilding에 LR1형 유조선 2척을 건조하는 주문을 내렸습니다. 각 선박의 가격은 약 5,480만 달러입니다. 두 선박의 총 계약 금액은 약 1억 960만 달러(약 7억 4200만 위안)입니다.
참고로 클락슨 자료에 따르면 현재 73,000~75,000톤급 LR1형 원유운반선의 신조선가는 약 6,150만 달러로 지난해 같은 기간 5,900만 달러에 비해 약 4% 상승했다.
이는 안드리아키 해운이 10년 만에 처음으로 신조선을 발주하는 일이자, 회사 역사상 중국 조선소로부터 발주하는 첫 일이기도 하다.
Andriaki Shipping은 1953년에 설립되었으며 그리스의 오랜 전통 선주 중 하나입니다.- 또한 일본 조선소와 가장 먼저 장기적인 협력 관계를 구축한 그리스 해운 기업 중 하나이기도 합니다.- 21세기 초까지 한국 조선소에 발주하지 않았고, 발주하기로 선택한 선박은 여전히 일본 표준에 따라 건조되거나 일본 기업이 감독했습니다.
이제 Andriaki Shipping이 New Era Shipbuilding을 선택한 것은 최근 몇 년 동안 중국 조선소의 건조 품질, 기술 수준 및 국제 시장 경쟁력이 크게 향상되었음을 반영합니다. 데이터에 따르면 올해 상반기 그리스 선주들의 신규 선박 발주 중 약 79%가 중국 조선소에서 이뤄졌다.
현재 안드리아키해운의 선대는 LR1형 유조선 4척을 운영하고 있으며, 모두 2017년부터 2018년까지 STX마린조선(현 K조선)에서 건조됐다. 또한 2009년부터 2012년까지 건조된 수에즈형 석유선 4척도 관리하고 있습니다.
4세대 가족 구성원이 이끄는 전통적인 가족 해운 기업인 Andriaki Shipping은 오랫동안 신중한 사업 전략을 고수해 왔으며 무작정 확장을 추구하지 않고 적절한 선대 규모를 유지하며 선박 거래에 거의 참여하지 않았습니다. 동시에 회사는 항상 조선소와 긴밀한 협력을 유지하여 선단 효율성과 경쟁력을 향상시키기 위해 설계와 운영을 지속적으로 최적화해 왔습니다.
Andriaki Shipping의 CEO인 Panagiota Chrysanthi는 작년 인터뷰에서 당시 회사 경영진은 지금이 중요한 장기 투자 결정을 내리기에 최적의 시기가 아니라고 생각했다고 말했습니다.- 따라서 LR1형 유조선 2척에 대한 이번 주문은 상대적으로 위험이 낮은-전략적 투자에 가깝습니다.
최근 인기가 높은 VLCC, 수에즈형 석유선, LR2형 유조선과 비교하면 LR1형 석유선의 발주 규모는 현저히 작습니다. 클락슨의 자료에 따르면 현재 기존 선대 중 LR1형 유조선의 보유 주문량은 15%에 불과해 2024년 9월 이후 가장 낮은 수준이다. 반면 LR2형 유조선, 수에즈형 석유선, VLCC의 보유 주문량은 29~37%를 차지한다.
Cass Technava의 연구 책임자인 Eva Tzima는 LR1 유형 차량의 연령 구조가 현재 투자자에게 유리한 창구를 제공한다고 지적했습니다. 그녀는 2027년부터 2029년까지 기간 동안 20년 갱신 노드에 도달하는 LR1 유형 및 MR 유형 유조선의 수가 많을 것이며, 20년 선령에 도달하는 LR1 유형 및 MR 유형 선박의 수가 같은 기간 동안 인도된 신조 선박 수를 초과할 것이며 이는 미래 시장 수급 펀더멘털이 더욱 개선될 것으로 예상된다고 말했습니다. Clarkson의 데이터에 따르면 최근 주문을 제외하면 현재 New Era Shipbuilding은 총 165척의 선박을 보유하고 있으며, 총 재화중량은 2,496만 톤에 달합니다. 이 중에는 벌크선 8척, 유조선 87척, 컨테이너선 70척이 있다. 납품일은 2030년까지 예정되어 있다.